THE Land Rover Discovery Sport 2014an aurkeztu zen, eta gaur egun autoen industria aldatzen ari den erritmoan betikotasun bat dirudi. Britainia Handiko markaren modelorik salduena berritzeko garaia.
Kanpotik begiratuta, badirudi ezer ez dela aldatu - aldeak, funtsean, buferen eta aurrealdeko eta atzeko optikoen (LED) irakiten dira - baina kanpoko azalaren azpian aldeak nabarmenak dira.
Discovery Sport berria Range Rover Evoque berriak aurkeztutako PTA (Premium Transverse Architecture) plataforman oinarritzen da orain, aurreko D8aren bilakaera bat. Ondorioz, bere egitura-zurruntasuna %13 handitzea da, teknologia berriak hartzeko aukera emanez, bere motorren elektrifikazio partziala barne.
Elektrifikazioa
Elektrifikazio hori 48 V-ko sistema hibrido leunen (erdi-hibrido) baten bidez lortzen da eta baita plug-in hibridoaren aldaera (PHEV) baten bidez ere —aurten geroago aurkeztuko dena—, motor elektrikoarekin hiru zilindroko Ingenium bloke batekin ezkonduko dena. .Harpidetu gure buletinera
Sistema hibrido leunak 8 g/km aurrezten ditu CO2 isurietan eta %6 erregai kontsumoan. Start-stop sistemaren funtzionalitate aurreratuagoa ere ahalbidetzen du, errekuntzako motorra 17 km/h-tik itzaliz, eta motor elektrikoak 140 Nm-ko pare gehigarria "injektatu" dezake, behar izanez gero.
Motorrak
Abian jartzean eskuragarri egongo da 2,0 l-ko edukiera duten lau zilindroko bi Ingenium bloke — bata gasolioarekin eta bestea gasolinarekin — hainbat aldaeratan agertuz. Diesel aldean D150, D180 eta D240 ditugu, Otto aldean, berriz, P200 eta P250 - izendapena motorra/erregai motaren konbinazioaren ondoriozkoa da, "D" diesela eta "P" gasolina (gasolina). ) eta eskuragarri dagoen zaldi kopurua.
Gamarako sarbidea D150 bidez egiten da, aurreko gurpileko trakzioa baino ez duena, eta kontsumo eta emisio txikieneko bertsioa ere bada —5,3 l/100 km eta 140 g/km CO2 (NEDC2)—. Sei abiadurako eskuzko transmisioarekin konbina daitekeen motor bakarra da, eta sistema mild-hybrid integratzen ez duen bakarra ere bada.
Gainerako bertsio guztietan, nahitaez, aipatutako sistema mild-hybrid, bederatzi abiadurako transmisio automatikoa eta lau gurpileko trakzioa dituzte, azken hau Terrain Response 2 sistemarekin batera, lur motaren arabera lau gidatzeko modu zehatzekin.
errepidetik kanpo
Land Rover gisa, beti espero dituzu erreferentziazko gaitasunak, tar agortzen denean, edo gutxienez batez bestekoaren gainetik. Discovery Sport berria, Terrain Response 2 sistemaz gain, 25º, 30º eta 20º-ko angeluak ditu, hurrenez hurren, eraso, irteera eta bentrala, eta 600 mm-ko ford-edukiera du. Lurraren aldea 212 mm-koa da eta 45º-ko inklinazioa duten aldapak igo ditzake (AWD bertsioak).
Land Rover Discovery Sport-ek orain teknologia izan dezake Bista garbia Lurraren ikuspegia , Evoque berrian ere ikusi genuena. Funtsean, kapota "ikusezina" egiten du, kanpoko hiru kamera erabiliz, eta motorraren konpartimenduaren aurrean eta azpian dagoena ikusteko aukera ematen du, errepidez kanpoko praktiketan laguntza baliotsua dela frogatuz, ez da karterra urratu beharrik. ikusi ez ditugun harritxoak...
Discovery Sport AWD ere bi sistemaz hornituta dator: o driveline deskonektatzea , abiadura egonkorrean atzeko ardatza desakoplatzen duena erregaia aurrezteko eta Driveline aktiboa (motor batzuetan bakarrik erabilgarri), momentua kontrolatzeko sistema elektronikoa eraginkortasunez.
barrualdea
Land Rover Discovery Sport-aren eraberritzea barrualdean gehiago sentitzen da kanpoan baino. Oraindik bizpahiru eserlekuen artean aukera daiteke, hau da, bost eta zazpi eserleku artean, bigarren ilara lerragarria izanik eta hiru zatitan tolestuta (40:20:40).
PTA plataformak ontzi bikainak ere eskaintzen ditu, barnean espazio erabilgarriaren gehikuntza dela eta. Maletalekuaren edukiera % 5 handiagoa da eserleku guztiak tolestuta daudenean, 1794 l-ra iritsi arte; eta gordetzeko espazioen guztizko edukiera % 25 handitu zen, non, adibidez, 7,3 l-ko bolumena aurkitu genuen aurreko bi eserlekuen arteko konpartimenturako.
Desberdintasun handienak 10,25″-ko ukipen-pantailaren bidez atzitzen den Touch Pro infotainment sistema berriena hartzean nabarmentzen dira, Apple Car Play eta Android Auto-rekin bateragarria. Tresna-panela %100 digitala da, 12,3″-ko pantailaz osatua.
Telefono mugikorretarako haririk gabeko kargatzea, USB atakak hiru eserleku ilaratan, 12 V-eko hiru sarrera eta baita aire bidezko software-eguneratzeak ere Discovery Sport menuaren parte dira, eta baita aukera batekin ere. atzeko ikusmira digitala.
Honek atzeko ispilu arrunt baten moduan funtzionatzen du, baina behar denean, atzeko kamerak ikusten ari dena transmititzen duen bereizmen handiko pantaila batean "eraldatzen" da.
Atzeko ikuspegia eragotzi al duzu? Sakatu botoi bat eta...
Noiz iristen da?
Land Rover Discovery Sport berria eskatzeko aukera dago orain, prezioekin hasita 48.855 euro.
