Lehen belaunaldiak arrakasta itzela izan zuen Land Roverrentzat, beraz, erraza da ulertzen bigarren belaunaldirako aukeratu zen bidea. Range Rover Evoque (L551): jarraitutasuna.
Range Rover Evoque berriak bere nortasunari eutsi dio, baina are estilizatuago agertzen da - Velar "dotorearen" eragina ezaguna da- segmentuko proposamen estetikoenetako bat izaten jarraitzen du.
Errekurritzen dut ez dela bere kanpoko lerroetara mugatzen. Barrualdea ere segmentuko abegikor eta dotoreenetakoa da, lerro horizontalak, kalitate handiko materialak (oro har) eta ukitzeko atseginak dira nagusi. Gehitu sofistikazio pixka bat, Touch Pro Duo infotainment sistema berriaren presentziari esker (10″-ko bi ukipen-pantaila), 12,3″-ko tresna-panela digitalari eta baita Head Up Display bati esker.
Zer ezaugarri gehiago ekartzen ditu Evoque berriak? Diogok guztia kontatzen dizu gure bideo berrian, Range Rover Evoque D240 S-ren aginteetan:
Zein da hau Range Rover Evoque?
D240 S izenak zein Range Rover Evoque gidatzen ari garen arrastoak uzten ditu. "D" motor motari egiten dio erreferentzia, Diesel; "240" motorraren zaldi-potentzia da; eta "S" eskuragarri dauden lauetatik bigarren ekipamendu maila da - Evoqueri itxura kirolagoa ematen dion R-Dynamic paketea ere badago, baina unitate honek ez zuen ekarri.Harpidetu gure buletinera
240 hp-ko potentzia maximoa eta 500 Nm-ko momentua 2,0 l-ko lineako lau zilindroko bloke batetik ateratzen dira, bi turbodun -Jaguar Land Rover-en Ingenium motor-familia handienaren parte da. Motorrari akoplatuta bederatzi abiadako transmisio automatiko bat dago, eta momentua lau gurpiletara transmititzen du; D150 sarbidearen bertsioa bakarrik eros daiteke bi gurpileko trakzioarekin eta eskuzko transmisioarekin. Beste guztiek D240 honen konfigurazioa errepikatzen dute.
Diesel motorrak ez zuen zailtasun handirik erakutsi Evoqueren 1.955 kg (!) mugitzeko —astunak, eta are gehiago markako modelo trinkoenaren kasuan— 100 km/h 7,7 segundotan heltzeko. Hala ere, bere gosea nabaritu zen, besteak beste zeuden kontsumoekin 8,5-9,0 l/100 km , nolabaiteko erraztasunarekin 10,0 l/100 km-ra iristen da.
Elektroiak ere iritsi dira Evoquera
Gero eta ohikoagoa den moduan, Range Rover Evoque berria ere partzialki elektrifikatuta dago; erdi-hibridoa edo hibrido leuna da, 48 V-ko sistema elektriko paralelo bat integratuz. kontsumoan % 6 eta CO2 g/km aurrezteko aukera ematen du . Ez da hemen geldituko, urterako aldaera hibrido entxufagarri bat aurreikusten baita, gutxi ezagutzen dena, eta bere errekuntzako motorra 1,5 l-ko lineako hiru zilindroa izango da, 200 zaldi eta 280 zk.
Elektrifikazioa posible da lehen Evoque (D8) plataformaren sakonki berrikusitako lanari esker, hain sakona, non berri dei genezakeen. Premium Zeharkako Arkitektura (PTA) izenekoa da %13 zurrunagoa eta espazioari dagokionez erabilera handiagoa ere ahalbidetzen zuen, maletategian ikus daitekeen moduan, orain 591 l, aurrekoak baino 16 l gehiago.
Oharra: irudia ez dator bat probatutako bertsioarekin.
Errepidean eta Off Road
Masa handia, egitura zurruntasun handiagoa eta "goitik beheko" txasis berrikusia izan arren, Evoque berriak erosotasunaren eta manipulazio dinamikoaren arteko konpromezu bikaina duela bermatzen du - Diogok egin zuen proban "maratoilari" ezaugarriak frogatu ziren. .
Hainbat gidatzeko modu daude eta Diogok ondorioztatu zuen hobe dela engranaje-aldaketak transmisio automatikoaren esku uztea (eskuzko moduak ez zuen konbentzitzen).
Nahiz eta asfaltozko pneumatikoekin, Evoque berriak ez zuen kikildu errepidetik atera eta lurrezko bide eta pista batzuk egiteari, Range Rover izena zuen zerbaitengatik espero zen eraginkortasunarekin gaindituz. Errepidez kanpoko praktikarako gidatzeko modu espezifikoak eta Hill Descent Control bezalako funtzioak daude.
Eta horrelako tramankulu ikaragarri praktikoak ere baditugu Bista garbia lurra Ikusi , hau da, aurreko kamera erabiltzen du boneta... ikusezin bihurtzeko. Hau da, gure aurrean eta gurpilen ondoan gertatzen ari dena ikusteko gai gara, lur guztien praktikan, edota hiri estutu handienetan, lagungarri baliotsua.
Atzeko ispilu zentralak, digitala denez, gure atzean gertatzen ari dena ikusteko aukera ematen digu —atzeko kamera erabiliz—, atzeko ikuspegia oztopatu arren.
Zenbat balio du?
Range Rover Evoque berria premium C-SUV segmentuaren parte da, non Audi Q3, BMW X2 edo Volvo XC40 bezalako proposamenekin aurka egiten baitu. Eta hauek bezala, prezioen tartea nahiko zabala eta... altua izan daiteke. Evoque berria 53.812 euroan hasten da P200rako (gasolina) eta 83.102 eurora iristen da D240 R-Dynamic HSErako.
Probatu dugun D240 S 69 897 eurotan hasten da.