Automobilgintzako plataformak ez dira inoiz izan gaur egun bezain malguak. Plataforma berdinak familia txiki bati eta zazpi eserlekuko SUV handi bati balio du, eta errekuntzako motorrak eta motor elektriko bat eta bere bateria eskuzabala hartzen ditu. Berria Geely Hitzaurrea malgutasun horren beste adibide bat da.
Bere lerro dotoreen azpian —nahiko europarra ere, edo Peter Horburyren taldeak diseinatu ez balu, Volvo diseinatzaile ohia, lehen S80aren egilea, besteak beste— CMA (Compact Modular Architecture) plataforma aurkitzen dugu, bera. Volvo XC40 2017an estreinatu zen.
Volvok eta Geelyk elkarrekin garatutako plataforma bat (markaz gain, Geely gaur egungo Volvoren jabea ere bada) eta XC40-tik hona, Txinako taldeko beste marka batzuetako beste modelo batzuk ere balio izan ditu.
Suediako SUVaz gain, Lynk & Co modelo guztiak (01, 02, 03 eta 05 modeloak) —2016an sortutako Txinako marka, Geely eta Volvo artean kokatuta—, Polestar 2 eta Geely Xingyue modelo guztiak balio du.
Modelo horietako gehienak crossover/SUV dira, Lynk & Co 03 eta Polestar 2 izan ezik, biak sedanak. Polestar-aren kasuan, elektriko bakarra izateaz gain, gurutzatutzat ere har liteke, bere diseinuan ikusgai dauden SUV geneak kontuan hartuta, lurrazalean handitzeari garrantzia emanez.
Harpidetu gure buletinera
2017an Volvo XC40-n estreinatu zenetik, Dagoeneko 600.000 ibilgailu baino gehiago ekoitzi dira CMAn oinarrituta eta, zalantzarik gabe, ez dira hainbeste urte beharko zifra hori bikoizteko —hortik eratorritako ereduen kopuruak hazten jarraitzen du oraindik—.
Geely Hitzaurrea
Eta CMAtik eratorritako ereduetako azkena orain aurkeztutako Geely Hitzaurrea da, iaz izen bereko kontzeptu batek aurreikusitakoa. CMAri etekina ateratzen dion bigarren Geely modeloa da eta bere barneko merkaturako, Txinarako, neurrira egindako berlina da. Sedanak SUVen aurrerapenaren mehatxupean dauden arren, batez ere AEBetan eta Europan, Txinan oraindik onarpen handia dute.
Arkitektura modular trinkoan oinarritzen da, baina berlina txinatarra ez da hori bezain trinkoa. Benetan, Volvo S60a baino apur bat handiagoa da norabide guztietan, SPA (Produktu Eskalagarriaren Arkitektura) handiagoan oinarritzen dena, Suediako markaren 60 eta 90 sortetan oinarritzen dena.
4.785 m-ko luzera, 1.869 m-ko zabalera eta 1.469 m-ko altuera du (hurrenez 4.761 m, 1.85 m eta 1.431 m S60rako) eta gurpil-distantzia bakarrik Suediako berlinarena baino txikiagoa da: 2.80 m 2.872 m-ren aurka.
Hala eta guztiz ere, espero da barne-kuotak S60-n baino eskuzabalagoak izango direla Hitzaurrean, batez ere iraganean, Txinako merkatuak ezaugarri honen alde egin duela ikusita -nahikoa da gure putzu kopuru handia aipatzea-. Txinako merkatuan aldaera hedatuetan saltzen diren modelo ezagunak.
Oraindik ez dago barruko argazkirik, baina merkatura ateratzen denean, 2,0 l-ko edukiera duen gasolinazko motor batekin, turbokonpresorarekin eta 190 zaldi eta 300 Nmrekin egingo du —oraingoz behintzat—.
Ez da espero Txina ez beste merkatuetan salduko denik.