Berria BMW M3 Lehiaketa (G80) duela denbora gutxi probatu genuen M4 Competition (G82) berdina da. 510 hp-ko S58 bloke bera, atzeko gurpiletarako transmisio bera (lau gurpileko trakzioa geroago etorriko da), errendimendu epiko bera, manipulazio zorrotz bera - makina benetan ikusgarria da ere...
Hala ere, bi ate gehigarriek M3 proposamen praktikoagoa bihurtzen dute, bigarren eserleku zabalagoen ilararako sarbidea ematen baitute, M3 hau (3 Serie guztiak bezala) ezagun sinesgarri bihurtzen dutenak... oso, oso azkarra dena.
“Osaba” Guilhermek hori ahalik eta ondoen erakusten du, bi haurrentzako eserlekuak atzealdean jarriz, bi bidaiarirekin proba oso berezi honetarako... Ezin galdu.
Irisgarria? Hortik urrun
BMW M3 Competition berrirako prezio altua baino ez zenuke espero, baina onartu behar dugu "elkarrizketa hasteko" 120 mila euroak apur bat onartzekoak direla (eskuzko transmisioa duen M3 "ohikoa" ordutik hasten da). 116 mila euro), are gehiago guk probatutako unitatea 150 mila eurotik gorakoa denean, ekartzen dituen aukera guztiengatik.
Guztiak beharrezkoak al dira? Noski, ez... Itxurari lotutako hainbat alderdi daude, eta beste batzuk ere estandarrak izan beharko lirateke, hala nola "Konektibitate gailu mugikorrak, Bluetooth eta USB haririk gabeko kargarekin" eskatutako 500 euro baino gehiago. Baina euste ariketa batean ere, azkar iristen zara bost zifra aukeretan.
"O" arerioa
Prezioan urruntzen da bere arerio larrienetik, The Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio , hau da, milaka euro merkeagoa da —aukerekin eramanda ere, ia 20.000 eurora dago—. Konparaketa hau agian alferrikako ariketa bat da, eztabaidatzen ari garen balioak kontuan hartuta.
Eta, nekez, maila honetan, ez genuke utziko 10-20 mila euro bezain “txikia” izan den argudio erabakigarria BMW M3 Competition edo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio bat aukeratzeko.
Giulia Quadrifoglio beteranoa izateko bidean da dagoeneko, baina azken urteotan kirol-saloietan erreferentzia izan da, errendimendu handiko, birtuosismo dinamikoaren eta gidatze-esperientzia intuitibo eta benetan liluragarriaren nahasketa batean.
Maranellorekin duen lotura genetiko sendoa "erregistroan akatsa" izan behar da. Bi-turbo V6a Ferrari jatorrikoa da eta erreferentziazko txasisa Philippe Krief-ek garatu zuen, oparitu zigun ingeniari berak... Ferrari 458 Speciale. Giulia Quadrifoglio Ferrari kirol saloi batetik dagoen gauzarik hurbilena izan behar du.
BMW M3 Competition berriari zerbait irakatsi al diezaioke oraindik? Beharbada, hurrengoan jakin dezakegu noiz elkartuko ditugun biak. Ordura arte, berriz ere Guilhermerekin utziko zaitut, lehen aldiz gidatu zuenean: