Land Rover Discovery, bai, SUV bat da! Ez da plastikozko estalkiak eta itxura abenturazalea dituen takoidun SUV bat. Benetan SUV bat da hitzaren zentzurik egiazkoenean.
Land Rover-ek ez zuen generoa asmatu, baina bere existentzia osoa errepidez kanpoko ibilgailuei eta SUVei eskaini zien. Eta unibertso horren barruan, gutxik biltzen dute Discovery baino hobeto SUV baten esentzia. Hau da, erabilgarritasunerako ibilgailua, errepidetik kanpo oso gaitasun handikoa, baina erosotasuna edo erabilgarritasuna uko egin gabe erabilera "zibilago"etarako.
Jakina, gaur egun, kontzeptuak gero eta gehiago joera du erosotasunera, sofistikaziora eta baita luxurantz ere, alderdi utilitarista eta off road aldera baino. Baina ez ezazu huts egin: Discovery-ren gaitasunek jarraitzen dute.
Land Rover Discovery berria. Zertan berria?
Britainia Handiko markako modelo historikoaren bosgarren belaunaldiko nobedade asko daude — 1989ko urte urrutian agertu zen lehen belaunaldia. Nobedade nagusiak aluminiozko monocaskoa dira, Range Rover eta Range Rover Sport-en erabiltzen den D7u-ren eratorpena. ; Ingenium motorren estreinaldirako; eta, ez behintzat, bere diseinu berria - itxurarik apurtzaileena...Aluminiozko monokasko batera aldatzeak —txasisa behin betiko desagertzen da—, modelo berriak aurrekoarekin alderatuta 400 kg gutxi gorabehera galtzen utzi zuen. Hori asko da, baina ez du Land Rover Discovery luma pisu bihurtzen. Zazpi eserlekuko 3.0 Td6, probatu genuena, 2300 kg-ra hurbiltzen da —dagoeneko gidaria barne, baina dauden aukera asko kontuan hartu gabe (hots, 2. eta 3. ilaretako eserlekuak, % 100 elektriko tolesgarriak).
Discovery, zu al zara?
Harridura, gutako askorentzat, diseinu berria da. Lehenengoaren itxura brutalista —lerro zuzenak eta gainazal lauak— bere helburura ezin hobeto egokitzen zen eta adostasunez txalotua, estilo askoz sofistikatuago, horizontal eta kurbatuago batek ordezkatu du. Gainazalen modelatze sotilak, ertz biribilduak eta lerro horizontalen enfasiak ezin izan zuen aurrekoarekin kontrastatu gehiago.
Identitate berria, markaren egungo hizkuntzan ezin hobeto integratuta, ezin eztabaidagarriagoa izan Discovery “erakundeari” aplikatzen zaionean. Azken emaitza desegokia suertatzen da, batez ere, indarrez, betidanik ezaugarritu duten elementuak —teilatu goratua eta atzealde asimetrikoa— integratzen saiatu zirenean. Ikus daitekeenez, estetika berriarekin batere bat ez datozen elementuak.
Emaitza bistan dago. Land Rover Discoveryren atzealdea —eta barkatu hau esatea, Gerry McGovern, asko estimatzen dut zure lana— hondamendia da.
Altxatutako sabai baten "laginak" akats baten itxura ez ezik, atearen asimetriak oso oker pertzepzio larria sortzen du - horrelako ezer erakutsi ez zuen lehen Morgan Aero 8-ren begiak. - eta ertz biribilduek zabaleraren pertzepzioa garaitzen dute atzealdean, beraz, kasu gehienetan Discovery estu eta altuegia dirudi.
Dena ez dago txarra, diseinu berriak aerodinamikoki eraginkorra dela frogatzen du: Discovery berriaren Cx 0,33 eta 0,35 artean dago, aurrekoaren 0,40 baino askoz hobea. Balio nabarmena ibilgailu batentzat bere ezaugarri fisikoekin.
Garaiezina naiz
Kontu estetikoak alde batera utzita, taulara igo ginenean —sinetsi, autoa oso altua da— ezin ginen hobeto sentitu. Segmentuko barrualderik erakargarrienetako bat menperatzen ez ezik, gidatzeko posizioa benetan altua izateaz gain, Audi Q7 bezalako beste SUV handi batzuen gainetik ere — Discovery gidatzen ari ginenean Q5 baten antza gehiago zuen.
Eta zure eskribau honek modelo "txikiak" hobesten jarraitzen badu ere, Discovery hau gidatzea errazagoa da gidatzeko posiziorik onena eta seguruena "hodeietatik" gertu dagoela defendatzen dutenen argudioak onartzea, nahiz eta faltsurik handiena izan.
Bere dimentsioengatik, gainontzeko trafikoarekiko duen ikuspuntu nagusiagatik, ezagutzen ditugun gaitasunengatik eta kanpotik isolatzen gaituen moduagatik ere, Discovery gidatzea kalteezin, ia garaitezin sentiarazten gaitu.
Errinozeroa Txinako denda batean? Hortik urrun
Eta Land Rover Discovery bezain altu eta astuneko zerbait gidatzea analogia nautikoak eman zezakeen, ezin liteke egiatik urrunago egon. Kudeatzeko oso erraza da: kontrolak arinak dira, baina ez dira gehiegizkoak, eta ukitu handiz zuzenak dira. Nahiz eta zubi-maila onean dago, maniobra estuagoak exekutatzeko nahiko errazak eginez; sentsoreak eta kamerak ere laguntzeko daude.
Gidatzeko erraza ez ezik, maneiatzeko modu harrigarri ona da, bere pisuak eta grabitate-zentroak iradokitzen luketena baino askoz hobea. Errepide estuago eta bihurgunetsuetan aurkitu nuen azkenean ustekabeko pausoetan, inolako kexarik gabe. Noski, erritmoa areagotuz, mugak agertzen dira, front end-ak lehen etekina ematen duela oso modu nabarmen eta kontrolagarrian.
Aire-esekidurak eraginkortasunez kontrolatzen ditu gorputzaren mugimenduak, nahiz eta gogor balaztatzean aproposa baino senti zaitezen. Laburbilduz, jaiotako estradista bat da, bere neurriak ikusita espero dezakegun animalia traketsetik urrun.
Discovery off road-aren sinonimoa da
Discovery bat eskuan, bekatua ere izango litzateke errepidetik kanpo bere gaitasun historiko eta mitikoak ez arakatzea. Egia da quad-ek maizago erabiltzen duten bide bat zeharkatzea, aldapa aldapatsu batzuekin, ez dela Gamelu Trofeoa. Baina dagoeneko posible izan da bere gaitasunen “usaina” lortzea.
Terrain Response “Rocks on the way” moduan, aire suspentsioak ahalbidetzen duen lurretik gehienezko altuera, 28,3 zentimetro (21 cm modu normalean), eta hara joan nintzen eraso, irteera eta arrapala angelu zabalak ikusten saiatzera. — 34 , 30 eta 27,5°, hurrenez hurren — nahikoak ziren ibilbidearen aldapa aldapatsu baina motzak igotzeko. Isilik, izerdi tanta bat ere ez - ez dut benetan, zerumuga haizetakotik ikusteari uzten diogunean antsietate mailak gora egin ohi baitu...
Baina erraza izan behar zuen. Discovery berria errepidez kanpoko praktikarako benetako arsenal teknologiko batez hornituta dator. Erreduzitzaileak, erdiko diferentzial elektronikoa, aipatutako Terrain Response 2 barne, txasisaren sistema ezberdinak lur motaren arabera optimizatzen dituena (erdiko kontsolaren komando birakari baten bidez hauta daitekeena). Eta erdiko pantailan ere ikus dezakegu zer gertatzen ari den txasisari —gurpilak, ardatza, diferentziala— errepidez kanpoko bidaian.
motor egokia
Eta errepidean zein kanpoan, motorra beti erakutsi du bazkide bikaina dela. Murrizketarik ez - "gure" Discovery V6 Diesel oso on eta egoki batekin zetorren, 3000 cm3-koa, 258 zaldi eta 600 Nm-ko gaitasuna duena.3.0 Td6-ren alternatiba
Ingenium 2.0 SD4 blokeaz hornitutako Land Rover Discoveryk, 240 CV eta 500 Nm-koak, oso antzeko errendimenduak ditu, paperean, probatutako 3.0 Td6-renak. Motor txikiagoak eta isuri txikiagoak, erosketan 14 mila euro aurrezten ditu (oinarrizko prezioa), IUC nabarmen txikiagoa baita: 252,47 € Td6-ren 775,99 € neurrigabeen aurrean (2017ko balioak). Gainera, 115 kg arinagoa da, balasto gehiena aurreko ardatzetik kenduta, horrek dakarren abantaila dinamikoekin. Noski, guztiak 2. mailakoak dira.
Aukera bikaina da 2,3 tonako pisua maneiatzeko, eskuineko oinaren gusturako momentu-dosi masiboekin eskuragarri, Discovery irmoki horizonterantz bultzatuz.
Harekin batera, gaur egun ia nonahi dagoen ZF zortzi abiadurako transmisio automatikoa dago - ez dut hori demerituarekin aipatzen. Zalantzarik gabe, gure egunetako transmisio handietako bat da, hainbat markatako modelo ugari hornitzen dituena, eta beste aplikazio batzuetan bezala, hemen ere oso ondo uztartzen da Discoveryren V6-rekin.
3.0 V6? gastatu behar
Ez litzateke zaila izango 7,2 l/100 km ofiziala gutxienez... baikorra dela — 11, 12 litro zen normala. Errepidez kanpoko ihesaldian 14 litro baino gehiago bota zituen. Posible da 10etik behera jaistea, baina azeleragailua kontu handiz tratatu behar dugu eta ez trafikoan sartu.
Barrualde erosoagoa
Kanpoaldea eztabaidagarria bada, barrualdea oso leku atsegina da. Espazio eta erosotasun maila altuak, kalitate handiko materialak —benetako egurra eta guzti, eta osotasunean ondo integratuta— eta biltegiratze leku asko, baita asko ere, tratatzen gaituzte. Dena ez da perfektua - jatorri britainiarra muntaketaren kalitatean sumatzen da.
Zoru degradatuagoetan zarata parasito batzuk entzuten ziren eta biltegiratze-konpartimentuetako batek, klimatizazio-kontrolen atzean zentzuz ezkutatuta, batzuetan irekitzeari uko egiten zion. Ezer dramatikorik ez, baina gaur egun prezioaren 1/4 balio duten autoetan nekez aurkitzen ditugun xehetasunak dira.
Terrain Response nabarmenduta.
Ez zen nahikoa izan hegaldiko esperientziari kentzeko: bolantea eta eserlekuak berotuak, goi mailako Meridian soinu-sistema, beso-euskarrian dagoen hozkailu eskuzabala eta teilatu panoramikoa. Gure unitatearen familia-helburua hirugarren eserleku ilara batekin osatu zen, gehienez ere zazpi izatera iritsiz.
Magiaz bezala, gidariaren eserlekutik ere, eserleku guztiak tolestu ahal izan ziren, bigarren eta hirugarren ilaretan, erdiko pantailako botoi bat ukitu soil batekin. Eta modu berean jarri genitzake berriro bere lekuan, buru-euskarriak jatorrizko posiziora itzultzen ez badira ere. Hirugarren ilaran, lekua ere zentzuzkoa baino gehiago zen, sarbidea ere bai, zazpi eserleku dituztela dioten proposamen askoren aurka.
Maleta apur bat murrizten da hirugarren eserleku-ilararekin, baina tolestuta dagoenean, dena edo ia dena har dezakezu.
Bigarren lerroa klima-kontrol zehatzekin
Aurkikuntza edo etxe bat, hori da galdera
Hasiera-hasieratik bagenekien, kotxea dela eta, eta batez ere, atzean dagoen motorragatik, ez zela auto merkea izango. Zazpi eserlekuko Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSEren oinarrizko prezioa 100.000 euroan hasten da eta aldaketa txiki bat —ohar gisa, Espainian, ondoan, 78.000 eurotan hasten da—. Baina gure HSE aukerako hainbat paketerekin etorri zen (ikusi zerrenda).
Etxe batean inbertitzeak zentzu gehiago izan dezake, baina esaerak dioen bezala, ez da nahi dutenentzat, ahal dutenentzat baizik. Eta Discovery-rekin, negozioak plazerarekin uztar ditzakegu, eta atzealdean etxera eraman, 3500 kilo garraiatu ditzake eta benetako SUV batek bakarrik egin dezakeen moduan.
Hori dela eta, prezioa izan arren, Discovery-k segmentuan aurkitzea zaila den ezaugarri multzo bat biltzen du azkenean.
