THE Skoda Scala Txekiar markaren ordezkari berria da C segmenturako, non Ford Focus, Renault Mégane edota Volkswagen Golf “urrutiko lehengusua” bezalako autoak bizi diren. Rapid-en lekua hartzen du, nahiz eta zuzenean ordezkatzen ez duen - Scala C-segmentuan sendo kokatuta dago, Rapid beherago kokatuta dagoen bitartean.
Baina Skodaren C-segmentua ez al da Octavia? Bai, baina... Octavia, bere dimentsioak (batez bestekoa baino askoz handiagoa) eta formatuagatik (bi bolumen eta erdi), azkenean ez da "egokitzen" geratzen diren hatchbacken (bi bolumeneko gorputzak) armadaren erdian. segmentuaren funtsa. Nahiz eta ohikoa da bi segmentuen artean zaudela irakurtzea eta entzutea — Scalarekin zalantza mota hori desagertzen da.
Bitxia bada ere, Skoda Scala, MQB A0 plataforman oinarrituta —fabrikatzailearentzat lehena—, SEAT Ibiza eta Volkswagen Poloren oinarri berberak erabiltzen ditu, beheko segmentukoak.
Hirugarren alboko leiho eskuzabalak bi bolumenen (hatchback) eta segmentuko furgoneten artean falta den loturaren itxura ematen du Scala.
Baina Scala ez da engainatzen. Bere neurriak argi eta garbi "Golf segmentukoak" dira, 4,36 m-ko luzera eta 1,79 m-ko zabalerak egiaztatzen duen bezala, edo 2,649 m-ko gurpil-distantziak asmatzeko aukera ematen du - Poloa baino 31 cm luzeagoa da (bere MQB A0 partekatzen du), baina Octavia baino 31 cm laburragoa.
Scala-ren dimentsio trinkoagoek asmatzen uzten ez dutena ontzian dagoen lekua da; ziurrenik hau da segmentuko autorik zabalena. Atzeko eserlekuan esertzen dira eta 1,80 m-ko altuera duen pasabidea "nahierara" bada ere, Scalak lekua asko dauka; norberak hartzen duen pertzepzioa da kotxe handiago batean gaudela.
Scalaren argudio sendoenetako bat taula gaineko espazioan dago. Enborrak 467 l-ko edukiera du, segmentuko altuenetako bat.
Atzealdean hankako lekua erreferentziala da, Octaviaren parekoa; ez da altuerarako espaziorik falta, nahiz eta aukerako teilatu panoramikoa duen; eta maleteroa, 467 l-koa, Honda Civic handienaren atzetik bigarrena da, baina 11 l eskasekin (478 l).
Aurrealdean eserita, berritasuna eta familiartasuna nahasten dira. Aginte-panelaren diseinua berria da Skodarentzat, baina kontrolak edo infotainment sistema erraz lotzen dira Skodarekin ez ezik, Volkswagen talde izugarriko beste produktu batzuekin. Banakotasunean galtzen duzuna, erabiltzeko erraztasunean eta elkarrekintzan irabazten duzu, dena non dagoen jakiteko “ahalegin mental” handirik behar ez eta distrazio maila murrizten.
Barrualdea alderdi kontserbadorerantz joera, baina ergonomiari dagokionez zaila da kritikatzea.
Gurpilean
Errepidera joateko ordua, gutxi gorabehera 200 km helmugatik bereizten gaituztela, Lisboa eta Mourão artean, Alentejon. Skoda Scala-k roadster gisa dituen gaitasunak erakusteko aukera izango du; ibilbidearen zati handi bat autobidez izango litzateke.
Eta estradista ona izan zen Scala izan zena. Eserlekuak eta bolanteak (larruzkoak) egokitzapen zabalak dituzte guri egokitzen zaigun gidatzeko posizioa aurkitzeko, eserlekua erosoa zela frogatu zen gidatzeko "txanda" luzeago baten ondoren ere.
Gurutzaldi-abiadura handiagoetan — 130-140 km/h — ohartu ibilaldi eta zarata aerodinamikorako, maila onargarrietan geratzen dena. Ez da “Autobahn-aren Jauna“, baina oporraldi honetan egiten diren bidai luzeetarako oso egokia dela ohartu zigun, erosotasun eta fintasun maila onari esker.
Gidatzeko esperientzia zorrotzagoa eta zirraragarriagoa nahi baduzu, hobe duzu beste nonbait begiratu, baina Scalak ez du konpromisorik hartzen. Kontrolen sentsazioa oso plan onean egoteaz gain, pisu egokia, zehaztasun eta progresibotasun oso ona erakusten du, baina portaera beti izan da zehatza eta aurreikusgarria dela, gurpilaren konfiantza maila altua bermatuz.
Gure esku zeuden Scalak Portugalen (oraingoz) izango dituen hiru motorretatik bi, la 116 zaldiko 1.0 TSI eta 116 zaldiko 1.6 TDI . Biak sei abiadurako eskuzko kaxa oso onarekin —zehatzak, baina ekipamendu maila ezberdinekin — Style, maila gorenekoa, 1.0 TSIn; eta Ambition 1.6 TDIrako. Deiari falta zitzaion bakarra 95 CVko 1.0 TSIa zen, Scala gamarako sarbide gisa balioko duen motorra.
Harpidetu gure buletinera
116 CV-ko eta eskuzko kaxako bertsio honetan, 1.0 TSI-k bere burua agertu du, oraingoz, proposamenik interesgarrienean. Volkswagen taldearen nonahiko hiru zilindroko turbokonpresorea merkatuan dagoen onenetarikoa da, ia ahalmen handiagoko aspirazio naturalaren motorra dirudi. Bidalketa lineala, bere onena egiten du erregimen ertainetan, Scala familia erabilerarako gutxieneko onura duinak bermatuz.
Itzuli nuen 1.6 TDI baino finagoa eta isilagoa da, eta zentzuzko kontsumoa ere ahalbidetzen du, bidaia honekin geratu baita. 6,5 l/100 km , nahiz eta kontsumitzailearen aldeko gidatzea ez zela praktikatzen.
Style bezala, 17″ gurpilekin hornituta zetorren — 16″ Ambition-erako — beraz, erosotasunean galdu genuena (ez asko), zorroztasun dinamikoan apur bat gehiago irabazi genuen.
Kontsumorako, 1.6 TDI ez dago parekorik, noski. 5,0 l/100 km , gidatzeko mota bererako — eta “atzealdeko korrikalari” gisa, batez ere autobideko ibilbide luzeetarako, bikote aproposa zela frogatu zen.
Esperientzia ez da hain atsegina pausoak moteltzen direnean eta tranpa-danborran gehiago fidatu behar garenean - 1.0 TSI baino entzuteko eta entzuteko gutxiago atsegina da, eta 1500 rpm-tik beherako pare-momentu ezak hiriko ibilbideetan erabiltzen du. zalantzatiago.
Noski, Scala-k ez ditu "Simply Clever" xehetasunak falta, hala nola atean sartutako aterkia...
Laburbilduz
Skodaren sarrera sendoa C-segmentuaren bihotzean. Skoda Scalak argumentu sendoak aurkezten ditu, batez ere espazioari, erosotasunari eta prezioari dagokionez, proposamen heldu eta homogeneo gisa agertuz, ahultasun nabarmenik gabe.
Dagoeneko salgai dago Portugalen prezio lehiakorretan, urtean hasita 21.960 euro 95 zaldiko 1.0 TSIrako. Gidatzeko aukera izan genuen 116 zaldiko 1.0 TSI eta 1.6 TDIek prezioak dituzte. 22.815 euro eta 26.497 euro , hurrenez hurren.
