Martxoan Genevako Automobil Salonean ezagutu genuen lehen aldiz, zuzenean eta kolorez. Izenak harritu gintuen — CX-30 CX-4ren ordez, logikak aginduko lukeen bezala—, baina ez dago zalantzarik berriaren garrantziaz. Mazda CX-30 Japoniako eraikitzailean.
Mazda CX-30 berria Mazda3 berriaren SUV bertsioa da.
CX-3 eta CX-5-ren artean "soldatua" eta Mazda3-ren atzeko ostatu samarra kontuan hartuta, CX-30 "oso egokia" da; familiaren beharrei erantzun eraginkorragoa — CX-5 baino trinkoagoa, Mazda3 baino leku gehiagorekin (ez da erreferentea segmentuan).
Diogok erakusten digunez, eta markan errepikakorra izan den bezala, CX-30 berriak estiloaren aldeko apustua egiten du —elementu lirainen, gainazal finduen eta crossover/SUV tipologian espero den (ikusmenezko) sendotasunaren nahasketa orekatua—. asko edan jatorrizko baina ez oso adostua den Mazda3, Kodo hizkuntzan kapitulu berri bat hasi zuen ereduari.
CX-30 barruan dago, baita Mazda3 ere, Mazdak bere modeloen posizioa igotzeko egindako ahaleginen emaitzak azkarren ikus ditzakegula. Erabilitako materialek kalitate handia erakusten dute, baita muntaia ere, kontserbadorearen aldeko diseinuan, baina ez baita hain atsegina.
Diseinua Mazda3n lehendik ikusten denaren berdina da, desberdintasun gutxirekin, oso sotila, lerroetan eta akabera xehetasunekin.
Nabarmentzekoak dira tresna analogikoen parea —gero eta arraroagoa den zerbait— eta baita Mazdaren infotainment sistema berria ere, dagoeneko probatzeko aukera izan duguna. Hau bere aurrekoaren alderdi guztietan hobea dela frogatzen du: interakzioa, sentikortasuna eta grafikoak. Pantaila ez da ukigarria, elkarreragina erdiko kontsolan birakari-agindu baten bidez egiten baita.
Jinba Ittai filosofiak, zaldiaren eta zaldunaren arteko harreman harmoniatsua, gaur egun, horren berri izan genuen lehen aldia bezain gaurkoa eta garrantzitsua izaten jarraitzen du. Diogok frogatzen duen moduan, oso ondo eserita gaude, eta kontrolen eta dinamikaren zehaztasuna, karrozeria pisutsuagoa eta lurrazaleko altuagoa izan arren, erraz erlazionatzen da Mazda3-n aurkitzen denarekin.
Frankfurteko (Alemania) lehen kontaktu honetan 121 zaldiko SKYACTIV-G 2.0 motorra eta 116 zaldiko SKYACTIV-D 1.8 probatzeko aukera izan genuen. Geroago, CX-30-k SKYACTIV-X berria ere jasoko du, gasolinazko motor batean diesel motorren kontsumoa agintzen duen motorra.
Ezagutu Diogo-rekin Mazda CX-30 berriaren bolantean zure lehen inpresioak bideoan: