Azken hamarkadan C-klasea izan da Mercedes-Benzen gehien saldu den modeloa. Gaur egungo belaunaldiak, W205, 2014az geroztik, 2,5 milioi unitate baino gehiago saldu ditu (sedan eta furgoneta artean). berriaren garrantzia Mercedes-Benz C-klase W206 eztabaidaezina da, beraz.
Markak orain belaunaldi berrien maila igotzen du, bai Limousine (sedan) bai Station (furgoneta) gisa, zeinak merkaturatzearen hasieratik egongo diren eskuragarri. Hau laster hasiko da, martxoaren amaieratik aurrera, eskaerak irekita, udan entregatuko diren lehen unitateekin.
Eredu honen garrantzia globala zalantzarik gabea da, bere merkaturik handienak ere munduko garrantzitsuenetako bat izanik: Txina, AEB, Alemania eta Erresuma Batua. Oraingoarekin egin bezala, hainbat tokitan ekoitziko da: Bremen, Alemania; Pekin, Txina; eta East London, Hegoafrikan.Gauza berriak ekartzen dituen guztia ezagutzeko garaia.
Motorrak: guztiak elektrifikatuak, 4 zilindrokoak
C-Class W206 berriari buruz eztabaida gehien sortu duen gaiarekin hasiko gara, bere motorrak. Hauek esklusiboki lau zilindrokoak izango dira —AMG ahalguztiduna arte— eta guztiak elektrifikatuak izango dira ere. Alemaniako markaren bolumen handieneko modeloetako bat denez, C Klase berriak eragin handia izango du CO2 isurien kontuetan. Eredu hau elektrifikatzea funtsezkoa da marka osoaren isuriak murrizteko.
Harpidetu gure buletinera
Motor guztiek 48 V-ko sistema hibrido leuna izango dute (ISG edo abiarazte-sorgailu integratua), 15 kW (20 hp) eta 200 Nm-ko motor elektriko bat osatua. Sistema hibrido leunaren ezaugarriak, hala nola, "gurpil librea" edo desazelerazioan eta balaztatzen energia berreskuratzea. . Hasiera/gelditzeko sistemaren funtzionamendu askoz ere leunagoa bermatzen du.
Bertsio hibrido leunez gain, C-Class W206 berriak ezinbesteko bertsio hibrido entxufagarriak izango ditu, baina ez du %100 elektrikoko bertsiorik izango, arerio batzuek bezala, neurri handi batean hornitzen duen MRA plataformagatik. it, zeinak ez du onartzen %100 elektrikoko tren motorrik.
Barne errekuntzako motorrei beraiei dagokienez, funtsean bi izango dira. THE M 254 gasolina bi aldaeratan dago, 1,5 l (C 180 eta C 200) eta 2,0 l (C 300) edukiera; OM 654 M dieselak 2,0 l (C 220 d eta C 300 d) edukiera besterik ez du. Biak FAMEren parte dira... Ez, ez du zerikusirik "famearekin", baizik eta "Family of Modular Engines" edo "Family of Modular Engines" akronimoa da. Jakina, eraginkortasun eta... errendimendu handiagoa agintzen dute.
Abian jartzeko fase honetan, motoreen gama honela banatzen da:
- C 180: 170 CV 5500-6100 rpm eta 250 Nm 1800-4000 rpm artean, kontsumoa eta CO2 isuriak 6,2-7,2 l/100 km eta 141-163 g/km bitartean;
- C 200: 204 zaldi 5800-6100 rpm eta 300 Nm 1800-4000 rpm artean, kontsumoa eta CO2 isuriak 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km eta 143-163 (149-168) g/km bitartean;
- C 300: 258 zaldi 5800 rpm eta 400 Nm artean 2000-3200 rpm artean, kontsumoa eta CO2 isuriak 6,6-7,4 l/100 km eta 150-169 g/km bitartean;
- C 220 d: 200 zaldi 4200 rpm eta 440 Nm 1800-2800 rpm artean, kontsumoa eta CO2 isuriak 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km eta 130-148 (134 -152) g/km bitartean;
- C 300 d: 265 zaldi 4200 rpm eta 550 Nm 1800-2200 rpm artean, kontsumoa eta CO2 isuriak 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km eta 131-148 (135 -152) g/km bitartean;
Parentesi arteko balioek furgoneta bertsioari dagozkio.
C 200 eta C 300 4MATIC sistemarekin ere lotu daitezke, hau da, lau gurpileko trakzioa izan dezakete. C 300ak, 20 hp eta 200 Nm-ko ISG 48 V sistemaren euskarriaz gain, overboost funtzioa ere badu barne-errekuntzako motorrentzat soilik eta soilik, eta horrek, momentu batean, beste 27 hp (20 kW) gehi ditzake.
Ia 100 km-ko autonomia
Bertsio hibrido entxufagarrien mailan aurkitzen dugu berririk handiena, 100 km-ko autonomia elektrikoa edo hortik oso gertu (WLTP) iragartzen baitira. Igoera nabarmena bateria askoz handiagoaren ondorioz, laugarren belaunaldia, 25,4 kWh-koa, aurrekoaren ia bikoitza. Bateria kargatzeak ez du 30 minutu baino gehiago beharko 55 kW-ko korronte zuzeneko (DC) kargagailua aukeratzen badugu.
Oraingoz, gasolinazko bertsioaren xehetasunak baino ez ditugu ezagutzen —dieselaren bertsio hibrido entxufagarria geroago iritsiko da, egungo belaunaldian bezala—. Honek M 254-ren 200 CV eta 320 Nm-ko bertsio bat konbinatzen du, 129 CV (95 kW) eta 440 Nm-ko momentu maximoko motor elektriko batekin —potentzia konbinatua 320 CV-koa da eta 650 Nm-ko momentu maximo konbinatua—.
Modu elektrikoan, 140 km/h-ra arteko zirkulazioa ahalbidetzen du eta desazelerazioan edo balaztatzean energia berreskuratzea ere 100 kW arte handitu da.
Beste albiste handia maleteroko bateria “txukuntzeari” dagokio. Bertsio honetan hainbeste oztopatzen zuen urratsari agur da eta orain zoru laua dugu. Hala eta guztiz ere, ekipajeak ahalmena galtzen du barne-errekuntzako motorra soilik duten beste C Klase batzuekin alderatuta —furgonetan 360 l-koa da (aurrekoa baino 45 l gehiago) errekuntza soilik duten bertsioen 490 l-ren aldean.
Limousine edo Station izan, C-klase hibrido entxufagarriek atzeko aireko esekidurarekin (autonivelatzailea) dute.
agur eskuzko kutxazaina
Mercedes-Benz C-Class W206 berriak lau zilindro baino gehiago dituzten motorrei agur esaten ez ezik, eskuzko transmisioei ere agur esaten die. 9G-Tronic-en belaunaldi berri bat bakarrik egongo da eskuragarri, bederatzi abiadurako transmisio automatikoa.Transmisio automatikoak motor elektrikoa eta dagokion kudeaketa elektronikoa integratzen ditu orain, baita hozte sistema propioa ere. Soluzio integratzaile honek espazioa eta pisua aurreztu du, eta eraginkorragoa izateaz gain, olio-ponpa mekanikoaren entrega % 30 murriztu izanak erakusten duen bezala, transmisioaren eta olio-ponpa elektriko osagarriaren arteko elkarrekintza optimizatuaren ondorioa.
Bilakaera
Kapitulu mekanikoan nobedade ugari badaude ere, kanpo-diseinuari dagokionez, eboluzioan jarri omen da arreta. C-klase berriak aurrealdeko motor luzedun atzeko gurpilen trakzio baten proportzio tipikoei eusten die, hau da, aurrealdeko tarte laburra, atzeko bidaiarien konpartimentua eta atzeko tarte luzeagoa. Eskuragarri dauden hagunen neurriak 17" eta 19" bitartekoak dira.
“Sensual Purity” lengoaiaren arabera, markaren diseinatzaileak karrozeriaren lerroen ugaritasuna gutxitzen saiatu ziren, baina hala ere, oraindik bazegoen lekua detaile loretsuagoren bat edo besterentzat, hala nola kanpaiaren kolpeak.
Xehetasunen zaleentzat, lehen aldiz, Mercedes-Benz C-Class-ek jada ez du izar ikurrik kapotean, eta guztiek dute hiru puntako izar handia parrillaren erdian. Horretaz hitz eginez, hiru aldaera egongo dira eskuragarri, aukeratutako ekipamendu-lerroen arabera: base, Avangarde eta AMG Line. AMG Linen, sareta hiru puntako izar txikiz beteta dago. Gainera, lehen aldiz, atzeko optika bi piezaz osatuta dago orain.
Barnealdean, iraultza handiagoa da. C-Class W206 berriak S-Class "iragarki-ontziaren" irtenbide-mota bera dakar, aginte-pantailaren diseinua nabarmenduz —haste biribildu baina lauek gainditzen dute— eta bi pantailaren presentzia nabarmenduz. Tresna panelerako horizontal bat (10,25″ edo 12,3″) eta beste LCD bertikal bat infotainmentrako (9,5″ edo 11,9″). Kontuan izan orain gidariaren aldera apur bat okertuta dagoela 6º-tan.
Leku gehiago
C-Class W206 berriaren itxura garbiak ez dizu lehen begiratuan ia norabide guztietan hazi denik nabaritzen uzten, baina ez asko.
4751 mm-ko luzera (+65 mm), 1820 mm-ko zabalera (+10 mm) eta gurpil-distantzia 2865 mm-koa (+25 mm). Altuera, berriz, zertxobait baxuagoa da, 1438 mm-ko altuera (-9 mm). Furgoneta aurrekoaren aldean 49 mm hazten da (Limousineren luzera bera du) eta 7 mm-ko altuera ere galtzen du, 1455 mm-tan kokatuz.
Kanpo neurrien igoera barne kuotan islatzen da. Hankako lekua 35 mm hazi zen atzealdean, ukondoen gela 22 mm-ko aurrealdean eta 15 mm-ko atzealdean. Altuera espazioa 13 mm handiagoa da Limusinarentzat eta 11 mm Estaziorako. Enborrak aurrekoak bezala 455 l-tan jarraitzen du, berlinaren kasuan, furgonetan, berriz, 30 l hazten da, 490 l arte.
MBUX, bigarren belaunaldia
Mercedes-Benz S-Class W223 berriak MBUXen bigarren belaunaldia estreinatu zuen iaz, beraz, gainerako gaman integrazio progresiboa baino ez zenitezke espero. Eta S-klasearen antzera, C-klase berriak bertatik heredatzen dituen ezaugarri asko daude.
Nabarmendu Smart Home izeneko eginbide berri baterako. Etxeak ere "adimentsuagoak" bilakatzen ari dira eta MBUXen bigarren belaunaldiari esker, gure etxearekin gure autotik elkarreragiteko aukera ematen digu, argiztapena eta berogailua kontrolatzen hasita, norbait etxean noiz zegoen jakitea.
"Hey Mercedes" edo "Hello Mercedes"-ek ere eboluzionatu zuten. Jada ez da beharrezkoa "Kaixo Mercedes" esatea eginbide batzuetarako, esate baterako, dei bat egin nahi dugunean. Eta ontzian hainbat bizilagun bazeuden, bereiz ditzakezu.
MBUX-ekin erlazionatutako beste berri batzuk hatz-markaren bidez gure kontu pertsonalerako sarbidearekin erlazionatuta daude, (aukerakoa) Bideo handituarekin, zeinetan pantailan ikus ditzakegun kamerak ateratako irudiei informazio osagarria gainjartzen zaiela (eta trafiko-seinaleetara norabide-gezietara ataka-zenbakietara), eta urruneko eguneratzeetara (OTA edo airetik).
Azkenik, aukerako Head-up pantaila bat dago, 9″ x 3″ irudia 4,5 m-ko distantziara proiektatzen duena.
Are teknologia gehiago segurtasunaren eta erosotasunaren izenean
Espero zenuten bezala, segurtasunarekin eta erosotasunarekin lotutako teknologiarik ez da falta. Gidatzeko laguntzaile aurreratuagoetatik, hala nola Air-Balance (usainak) eta Energizing Comfort.
Nabarmentzen den teknologia berri bat Argi Digitala da, hau da, aurrealdeko argiztapenari aplikatutako teknologia. Gaur egun, farola bakoitzak 1,3 milioi mikro-ispilu ditu argia errefraktatzen eta zuzentzen dutenak, eta horrek ibilgailu bakoitzeko 2,6 milioi pixeleko bereizmena lortzen du.
Funtzio osagarriak ere baditu, hala nola, gidalerroak, ikurrak eta animazioak errepidean proiektatzeko gaitasuna.
Xasisa
Azkenik, lurreko konexioak ere hobetu ziren. Aurrealdeko esekidura lau besoko eskema baten menpe dago orain eta atzeko aldean beso anitzeko eskema dugu.
Mercedes-Benz-ek dio esekidura berriak erosotasun-maila handia bermatzen duela, errepidean zein errodapen zarataren aldetik, bizkortasuna eta baita gurpilean dibertsioa ere bermatzen duela — ahalik eta azkarren frogatzeko hemen izango gara. Aukeran, kirol-esekidura edo moldakorra eskura dezakegu.
Arintasunaren kapituluan, hori hobetu daiteke atzeko norabideko ardatza aukeratzerakoan. W223 S Klase berrian (10º-raino) bezalako biratzeko angelu handirik onartzen ez duten arren, W206 C Klase berrian, iragarritako 2,5º-ri esker, biraketa-diametroa 43 cm murrizten da, 10,64 m-ra. Gidatzea ere zuzenagoa da, atzeko ardatzik gabeko bertsioetan 2,35en aldean 2,1 amaierako itzuli besterik ez ditu.
