Ipar Amerikako pick-up kamioien segmentu arrakastatsua (eta krisiaren aurrean ia immunea) zuzenduta dago Hyundai Santa Cruz segmentu horretatik eredu bat egiteko beste modu bat ere bada.
Ford F-150, Ram 1500 eta Chevrolet Silverado erraldoien arerioa izatetik urrun, Santa Cruz askoz trinkoagoa da, gorputz bakarreko xasisa erabiltzen du (gehienok gidatzen ditugun autoak bezala) espaloi tradizionalen ordez. Bere arerio nagusia Hondaren txasis bakarreko bilketa ere izan ohi da, Ridgeline.
Kontzeptu homonimo batek 2015ean aurreikusita, Santa Cruz honek nahiko ezberdina izaten bukatzen du, Hyundairen azken lengoaia estetikoa hartuz, Tucson berrian inspirazio nabarmena duena, eta pick-ekin lotzen dugun alderdi utilitarioagotik aldenduz. gora .
AEBetarako diseinatutako mekanika
Ipar Amerikako merkatura zuzenduta, Hyundai Santa Cruzek bi motor ditu, biak 2,5 l-ko edukiera dutenak. Lehenengoak, atmosferikoak, 190 CV baino gehiago eta 244 Nm inguru ditu, eta bigarrenak, turbodunarekin, 275 CV eta 420 Nm baino gehiago eskaintzen ditu.
Motor atmosferikoa zortzi abiadurako pare bihurgailu batekin konbinatzen da, eta turbo motorra enbrage bikoitzeko kaxa automatiko batekin konbinatzen da. Trakzioa beti da integrala.
Aurrealdeko sinadura argitsua ia Tucson-en berdina da.
SUVren barrualdea
Barrualdeari dagokionez, Hyundaik kaleratutako irudiek Tucsonekiko hurbiltasuna agerian uzten dute, Santa Cruzen bokazio urbanoagoa dela frogatuz. Bertan 10”-ko tresna-panela digitala (aukerakoa) eta 10”-ko pantaila zentrala aurkituko ditugu.
Aginte-panelak Tucson-en berdina izan behar du.
Honetaz gain, larruzko akaberak daude eta gidatzeko laguntza sistemen alorrean erreiak mantentzeko laguntzailea eta talkak saihesteko sistema estandarrak dira, eta seinale eta puntu itsu kamera edo atzeko trafikoaren erakusle ere erabil daitezke. instalatu.
Hilabete honetarako aurreikusita dagoen AEBetan eskaerak hasteko, ez dago Hyundai Santa Cruz Europan saldu daitekeenik.