Beste mehatxu batzuekin batera, ezusteko fiskala da Portugalgo ekonomiak duen arazo nagusietako bat. Ezinezkoa bihurtzen da erabakiak hartzea edo inbertsioak planifikatzea. Ibilgailu hibridoentzako pizgarri fiskalak bortizki amaitzearen azken pasartea horren froga da.
Industria osoa ezustean hartu zuen. Batez ere ACAP, zeinak, urtez urte, erreklamatzeko gaitasun oso mugatua erakutsi baitu, ordezkatzen duen sektorearen tamaina kontuan hartuta — Portugalen automobilgintza sektorea da zerga-bilketaren %21aren eta 150 mila lanpostu baino gehiagoren ardura.
Kanpo-testuinguruak ziurgabetasun eta eskari izugarria den garaian —pandemia globalaren egoerari ingurumen estandar zorrotzak gehitu behar dizkiogu— espero litzateke, nazio mailan behintzat, agente ekonomikoengan konfiantza sortzea, haiek eskainiz. urte anitzeko horizonte batean aurreikus daitekeen lege-esparru eta zerga-esparru batekin, agenda politikoaren buruan zegoen kezka.
Zoritxarrez, ikusi denez, ez da horrela. Eta herrialdea galtzen den ekuazio batean, berdin dio botere politikoa izan ez zuen entzuten, edo automobilgintzaren sektorea izan ez zena bere burua entzun. Edo agian bi aukerak.
2021a dugu 2022a (eta harago) prestatzeko
2020an, ez zegoen ezer "ingurumena errespetatzen duten" autoentzako zerga-pizgarrien amaiera iradokitzen zuenik. Zenbait kasutan, zerga bikoitz igoera ekarri zuen amaiera, teknologia hibridoa eta entxufagarria hibridoa duten ibilgailuen aldeko apustua egin zuten milaka enpresen erabakiak zalantzan jarriz.
Harpidetu gure buletinera
Hori dela eta, zerga-bilketa ingurumenari buruzko kezkak lehenesten baditu, honako galdera hau sortzen da: zer gertatuko da politika fiskalean %100 elektrikoek automobilen merkatuaren zati are esanguratsuagoa dutenean?
Taula honetan ikus dezakegunez, Portugalgo zerga-bilketa automobilgintzaren sektorearen menpe dago. Ogasun publikoen presioa ikusita, espero al da 2021ean hibridoekin gertatutakoa 2022an elektrikoekin gerta litekeela?
OE 2021en ezustekoak gai honetan ezer ezinezkoa dela sinestera gonbidatzen gaitu.
Horregatik, automobilgintzaren sektoreak eta botere politikoak orain hasi behar dute 2022a prestatzen.Hori baino gehiago, datozen 10 urteak prestatu behar dituzte. Automobilgintzaren sektoreak 2030. urterako gainditu behar dituen erronkek —gizarte osoan barrena— hala eskatzen dute. Hau edo lotsa orokorra da.
Joan den azaroan gertatutako komunikazio eza ezin da berriro gertatu hurrengo azaroan. ACAP eta botere politikoaren seinaleen zain egongo gara. Norabide honetan egin dezakegun guztia gutxi izango da. Ekonomia eskerrak eta ingurumena ere bai.