EQ familia aurten helduko da indarrean, konpaktuarekin Mercedes-Benz EQA salmenta-potentzial handiena duen modeloetako bat, prezio altua izan arren, gurean 50.000 euro inguru (balio estimatua) hasita.
BMW eta Audi azkarrago iritsi ziren merkatura %100 elektrikoaren lehen modeloekin, baina Mercedes-Benzek 2021ean berreskuratu nahi du EQ familiako lau ibilgailu berrirekin: EQA, EQB, EQE eta EQS. Kronologikoki —eta baita segmentu-eskalari dagokionez ere— lehena EQA da, aste honetan Madrilen labur egiteko aukera izan dudana.
Lehenik eta behin, ikusmen zer bereizten duen GLA-tik, MFA-II plataforma partekatzen duen errekuntza-motorreko gurutzaduratik, ia kanpoko dimentsio guztiak, gehi gurpil-distantzia eta lurraren altuera, hau da, 200 mm-koa, normalean SUV-a. Hau da, oraindik ez gaude auto elektriko baterako berariaz garatutako plataforma duen lehen Mercedes aurrean, urte amaiera aldera bakarrik gertatuko dena, gama goreneko EQSrekin.
Mercedes-Benz EQAren "sudurrean" parrilla itxia dugu hondo beltz batekin eta izarra erdian kokatuta, baina are nabarmenagoa da eguneko argiak batzen dituen zuntz optikoko banda horizontala, LED faroak bietan. aurreko eta atzeko muturrak.
Atzeko aldean, matrikula ate-ataletik bumper-era jaisten zen, optikaren barruko azentu urdin txikiak nabaritu zituen edo, dagoeneko askoz ere arreta handiagoa eskatzen zutenak, aurreko buzoiaren beheko aldean dauden pertsianak, itxita daudenean. ez da hozterik behar (errekuntzako motorra duen auto batean baino gutxiago).
Berdinak baina desberdinak ere bai
Esekidura estandarra lau gurpileko independentea da beti, atzeko aldean beso anitzeko sistema batekin (aukeran, motelgailu elektroniko moldagarriak zehaztu daitezke). GLAri dagokionez, doikuntza berriak egin ziren amortigugailuetan, malgukietan, buxinetan eta egonkortzaile-barretan, errekuntza-motorren beste bertsioen antzeko errepideko portaera lortzeko: Mercedes-Benz EQA 250 GLA 220 batek baino 370 kg gehiago pisatzen du. d potentzia berdinarekin.
Mercedes-Benz EQAren proba dinamikoak, hain zuzen ere, txasisaren doikuntza horietan zentratu ziren, izan ere, Jochen Eck-ek (Mercedes-Benz modelo trinkoen proba taldeko arduradunak) azaldu zidanez, "aerodinamika guztiz fin zitekeen birtualki. , behin plataforma hori jada asko probatu dela urteetan zehar eta hainbat erakunde martxan jarriz”.
Harpidetu gure buletinera
Mercedes-Benz EQA 250-aren bolantearen atzean dagoen esperientzia Espainiako hiriburuan izan zen, urtarrilaren hasieran elurra pasa eta errepideak manta zuria kendu ostean, madrildarrak ondo pasatzeaz gain. Castellana pasealekua eski gainean. 1300 km behar izan dira egun berean Iberiar hiriburuak errepidez lotzeko, baina bidaiatzeko modurik seguruena izanik (ez aireporturik ez hegazkin...) eta EQA berria ukitu, sartu, eserita eta gidatzeko aukera kontuan hartuta. , ahaleginak merezi izan zuen.
Muntaian sendotasunaren inpresioa kabinan sortzen da. Aurrealdean 10,25"-ko tablet motako bi pantaila ditugu (7" sarrerako bertsioetan), horizontalean elkarren ondoan jarrita, ezkerrean dagoena tresna panelaren funtzioekin (ezkerreko pantaila wattmetroa da eta ez. metro -errotak, noski) eta infotainment pantailaren eskuinean dagoena (non kargatzeko aukerak, energia-fluxuak eta kontsumoak ikusteko funtzioa dagoen).
Nabaritzen da, EQC handiagoetan bezala, erdiko kontsolaren azpian dagoen tunela behar baino pisutsuagoa dela, engranaje-kutxa bat jasotzeko diseinatuta zegoelako (errekuntzako motorra duten bertsioetan), hemen ia hutsik egonik, eta bost aireztapen irteerak dituzten bitartean. hegazkinen turbina aire ezaguna. Bertsioaren arabera, urrezko urdin eta arrosaren aplikazioak egon daitezke eta aurreko bidaiariaren aurreko aginte-panela atzeko argia izan daiteke, Mercedes-Benz batean lehen aldiz.
Atzeko solairu altuagoa eta enbor txikiagoa
66,5 kWh-ko bateria autoaren zoruaren azpian dago, baina bigarren eserleku-ilararen eremuan altuagoa da gainjarritako bi geruzatan jarri zelako, eta horrek lehen aldaketa sortzen du SUV trinkoaren bidaiarien konpartimentuan. . Atzeko bidaiariek hankak/oinak apur bat goragoko posizioan bidaiatzen dute (abantaila du gune horretan erdiko tunela beherago egitea edo, hala ez bada ere, antza denez, inguruko zorua altuagoa dela ).
Beste aldea maletategiaren bolumenean dago, hau da, 340 litro, GLA 220 d batean baino 95 litro gutxiago, adibidez, maletategiko zorua ere gora egin behar izan zuelako (azpian osagai elektronikoak daude).
Ez dago desberdintasun gehiago bizigarritasunean (bost lagunek bidaia dezaketela esan nahi du, erdiko atzeko bidaiariarentzat leku mugatuagoarekin) eta atzeko eserlekuen bizkarrak ere tolesten dira 40:20:40 proportzioan, baina Volkswagen ID.4 bat. arerio potentziala - argi eta garbi zabalagoa eta "irekiagoa" da barrutik, hau da, hutsetik jaio zelako auto elektrikoentzako plataforma dedikatu batean. Bestalde, Mercedes-Benz EQA-k barnealdean hautematen den kalitate orokor hobea du.
abantailak ontzian
Gidariak ezohiko abantailak ditu segmentu honetako auto batean dimentsioak kontuan hartzen baditugu (hori ez da hain egia bere prezioa kontuan hartzen badugu...). Ahots-aginduak, head-up display Errealitate Areagoarekin (aukera) eta tresneria lau aurkezpen motarekin (Moderno Klasikoa, Kirola, Progresiboa, Diskretua). Bestalde, koloreak gidatzearen arabera aldatzen dira: energiaren azelerazio handiago batean, adibidez, pantaila zurira aldatzen da.
Sarrerako mailan, Mercedes-Benz EQA-k dagoeneko baditu errendimendu handiko LED argiak, hazpe altuko laguntzaile moldagarriarekin, irekitzeko eta ixteko ate elektrikoarekin, 18 hazbeteko aleaziozko gurpilak, 64 koloreko giro-argiztapena, ate-kopa bikoitzak, luxuzko eserlekuekin. gerri-euskarri erregulagarria lau norabidetan, alderantzizko kamera, funtzio anitzeko kirol-bolantea larruzkoa, MBUX infotainment sistema eta "adimen elektrikoa" duen nabigazio sistema (programatutako bidaian kargatzeko geldialdiren bat egin behar baduzu ohartarazten dizu, kargatzeko guneak adierazten ditu. bidean eta geltoki bakoitzaren karga-potentziaren arabera beharrezkoa den geldialdi-denbora adierazten du).
Kargatu EQA
Barneko kargagailuak 11 kW-ko potentzia du, eta 5h45min-tan korronte alternoan (AC) %10etik %100era kargatzeko aukera ematen du (Wallbox edo geltoki publikoan trifasikoa); edo %10etik %80ko korronte zuzena (DC, 100 kW arte) 400 V-tan eta 300 A-ko gutxieneko korrontea 30 minututan. Bero-ponpa estandarra da eta bateria funtzionamendu-tenperatura ezin hobean mantentzen laguntzen du.
Aurreko gurpileko trakzioa edo 4×4 (geroago)
Bolantean, ertz lodiarekin eta moztutako beheko atalarekin, dezelerazio bidezko energia berreskuratzeko maila doitzeko fitxak daude (ezkerrekoa handitzen da, eskuinekoa txikiagotu, D+, D, D- eta D– mailetan). , ahulenen arabera indartsuenen zerrendan), motor elektrikoak alternadore gisa funtzionatzen hasten direnean, non haien errotazio mekanikoa bateria kargatzeko erabiltzen den energia elektriko bihurtzen den —zortzi urteko edo 160 000 km-ko bermearekin— autoa martxan dagoen bitartean.
Salmentak udaberri honetan hasiko direnean, Mercedes-Benz EQA 190 CV (140 kW) eta 375 Nm-ko motor elektrikoarekin eta aurrealdeko trakzioarekin soilik egongo da eskuragarri, esku artean dudan bertsioa hain zuzen ere. Aurreko ardatzean muntatuta, asinkrono motakoa da eta engranaje finkoaren transmisioa, diferentziala, hozte sistema eta elektronika ondoan dago.
Hilabete batzuk beranduago 4×4 bertsioa iristen da, bigarren motor bat gehitzen duena (atzealdean, sinkronoa) 272 hp-ko (200 kW) edo gehiagoko potentzia metatu baterako eta bateria handiagoa erabiliko duena (batzuez gain). aerodinamika hobetzeko "trikimailuak") irismena 500 km baino gehiagora hedatzen baita. Bi ardatzek emandako momentuaren aldakuntza automatikoki erregulatu eta segundoko 100 aldiz doitzen da, ahal den guztietan atzeko gurpilen trakzioari lehentasuna emanez, motor hau eraginkorragoa baita.
Gidatu pedal bakarrarekin
Lehenengo kilometroetan, EQA-k ontzian duen isiltasunagatik txunditzen du, nahiz eta dagoeneko auto elektriko baten estandar oso altuengatik. Nabaritzen da, bestalde, aukeratutako errekuperazio mailaren arabera kotxearen mugimendua asko aldatzen dela.
Erraza da gidatzea “pedal bakarrean” (azeleragailuaren pedala) D–z–, beraz, praktika txiki batek distantziak kudeatzeko aukera ematen du, balaztatzea eskuineko pedala askatu hutsarekin egin dadin (ez da arraroa maila indartsuago honetan bidaiariek buruarekin zertxobait egiten badute hori egiten denean).
Laster probatzeko aukera izan genuen unitatea.
Eskuragarri dauden gidatzeko moduetan (Eco, Comfort, Sport eta Individual), jakina, modu energetiko eta dibertigarriena Sport da, nahiz eta Mercedes-Benz EQA 250 ez dagoen azelerazio arraroetarako egina.
Kotxe elektrikoekin ohi den bezala, 70 km/h-ko indar izugarriarekin filmatzen du, baina 0-tik 100 km/h-ko denbora 8,9 s-tan (GLA 220d-ek gastatutako 7,3 s baino motelagoa) eta abiadura gorena besterik ez da. 160 km/h — 220 d-ren 219 km/h-ren aurka — lasterketa autoa ez dela esan daiteke (bi tonako pisuarekin ez litzateke erraza izango). Eta are hobea da Comfort edo Eco-n gidatzea, agindutako 426 km-tik (WLTP) oso azpitik jaisten ez den autonomia lortzeko asmorik baduzu.
Zuzendaritza nahikoa zehatza eta komunikatiboa dela frogatzen du (baina moduen artean alde handiagoa egotea gustatuko litzaidake, batez ere Sporta, oso arina iruditu zitzaidan), balaztak kotxe elektriko batzuetan baino berehalako “ziztada” izaten du.
Esekidurak ezin du baterien pisu masiboa ezkutatu, erreakzioetan erreakzioetan GLA bat baino apur bat lehorragoa dela sentitzen du, nahiz eta gaizki zaindutako asfaltoetan ezin deseroso kontsideratu. Hala bada, hautatu Comfort edo Eco eta ez zara gehiegi harrituko.
Zehaztapen teknikoak
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| motor elektrikoa | |
| Posizioa | zeharkako aurrealdea |
| boterea | 190 CV (140 kW) |
| Binarioa | 375 Nm |
| Danborrak | |
| Mota | litio ioiak |
| Edukiera | 66,5 kWh (garbia) |
| Gelaxkak/Moduluak | 200/5 |
| Streaming | |
| Trakzioa | Aurrera |
| Engranaje-kutxa | Erlazio batekin engranaje-kaxa |
| TXASIS | |
| Esekitzea | FR: MacPherson mota edozein dela ere; TR: Multiarm mota edozein dela ere. |
| balaztak | FR: Disko aireztatuak; TR: Diskoak |
| Norabidea/Diametro Biraketa | Laguntza elektrikoa; 11,4 m |
| Direzioaren bira kopurua | 2.6 |
| DIMENTSIOAK ETA EDUKIAK | |
| Konp. x Zabalera x Alt. | 4.463 m x 1.849 m x 1.62 m |
| Ardatzen artean | 2.729 m |
| enborra | 340-1320 l |
| Pisua | 2040 kg |
| Gurpilak | 215/60 R18 |
| ONURAK, KONTSUMOA, ISURPENAK | |
| Gehienezko abiadura | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 s |
| Kontsumo konbinatua | 15,7 kWh/100 km |
| CO2 isuri konbinatuak | 0 g/km |
| Gehienezko autonomia (konbinatua) | 426 km |
| Kargatzen | |
| karga denborak | % 10-100 ACn, (gehienez) 11 kW: 5h45min; % 10-80 DCn, (gehienez) 100 kW: 30 minutu. |