Gonbidapena Maserati Iberia beste ekintza batean parte hartzeko asmoa zuen, Maserati Multi70 belaontzi berriaren Portugaletik igarotzean zentratua. Giovanni Soldini patroi italiarrak gidatutako ontzi honek Tearen Ibilbideko errekorra irabazi zuen aurten.
Entzun ez baduzu (eta oso posible da...), Horno Lurmuturretik igarota, Hong Kong eta Londres lotzen dituen itsas-ibilbidea da, guztira 15.083 itsas milia dituena, ia 24.274 kilometro. Maserati trimaranak 36d2h37min12s besterik ez zuen kudeatu zuen distantzia, bost laguneko tripulazioarekin —funtsean, aurreko marka baino 5d18h49min22s gutxiago—.
Nabigazioaren esperientzia bizitzeko aukeraz gain, Cascais parean, 40 korapilotik gora —75 km/h-tik gertu, abiadura ikaragarria ur gainean—, egia da, guretzat behintzat, programak bazuen oraindik beste erakargarri bat. bat: hirurote markako lehen SUVa, lehen aldiz ere probatu ahal izatea Maserati Levante.
Ezinezkoa uko egitea, ez duzu uste?
(Luze) itxaroten den unea
Esperientzia, paregabea ere, ia ur gainean hegan egitea, baita ontziko zereginetan parte hartu ere — gurpila aldatzea bela bat tenkatzea baino zailagoa dela uste baduzu, oker zaude! zutik, off haize bortitzaren errudun. Cascais —ez da beldur txikienik!...—, gonbidapena iritsi zela: ekitaldian eskuragarri zeuden Maserati gamako modelo bakoitza gidatzea.
Cascais Marinan presente, ordea, soilik ezagunena Quattroporte, kiroleko Ghibli eta SUV Levante . Nahiz eta bai GranTurismo eta bai GranCabrio-k jadanik euren heriotzak iragarri dituztelako, asko desiratzen diren bitartean Alfieri , dagoeneko iragarrita eta baieztatuta, denbora luzea behar da agertzeko.
Berdin dio! Jaiki orain!...
Italiako luxua
Orain giltza eskuan (astuna!...), dagoenarengana “korrika” egiten dugu Modena markaren historiako lehen SUVa eta ez zuela jaiotza erraza izan: italiar markako arduradunek Porsche Cayenne bezalako pisu astunekin lehiatzeko segmentuan estreinako modeloa jartzeko gogoa zuten arren, hainbat eraso izan ziren modeloaren izen onari, lau deialdiekin, bizitzako lehen urteetan bakarrik.
SUV ikaragarriaren ondoan (bost metro baino gehiago kotxean!…), ahaztuta, ordea, ez hain onuragarriak diren albiste horiek guztiak, modeloak “keinua egiten digu”, berehala, aurrealde bereziki indartsu baten bitartez. Baina baita xehetasun goxoak ere, hala nola, atzeko zutabe eskuzabalean dagoen tridentearen ikurra, lau isuri-hodiak edo markorik gabeko ateetako leihoak, hau da, SUV honen kirol-alderdiari aipamen argia eginez.
Dagoeneko "ontzi honen aginteetan" eserita, Portugalen, GranLusso eta GranSport ekipamendu-lerroetako bat ere jaso dezakeen modelo batek eskaintzen duen luxuaren froga argia, sentsazioen material ugarien bidez nabaritzen da. kalitatea. Larruzko, Alcantara eta metalezko estaldurak, xehetasun bereizgarriez lagunduta, hala nola pizte-botoia bolantearen ezkerrean jartzea (Porsche-n, hain zuzen ere), goiko erdian dagoen erloju analogiko txikia. aginte-panela, edo baita 8" koloretako ukipen-pantaila ere, infotainment sistema berriaren parte, dagoeneko Apple CarPlay eta Android Auto-rekin bateragarria.
Kirola, bai; baina q.b.
Levanteren aginteetan eroso eserita eta gure aurrean helduleku bikaina duen bolante anitzeko erregulagarria dugula, ondoren Start botoia sakatuko dugu aukeratutako motorra lehen aldiz entzuteko: gehien saltzen den 3.0 V6 turbodiesel 275 zaldi eta 600 Nm , zeinaren errendimendua 230 km/h-ko abiadura eta 0 eta 100 km/h arteko azelerazioa 6,9 segundotan, agindutako 7,2 l/100 km-ko kontsumoarekin (NEDC). Gurean bakarrik saldutako Maserati Levante ia guztia ordezkatzen duen proposamena, SUVa bera lurralde nazionalean dauden bi kontzesionarioen (Lisboa eta Porto) salmenten erdia inguru hartzen baitu.
Standard Q4 gurpil guztietarako trakzio adimendunarekin, esekidura moldagarriaz, zortzi abiadako ZF transmisio automatikoaz eta, hemendik aurrera, are segurtasun sistema eta gidatzeko laguntza gehiagoz hornituta: erreien mantentze-lanak, autobideen gidatzeko laguntza, puntu itsutik detektatzea eta zirkulazio seinaleak ezagutzea. dira albiste handienak — gidatzeko plazerra eta plazerra ematen duen SUV baten berrespena, ez bakarrik gidariaren barnean tratatzeko moduagatik (posizio altuan bada ere), baizik eta pneumatiko eskuzabalek duten modu nahiko informatiboagatik. tarrekin kontaktua. Gidariarekin, ukitu belusetsu bat inoiz galdu gabe ere, gurpilen posizioari eta zoruaren irregulartasunei buruzko informazio nahikoa bermatzen du.
Maserati Levante eta Maserati Ghibli
Azkarra, bidalia eta insonorizazio bikainarekin –eta, zorionez, motorrak, Sport-a martxan jarrita ere, lan samarra mozorrotu dezakeelako...– ez ginen guztiz amore eman, esekiduraren ahalmen mugatuarekin, bidaietan bihurgunetsu eta ibilaldietan. abiadura handiagoak, masa-transferentziak bertan behera utzi. Beti irteten utziz, karrozeriaren oszilazioak, nahiz eta trena lehen adierazitako bidetik irmo mantendu. “Kiroltsua? Bai, baina lasai! Besterik da, altuagoa eta astunagoa izatearen gauza hori ere esan behar dela!…”
Garestia... baina ordaindu beharrekoa 1. klasea
Orain bukatzeko —kontaktua... eta testu hau—, oraindik bada garaia marraztutako bidetik desbideratze txiki bat egiteko, lurreko bide laburretik, Sintrako Serraren erdian, konpentso teknologiko baten balio erantsia berresteko. horrek ere aurreikusten du, Maserati Levanteren karrozeria 40 mm gehiago altxatzeko aukera, distantzia "normala" den 207 mm-ekin alderatuta. Horrek, gainera, 114 mila euro inguruko prezioa justifikatzen laguntzen du.
Porsche Cayenne erreferentziako lehiakide zuzen gisa kokatuta, Maserati Levantek ezin du, ordea, hura gainditu — SUV dinamikoago horien unibertsoan, arerio alemaniarra eraginkorragoa da eta gidatzen aritzen da.
Argudioak, Italiako SUVak bidesarietan 1. klasea soilik ordaintzen duen arren, gainditu dezakeela...
JARRAITU YOUTUBEN Harpidetu gure kanalera