THE Audi A3 benetako arrakasta-istorio bat da eta 1996an merkaturatu zenetik bost milioi ale baino gehiago saldu ditu.
Portugalen bakarrik, 50 mila kopia baino gehiago zeuden, Diesel bertsioen nagusitasun naturalarekin, beraz, egungo belaunaldian, laugarrenean, erantzukizunik handiena 30 TDI eta 35 TDI bertsioekin dago, Diesel 2.0 Turbo bloke batekin hornitzen baitute. 116 hp eta 150 hp potentzia, hurrenez hurren.
Baina A3 gama inoiz baino osatuagoa da eta bat aukeratzerakoan, Ingolstadt markak lau motor ezberdin proposatzen ditu (Diesel, gasolina, hibrido entxufagarria eta GNC), bi karrozeria motatan banatuta: hatchback (bi bolumen) eta berlina.
Oro har, esan dezakegu gustu guztietarako Audi A3 bat dagoela, baina merkatura atera zen azkena A3 Sportback 40 TFSIe izan zen, Alemaniako familia-konpaktuaren azken belaunaldiko lehen hibrido entxufagarria.
A3 Sportback 40 TFSIe hau herrian zehar eraman genuen, non teorikoki eraginkorragoa den, baina erronka zorrotzagoa ere eman genion, autobidez eta autobidez 600 km baino gehiagoko bidaia. Neurtu al zuen?
Sistema hibridoak konbentzitzen ditu
Hau hibrido entxufagarria izanik, kapoiaren azpian 150 zaldiko gasolinazko 1.4 TFSI motorra aurkitzen dugu —A3 Sportback 35 TFSIn aurkitu genuen motorrarekin ezberdina da, potentzia bera izan arren 1,5 l-ko cilindrada duena—, eta 109 hp-ko bultzatzaile elektrikoa, 204 hp-ko potentzia bateratua eta 350 Nm-ko gehienezko momentua.
Zenbaki horiei esker, A3 Sportback 40 TFSIe 227 km/h-ko abiadura gorenera iristeko gai da eta 7,6 segundo besterik ez behar ditu 0 eta 100 km/h arteko ohiko azelerazio ariketa burutzeko.
Zenbaki interesgarriak dira, baina Mercedes-Benz A 250arekin alderatuta, eta —pixka bat indartsuagoak, 218 zaldirekin—, A3ak abiadura maximo berdina du, baina beste segundo bat hartzen du 0 eta 100 km/h-ko abiaduran. Bestalde, konparazioa SEAT Leon 1.4 e-Hybrid-ekin egiten bada —gidari talde bera dute—, marka alemaniarren modeloak abantaila du abiadura maximoan (227 km/h-ko 220 km/h soilik kontra). Espainiako modeloa), 0 eta 100 km/h-ko abiaduran segundo hamarren bat besterik ez da lortu (7,6s 7,5s aurka).
Motor elektrikoa sei abiadurako enbrage bikoitzeko kaxan (DSG) integratuta dago — ez zegoen lekurik Volkswagen Taldeko zazpi abiadako enbrage bikoitzeko kaxa berrienarentzat, baina horrek ez gaitu gutxiago zerbitzatzen… — eta hori beti modu elektrikoan hastea ahalbidetzen du. Ez dago eskuzko kaxarik edo gurpil guztietarako trakzio-aukerarik, potentzia beti aurreko ardatzera bidaltzen delarik.
Makina elektriko osoa 13 kWh-ko bateriaren ahalmenarekin elikatzen da, aurrekoaren bateriaren edukiera baino ia % 50 gehiago. Eta, hain zuzen, ahalmenaren gehikuntza hori justifikatzen du ia 20 km gehiagoko autonomia elektrikoa azken A3 hibrido entxufagarriarekin alderatuta, orain 67 km-an (WLTP) finkatzen dena.
Baina ia beti gertatzen den bezala, benetako autonomia markak iragartzen duenaren apur bat laburra da eta, proba honetan, 50 km inguru elektroi “libre” izan ziren egitea lortu genuen onena.
Agian ez dago marka alemaniarrak aldarrikatzen dituen 67 km-etatik gertu, baina errekor interesgarria da, batez ere hirietan erabiltzeko entxufezko hibrido bat bilatzen dutenentzat.
Modu %100 elektrikoan, gehienezko abiadura 140 km/h-ra mugatzen da, baina funtzionamendua oso leuna da beti, potentzia ematea baita. Balazta birsortzaileak indartsuak dira eta “urrats” irmoa eskatzen du, asko gustatzen zaidan ezaugarria.
204 CV ditu, baina gehiago dirudi
Bateriak energia eskuragarri duen bitartean, azelerazio eskasagoak egiten dira beti motor elektrikoa erabiliz. Azeleragailuaren pedala sakonago zapaltzen dugunean soilik gonbidatzen du motorra gasolina-motorra "festara" egitera, baina hori gertatzen denean, edo bateria agortzen denean, errekuntza-motorra oso ondo "joan" jartzen da.
Guztira 204 hp ditugu eskuineko oinean, baina A3 hibrido entxufagarri honek benetan "su-potentzia" gehiago ezkutatuta daukala dirudi. Kontsumoari dagokionez, eta egin ditudan 657 km-en amaieran, balantzea ere positiboa izan da: 5,3 l/100 km.
aukeratutako stradista
Audi A3 Sportback 40 TFSIe honek argudio on asko ditu, baina erosotasunaren eta manipulazioaren arteko konpromisoa da ikusgarriena. S Line sinadurak eta 17" gurpilek moteltze irmoagoa eta ondoeza handiagoak aurreikus ditzakete, baina egia da A3 hau aukeratutako roadster bat dela.Jokabide dinamiko harrigarriarekin, A3 errepidean duen egonkortasunagatik nabarmentzen da, abiadura handitzen den heinean hobetuko dela dirudi. Eta hori egia bada autobide baten zuzen luze eta lasaietan, bigarren mailako errepide batean ere egia da, non kurbek gure heldutasun maila probatzera bultzatzen gaituztenean.
Eta hor, A3 Sportback hibrido entxufagarri hau, nahiz eta 35 TFSI bertsioa baino 280 kg pisu handiagoa den, oso eraginkorra, aurreikusgarria eta segurua dela frogatzen du, heltze-mailak zalantzan jartzen zailak dituelarik, nahiz eta gidatzeko laguntzak itzalita egon.
erreferentzia barrualdea
Aurrekoarekin alderatuta, Audi A3 berriaren barrualdea —edozein bertsioa den— apur bat konplexuagoa eta dotoreagoa da. Horren froga dira bolantearen ondoan gidariaren aireztapen-irteerak. Eskertzen dudan irtenbidea da, baina adostasuna sortzetik urrun dago, kalitate orokorraren aldean, denek aitortzen baitute segmentuko onenen mailan dagoela.
Barruko akaberak maila oso altukoak dira.
Kabinaren isolamenduak eta eraikuntza-kalitate oso sendoak markaren ospearekin bat datoz eta erosotasun sentsazioa indartzen laguntzen dute. Autobidean ere, abiadura handiagoetan, zarata aerodinamikoak eta errodadurak ez dira inoiz erasotzaileak izaten.
Audi A3 35 TFSI probako bideoan, S Line gisa ere, Diogo Teixeirak A3 belaunaldi berriaren barruko xehetasun guztiak eman dizkigu. Ikusi edo berrikusi:
Audi-k A3-ri “eman” zion mekanika hibrido entxufagarria ere sumatu zen, 100 litroko edukiera galdu baitzuen (380 litrotik 280ra), ohiko bertsioekin alderatuta, errekuntzako motorra baino ez dutenekin. 13kWh-ko bateria atzeko eserlekuaren azpian dago, eta horrek erregai depositua atzerantz bultzatzera behartu zuen, eta, beraz, gaur egun maletaurreko zoruaren azpian dago.
Zuretzako auto egokia al da?
Audi A3 inoiz baino egoera hobean dago. Kanpoko irudia oldarkorra da eta zentzumenak erakartzen ditu. Barrualdea, berriz, findua da eta Ingolstadt markak azken urteotan ohitu gaituen kalitate handia du.
Honetaz guztiaz gain, bertsio hibrido entxufagarri honek A3ren gama zabalari beste aukera bat gehitzeaz gain, errekuntza-motorraren eta sistema elektriko osoaren arteko integrazio ia ezin hobea eskaintzen du.
Modeloaren beste bertsio batzuetan jada goraipatu ditugun roadster ezaugarriek bere horretan jarraitzen dute, baina sistema hibridoak bermatzen duen potentzia gehigarriak, nire ustez, murgiltze dinamikoagoa duen modelo baten bolantearen atzean dagoen sentsazioa indartzen laguntzen du. Volkswagen Golf GTE indartsuena (245 zp), Fernando Gomesek probatu berri duen.