500etik hasita, Fiat-ek lanari ekin zion eta plangintza-fase guztiaren ostean, hara, Fiat 500e-k ikusten du argia. Fiat 500e-ren salmenta 2014an hastea espero da, baina oraindik ez dago baterien prezioei eta kostuei buruzko xehetasunik.
Maila mekanikoan, Fiatek ez zuen ezer gutxigatik egin eta klaseko bi errekor absolutuekin harritzen gaitu. Elikadura-iturriko lehen logotipoa, Fiat 500e-ren motor elektrikoa segmentuko indartsuena da, 111 CV-ko potentzia ematen duena. Bigarren errekorra autonomiarekin lotuta dago, 139 km inguru ibilbide mistoan, autonomiarekin, 172 km inguru hiriz kanpoko kontsumoan. 500e-ren errendimenduak kortesia balioak hartzen ditu: 0-tik 100 km/h-ra 9,0 segundo pasatxoan eta 136 km/h-ko abiadura maximoa.
Proposamen hauetan interesik gabeko zati bat kargatzeko denborak eta horrek suposatzen dituen muga guztiak direla jakinda, Fiat-en arabera, 500e-k 4 ordu baino gutxiagoan karga osoa betetzen du etxeko saltoki batean.
"Gidatze sentsazioa"ri dagokionez, Fiatek ez zuen produktu elektriko eta gaitasun soil bat sortu nahi. Zentzu horretan, balazta-sistema garatzea erabaki zuen, Fiat 500e gidatzea gasolina bidezko anaiaren antza gehien izan zedin, eta horregatik balazta-sistema berrikusi egin zen, auto elektrikoen dezelerazioari lotutako tarte faktorea bertan behera utziz. , beraz, sistemak bere birsortzeko ahalmenaren %100 erabiltzen du dezelerazioan, baina balaztak osatuz, sentsazio hobea emanez.
Fiat 500e ez dela 500 konbentzionala soilik eta barne-errekuntzako anaiarekin alderatuta pisua handiagoa dela jakinik, karrozeria jaitsi egin da, baina txasisak aurreko 2013ko modeloaren zurruntasuna baino %10 handiagoa du.
Masa-banaketa ez da alde batera utzi eta orain %57ko pisu-banaketa du aurreko ardatzean eta %43ko atzeko ardatzean, aurreko %64 eta %36koa hurrenez hurren. Horrek jokabide dinamiko hobea ematen dio. Aerodinamika kapituluan, kotxe elektrikoek ez dute inoiz bere kredituak beste inoren esku uzten eta hemen Fiat 500e-n, dena berrikusi da Cx baten aurreko koefiziente aerodinamikoa 0,35etik 0,31ra jaisteko, oraindik erreferentzia ez den baina balio hori. asko laguntzen du Fiat 500e berri honen eraginkortasunari dagokionez, haize tunelean egindako 140 orduko proben emaitza dena.
Barruan nobedadeak daude, egungo Fiat 500arekin alderatuta alde handia, koadrantean dago, Fiat 500e-n "TFT" bat da 7"-ko tamaina eta koloretan.
TomTom nabigazio sistemaren arduraduna da, bateriaren karga-egoerari buruzko informazioa eta energia-fluxuari buruzko denbora errealeko informazioa ere barne hartzen dituena. GPS honen ezaugarri berezi bat zirkula daitekeen ibilbide guztietan karga bizkorreko puntuak erakusteko kalibratuta dagoela da. .
Ez da ahaztu gailu mugikorrekiko interaktibitatea. Fiat-en “smartphones” aplikazioak 500e parametro guztiak denbora errealean kontrolatzeko aukera ematen du eta gailura SMS eta posta elektroniko bidezko abisuekin.
Ontzian bizi den ingurumenari dagokionez, Fiatek baieztatu du 500e hau ohikoa baino %20 isilagoa dela, material isolatzaile berriak erabiliz.
Fiat 500e oso baliozko eta modu adimentsuan diseinatutako proposamen bat bihurtzeko gai da gure herrialdea bezalako merkatu fiskal itogarriei erasotzeko. Froga bat gehiago Turingo eraikitzailea teknologia berriekin lo ez dagoela eta lehiaketa prestatu behar dela.
