Datozen hiru urteetan, automobilgintzako 80 mila lanpostu inguru kenduko dira. Arrazoi nagusia? Automobilaren elektrifikazioa.
Joan den astean, Daimlerrek (Mercedes-Benz) eta Audik 20 mila lanposturen murrizketa iragarri zuten. Nissanek aurten 12 500, Ford 17 000 (horietatik 12 000 Europan) moztu duela iragarri du, eta beste fabrikatzaile edo talde batzuek norabide horretan neurriak iragarri dituzte jada: Jaguar Land Rover, Honda, General Motors, Tesla.
Iragarritako enplegu murrizketa gehienak Alemanian, Erresuma Batuan eta Amerikako Estatu Batuetan biltzen dira.
Hala ere, Txinan ere, munduko automobil-merkaturik handiena eta automobilgintzarekin lotutako mundu mailako lan-esku handiena biltzen duena, eszenatokiak ez du itxura arrosa.
Harpidetu gure buletinera
NIO ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileak 2000 lanpostu kendu dituela iragarri du, bere langileen %20 baino gehiago. Txinako merkatuaren uzkurdura eta ibilgailu elektrikoa erosteko diru-laguntzen murrizketa (aurten Txinan ibilgailu elektrikoen salmentak jaitsi izana) dira erabakiaren arrazoi nagusiak.
Elektrifikazioa
Automobilgintzaren aldaketarik nabarmenena jasaten ari da… bueno, XX. mendearen hasieran sortu zenetik. XX. Errekuntzako motordun kotxe batetik motor elektrikoa (eta bateriak) dituen kotxe batera igarotzeko paradigma-aldaketak auto talde eta fabrikatzaile guztien inbertsio handiak eskatzen ditu.Errentagarritasuna bermatzen duten inbertsioak, epe luzera ere, ibilgailu elektrikoen arrakasta komertzialaren aurreikuspen baikor guztiak betetzen badira.
Ondorioz, datozen urteetan errentagarritasun-marjinak jaitsiko direla aurreikusten da —premium marken %10eko marjinek ez dute eutsiko datozen urteetan, Mercedes-Benzek %4ra jaitsiko direla kalkulatu du—, beraz hurrengo hamarkada, jaitsieraren eragina arintzeko kostuak murrizteko plan anitz eta anbiziotsuen erritmoan ari da.
Gainera, iragarritako ibilgailu elektrikoen konplexutasun txikiagoak, batez ere motor elektrikoen ekoizpenari lotuta, hurrengo hamarkadan Alemanian bakarrik 70.000 lanposturen galera ekarriko duela aurreikusten da, guztira 150 mila postu arriskuan jarriz. .
Uzkurdura
Hori gutxi balitz bezala, autoen merkatu globala ere uzkurtzeko lehen zantzuak erakusten ari da — kalkuluen arabera, 2019an 88,8 milioi auto eta iragarki arin ekoiztu ziren mundu osoan, % 6ko murrizketa 2018arekin alderatuta. 2020an eszenatokiaren uzkurdura jarraitzen du, guztira 80 milioi unitatetik beherako aurreikuspenekin.
Nissan-en kasu zehatzean, 2019an annus horribilis bat izan zuena, beste arrazoi batzuk gehi ditzakegu, oraindik Carlos Ghosn bere zuzendari nagusi ohia atxilotzearen eta Renault-ekin, Aliantzako bazkide den Renault-ekin izandako harreman nahasiaren ondorio.
Finkatzea
Inbertsio handien eta merkatuaren uzkurduraren agertoki hau kontuan hartuta, beste lankidetza, erosketa eta fusioen txanda bat espero da, duela gutxi ikusi dugunez, nabarmentzekoa FCA eta PSAren artean iragarritako bat-egitea izango delarik (denak gertatuko dela adierazi arren. , oraindik baieztapen ofiziala behar du).
Elektrifikazioaz gain, gidatze autonomoa eta konektibitatea izan dira eraikitzaileen eta baita teknologia-enpresen arteko lankidetza eta joint venture anitzen atzean dauden motibatzaileak, garapen-kostuak murrizteko eta eskala-ekonomiak maximizatzeko asmoz.
Hala ere, industriak behar duen sendotze horrek lantegi gehiago eta, ondorioz, langileak beharrezkoak ez izatearen arriskua oso erreala da.
Itxaropena
Bai, eszenatokia ez da baikorra. Dena den, espero da hurrengo hamarkadan automobilgintzan paradigma teknologiko berrien agerpenak negozio-mota berriak ere sorraraziko dituela eta baita funtzio berrien agerpena ere —oraindik asmatuta dauden batzuk—, zeinak. produkzio-lerroetatik beste funtzio mota batzuetara lanpostuak transferitzea ekar lezake.
Iturriak: Bloomberg.