1981ean abian jarri eta 1990ean asko berrikusi zen, bigarren belaunaldiko Volkswagen Poloa gehienbat margotu duen G40 bertsio famatuagatik gogoratzen da. Hala ere, hau ez da Alemaniako erabilgarritasunaren bertsio esklusiboena, "ohore" hori transformatuentzat gordeta dagoelarik Volkswagen Polo Treser GT.
Treser entrenatzaile alemaniarrak garatua, Polo Treser GT benetako "bi batean" zen.
75 zaldiko Polo GT coupé xumean oinarrituta, Walter Treserrek sortutako konpainiak —Audi Quattro bataiatu eta garatzen lagundu zuen gizonak— sortutako modeloa, Polo Treser GT deskapotablea bezain targa izan liteke.
Convertible bihurtzeko, kanpaia ez ezik, B zutabeak eta atzeko leihoa ere kendu ziren. Targa bat nahi bagenu, zutabe bereziak mantendu eta teilatu txikia mantentzea besterik ez dugu aukeratu. Azken emaitza nahiko interesgarria izan zen eta, egia esan, ia inork ez zuen esango eraldaketa bat izan zenik.
bereizketaren prezioa
Volkswagen Polo descapotable/targa bihurtzeko Alemaniako ibilgailu utilitarioaren 55 CV-ko bertsioan ere oinarritu daitekeen arren, bezero gutxik aukeratu zuten motor honen alde.
Aukera hori edozein dela ere, gauza bat ziur zegoen, fabrikako bermea (Volkswagen prestatzailearekiko konfiantzaren erakusgarri, Treserrek Audirekin zuen konexioa ikusita).
Guztira, 290 Polo GT Treser ekoiztu ziren garai hartan eraldaketaren kostua 16 mila DM arte (8.000 euro inguru) igo zelarik. Horiei Polo GT-ak kostatu zituen gutxi gorabehera 21 mila DM (10 mila euro inguru) gehitu zitzaizkien.
Bihurgarria edo...
Konbertsioaren kostu altuaren ideia bat emateko, 1996an Mercedes-Benz SLK-ren lehen belaunaldia merkaturatu zenean, 46 mila markak (23 mila euro) balio zituen!
Balio hauek kontuan hartuta (eta baita kasuan kasuko modeloaren bitxikeria ere), jabeak —Hamburgoko Garage 11ko Jens Seltrecht klasiko espezialistak— eskatutako 11.900 euroak “politak” dirudite. ”.
1993an ekoitzitako unitate honek 92.000 kilometro inguru egin zituen eta, garbia izateaz gain, jatorrizko gurpilak ere baditu.