Fuel Cell (FCV) autoentzako bidea luzea da. Toyota jakitun da horretaz eta ez du aukerarik galdu hau gogoratzeko. Horrela izan zen duela urtebete Toyota Mirai belaunaldi berria ezagutu genuenean Amsterdamen, eta duela hiru urte baino gehiago horrela izan zen lehen belaunaldiko Mirai probatu genuenean Toyota Portugalek sustatutako ekitaldi batean.
Gaur, 2021ean, Toyota Mirai berrian sartutako Fuel Cell teknologiaren bigarren belaunaldia iritsiko da. Portugalgo errepideetan ordu batzuetan gidatzeko aukera izan genuen eredua.
Hidrogeno bidezko auto batek hainbeste kilometro egiten zituen lehen aldia zen nazio lurzoruan. Benetako lehen kontaktua, non Toyotaren bandera teknologiko nagusietako baten trebetasun guztiak eraginkortasunez probatu ahal izan genituen. Dena ikusi dezakezu aurkeztutako bideoan.
Elektrifikazioa 1997tik
Tradizio bat izaten hasten da. 1990eko hamarkadan, gutxik automobilaren elektrifikazioan sinesten zutenean, Toyota bide horretatik abiatu zen Prius-ekin, merkatu masiboko lehen hibridoarekin.
Orain historia errepikatzen da. Ez elektrifikazioarekin —bere bidea egiten duena— hidrogenoarekin baizik. Eta beste behin ere, asko dira oraindik erronka asko dituen teknologia baten aurrean altxatzen ari diren ahotsak.
Yoshikazu Tanaka, Toyota Miraiko ingeniari nagusiaFCVek behar duten hornidura-azpiegituraren hedapena 10 eta 20 urte beharko ditu, edo agian gehiago. Zalantzarik gabe, bide luzea eta zaila da. Hala ere, etorkizunaren mesedetan, jarraitu beharreko bidea da.
Gaur egun munduko bigarren auto fabrikatzaile handiena den Toyotaren ustez, liderrak ere erronka horiei aurre egiten ari zaizkie. Ingeniaritzaren mugak gizateriaren alde tolestu nahi izatearena.
Lerro hauek idazten ditudan bitartean, Toyotako ingeniariak hirugarren belaunaldiko erregai-pila garatzen ari dira dagoeneko. Toyotak 1992ko urte urrunean hasi zuen lana.
Fuel Cell-en lehen garaipena
Toyotak dio dagoeneko merkeagoa dela Toyota Mirai erregai-pilen auto gisa (FCV) fabrikatzea bateriazko auto elektriko gisa (BEV) baino. Dena den, egia bada FCV-ak haratago doazela, BEV-ek edozein lekutan kargatu ahal izateko abantaila dute.FCVren kasuan, Portugalen hornidura azpiegiturarik ez dago. 2021erako, gehienez ere, hidrogenozko ibilgailuak hornitzeko hiru kokapen izango ditugu, CaetanoBusek sortuko duen hidrogeno geltokia barne.
Orduan hidrogenoa ekoizteko erronka ere badugu. Oso ugaria izan arren, hidrogenoak badu arazo bat: beti dago beste elementu batekin lotuta. Hidrogenoa beste elementuetatik disoziatzea garestia da eta ingurumenaren ikuspuntutik bakarrik bideragarria izango da energia berriztagarrietan oinarritzen denean.
Hala ere, lehen proba gainditu da dagoeneko. Toyotaren hitzetan sinetsita, erregai-pilen (Fuel Cell) ekoizpenarekin lotutako erronk industrialen zati bat gainditu da jada. Eta bideoan aipatzen den bezala, autoa ekuazioaren zati txiki bat baino ez da.
Bateriaren elektrizitatea erregai-pilaren aurka?
Ez du ezertarako eztabaida polarizatzea. FCV ez dira BEVren antagonikoak, osagarriak dira. Eta gauza bera esan daiteke gure mugikortasunean zeresan handia izaten jarraitzen duten errekuntza-motorren (ICE) autoekin, eta epe luzerako izango dira.
Toyotaren iritziz, FCVk eta BEVek lekua dute automobilaren etorkizunean; ez du esan nahi teknologia bat beste baten kontura desagertzea. Hyundaik ere partekatzen duen ikuspegia, Fuel Cell-en aldeko apustu gehien egiten duen eta irtenbide honetan gehien sinesten duen marketako batek.
Toyota Mirai Portugalgo
Lehen belaunaldia ez bezala, Toyota Mirai berria Portugalen merkaturatuko da. Razão Automóvelekin hitz eginda, Salvador Caetanoko arduradunek —Toyota inportatzaile historikoa Portugalen— berretsi dute aurten Toyota Mirai gure herrialdera iritsi dela. 2020an gertatu zitekeen etorrera pandemiagatik izan ez balitz.
Lehen fase honetan, Portugalek bi hidrogeno-zerbitzugune izango ditu: bat Vila Nova de Gaia hirian, eta beste bat Lisboan.
Gainera, gogoratu beharra dago hidrogenoaren mugikortasunaren kapituluan Salvador Caetano hainbat frontetan dagoela. Toyota Mirai-ren bidez ez ezik, hidrogeno bidezko autobus bat garatzen ari den Caetano Bus-en bidez ere bai. Ildo horretatik aurrera egingo du Salvador Caetanok herri ekimena. Toyotaren inportatzaile nazionalak, Caetano Bus-en bitartez, hidrogenoa kargatzeko geltoki propioa ezarriko du.
Salvador Caetanoren ahaleginak are gehiago luzatu nahi baditugu, Portugalen enpresa honen tutoretzapean dauden beste marka batzuk aipa ditzakegu: Honda eta Hyundai, beste herrialde batzuetan hidrogeno bidezko autoak ere saltzen dituztenak eta laster egiteko aukera izango dutenak. Portugal.
Harpidetu gure buletinera
Horietako bat, dagoeneko probatu dugu, Hyundai Nexo. Artikulu honetan, edo nahiago baduzu, bideo honetan berrikusi dezakezun proba: