Nostalgia “modan dagoen” sentimenduetako bat dirudien garai honetan (ikus “90eko mendekua” festa ospetsuen adibidea), duela egun batzuk pentsatzen jarri nintzen: egungo gidariak benetan pribilegiatuak dira.
Noski, auto klasikoei ere begiratu eta haien ezaugarri eta idiosinkrasia asko miretsi ditzakegu, hala ere, gehienok ez dakigu egunerokoan gidatzea zer zen.
Duela 30 urte, merkatuan oraindik eskuzko leihoak erabiltzen zituzten eta irrati sinplea aukeren zerrendara bideratzen zuten modelo asko zeuden, eta aire/erregai nahasketa aberasteko “airea ixtea” beharrezkoa zenak ere baziren. .
Gainera, airbag edo ABS bezalako segurtasun-ekipoak luxuak ziren eta ESP-a ingeniarien ametsa baino ez zen. Nabigazio sistemei dagokienez, hauek mapa ireki batean laburtu ziren.
Hala ere, garai sinple eta zorrotz hauen aldean, gaur egun auto gehienek gidarien ekipamenduak eskaintzen dizkiete, hala nola, aire girotua, nabigazio sistema eta baita dagoeneko gidatzeko (ia) autonomoa agintzen duten sistemak ere!
Hiru tresna-panel, denak Fiat modelokoak. Lehenengoa Fiat 124 batena da...
Honetaz guztiaz gain, merkatuko modelorik handienak maniobratzen laguntzen diguten kamerak eta sentsoreak ditugu, guretzako balazta egiten duten sistemak eta autoa geuk aparkatzen duten sistemak ere bai —nuen irakasle bat gogorarazten didate halako aukerak nahi zituena eta jakinda. kotxeak gustatzen zaizkidala, txantxetan nengoen galdetzen zer egun izango zen posible.
Gustu guztietarako eskaintza
Edozein SUV 150 km/h "izerdirik gabe" lan egiten duen garaian, lau bidaiari eroso eta seguru garraiatzen dituen eta duela 20 urte C-segmentuko modelo askok baino leku gehiago eskaintzen duen garai honetan, gaur egun inoiz baino aukera gehiago ditugu.
Harpidetu gure buletinera
Duela 25 urte diesela edo gasolina zen. Gaur egun elektrifikazio maila ezberdin horiei gehi diezaiekegu, hibrido leunetatik hasi eta hibrido entxufagarrietaraino. Errekuntzako motorrik gabe ere egin dezakegu guztiz eta %100 elektrikoaren alde egin dezakegu!
BMW 3 Seriearen lehen belaunaldia bultzatu zuen motorretako bat.
Aukeratzen den motorra edozein dela ere, aurrekoak baino indartsuagoa da; aldi berean, erregai gutxiago kontsumitzen du, mantentze-tarte luzeagoak ditu eta, harritu, hori guztia desplazamendu gutxiagorekin eta are zilindro gutxiagorekin egiten du (benetako “Columbus Egg” bat).
Baina gehiago dago. Duela 20 urte oraindik ohikoa bazen kotxeak (batez ere Ipar Amerikakoak) lau abiadurako kaxa automatikoekin ikustea, gaur egun zazpi, zortzi eta bederatzi abiadurako kaxa automatikoak gero eta ohikoagoak dira, CVT-ek bere espazioa konkistatu dute eta baita “dama zaharra” eskuliburua ere. kutxazaina “adimentsua” bihurtu zen.
Hobeto da? Arabera…
Alde batetik telefonoz hitz egiteagatik isunak saihesteko aukera ematen duten kotxeak edukitzea oso ona bada, “lerroan” mantentzen gaituztenak, distantzia segurua bermatu eta geldialdiaren “zama” kentzen dutenak ere bai”, txiki bat dago ez bada.
Besterik da, autoa eboluzionatzen doan heinean, gidaria zenbat eta gutxiago konektatuta dagoela... gidatzeko ekintza osoan parte hartzen duela dirudi. Gainera, gidari asko, zoritxarrez, konbentzituta daude jada gidatze guztiz autonomoa errealitate bat dela eta beren autoko "Aingeru Zaindari" guztietan gehiegi fidatzen direla.
Mercedes-Benz C-Class-en bi barrualde horien artean 25 urte inguru daude.
Bi galdera hauen irtenbideak? Lehenengoa auto klasikoen bolantearen atzean ibilaldi batzuk eginez konpontzen da, ez egunero, bere ezaugarri guztiez (eta asko daude) gozatu ahal izango den egun berezietan baizik, euren “monetari” aurre egin beharrik gabe.
Bigarren arazoa, nire ustez, gidarien sentsibilizazioa bultzatuz eta, beharbada, agintarien zigor-ekintza gehiagorekin konpon daitekeela.
Hori guztia esanda, bai, benetan pribilegiatuak izan ginen, gaur egun auto modernoen erosotasunaz, segurtasunaz eta gainerako ezaugarriez gozatu ez ezik, aurrekoen izaera nabarmenagoaz ere gozatu dezakegulako.