Eta zergatik ez? Ondo dakigunez Toyota GR Supra ia dena partekatzen du: plataforma, mekanika, elektronika, etab. — BMW Z4rekin, bi fabrikatzaileen arteko lankidetzatik jaiotako bi modeloekin. AC Schnitzerrentzat, modeloak daraman marka edozein dela ere, kapotaren azpian B58 bera aurkituko dugu, jatorrizko BMW lineako sei zilindroa.
Bitxikeria gisa, AC Schnitzer-ek arreta jaso duen lehen Toyota iragarri eta biharamunean, BMW Z4 M40i "anaia"rako aldaketak ere ezagutarazi zituen.
Azken finean, zer aldaketa egin ditu AC Schnitzer-ek Toyota GR Supra eta, bide batez, BMW Z4 M40i?
Aldaketa gehienak lineako sei zilindroetan kontzentratzen dira. B58 estandarrak 340 CV eta 500 Nm ematen ditu bi modeloetan — Supra balio ofizialak baino askoz gehiago salatu duen arren—, kontrol unitate berri bat jasotzen du. potentzia 400 CV mamitsuagoa izatera igotzen da eta 600 Nm arte gizentzeko momentua.
Harpidetu gure buletinera
Ez da iragarri zer irabazten duen errendimendua —azelerazioa edo abiadura berreskuratzea—, baina aldaketak 36 hilabete arteko bermearekin dator, AC Schnitzerren arabera.
Aginte-unitateaz gain, bai GR Supra eta bai Z4 M40i-k kirol-ihesketa bat jasotzen dute, bi kirol-autoentzat ahots hobea bermatzen duena.
Boterea ez da ezer kontrolatu gabe...
... iragarkia jada esanda. Beraz, 400 hp-ak asfaltoan hobeto jartzeko, Toyota GR Supra-k RS coilover esekidura jaso dezake, eta horrek lurrazalean 25 mm-raino murrizten du. Supra jaisteko kit bat bilatzen dutenentzat, AC Schnitzer-ek coupé gutxi gorabehera 15 mm jaisten duten malgukiak eskaintzen ditu.
GR Suprarako ere eskuragarri daude bi gurpil-multzo (ertza+pneumatiko). Lehenengoa 20″ AC3 gurpil multzo batek osatzen du (forjatua), bi Antrazita/Zilarrezko akaberarekin, aurrealdean 255/30 R20 eta atzealdean 275/30 R20 pneumatikoekin batera. Bigarrena, gainera, 20″ AC1, bi koloretako edo Antrazita gurpilekin hasten da, lehen aipatutakoen tamainako pneumatikoekin.
Gurpil handiagoak borobiltzeko, kit aerodinamiko bat dugu, aurreko splitter batek, atzeko hegalak eta karbono-zuntzezko txertaketak dituzten kanpaian aire-aire-zuloak osatutakoa.
Barrualdea aluminiozko hainbat elementurekin ere pertsonaliza daiteke: paletak, pedalak, oin-euskarria, i-Drive estalkia eta giltza-eraztuna.
Eta Z4an?
Imajina dezakezunez, ez dira GR Suprarako iragarritakoetatik asko desberdintzen. Kanpoaldean, Z4 M40i aurrealdeko splitter bat eta bi piezako atzeko spoiler bat duen kit aerodinamiko batekin jantzi da. Aipagarriak dira, halaber, alboko gona berriak eta kanpaiaren aire-airetokiak.
Gurpilak ere 20″-raino hazten dira, Japoniako modeloan aipatutako AC3 eta AC1 modelo berberak erabiliz. Esekidurari dagokionez, Z4 M40i-k 15 mm eta 25 mm artean jaistea ahalbidetzen duten malguki-multzo berri bat baino ez du jasotzen. Barruko pertsonalizazioa GR Supra-ren berdina da.