Portugalen, SUV segmentuak autoen merkatuaren %30 hartzen du. Zenbait marka gutxik baztertu ditzakete. Mazda ez da salbuespena.
Orain arte bi SUV soilik osatzen duten gama batekin —hau da, Mazda CX-3 eta CX-5—, marka japoniarrak pisu gehigarri bat jaso berri du, eta horri esker, SUV ertain baten bila dabiltzan kontsumitzaileak asetzeko aukera izango du: berria. Mazda CX-30.
Frankfurten dagoeneko probatzeko aukera izan genuen eredua, eta orain berriro gidatzen ari garela Espainiako Girona hiriaren inguruetan, oraingoan motor guztiak probatzeko erabilgarri: Skyactiv-D (116 hp), Skyactiv-G. (122 hp) eta Skyactiv-X (180 hp).
Orain, Mazda CX-30 bertsio guztien ekipamendu-zerrenda eta prezioak ezagutzen ditugunez, arreta dezagun CX-30 gamako powertrainen arteko desberdintasunetan.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Lantza punta.
Mazdaren ustez, Portugalen, Mazda CX-30en salmenten %75 Skyactiv-G motorretik dator.
Motor bat da 2,0 l-ko gasolina-motorra 122 zaldiko potentziarekin , motor elektriko txiki batek lagunduta, litio-ioizko bateria-pakete bat erabiltzen duena, adibidez, bero-motorra dezelerazio-egoeretan desaktibatzeko eta gidatzeko eta erosotasunerako sistema nagusiak elikatzen jarraitzeko.
Tasa moderatuan, kontsumoa 7,1 l/100 km-koa izan zen. Oso zifra interesgarria modeloaren neurriak kontuan hartuta.
Bi arrazoirengatik erritmo motel egitera gonbidatzen zaituen motorra da. Batetik, bere leuntasunagatik, eta bestetik, kontsumoaren alde nabarmena den kutxaren eskalatzeagatik.
Motor honen zarata maila hain da baxua, ezen kontugabeenek eredu elektriko baten aurrean gaudela pentsa lezakete. Horri sorta osoko prezio erakargarriena gehitzen badiogu - eta abian jartzean 27.650 eurotan izango dela — Ez da harritzekoa 'lantza-punta' dela.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Kontsumo hobeak.
Ezustean, Mazda CX-30 Skyactiv-D-n zegoen, kaleratu berri den motorrez hornitua. 116 CV-ko 1,8 l eta 270 Nm , kontsumoaren batez besteko onenera iristea lortu dugula. Skyactiv-G bertsioarekin egin genuenaren antzeko ibilbidean, batez beste 5,4 l/100km-ra iritsi ginen.
Gidatzeko atseginari dagokionez, motor honen momentu eskuzabalagoak berreskurapen indartsuagoak eta kaxa gutxiago erabiltzeko aukera ematen du, nahiz eta azelerazio hutsei dagokienez, gasolina argiaren bertsioak (arinak) abantaila duen.
Zaratari eta bibrazioei dagokienez, Skyactiv-G motorra bezain zuhurra ez izan arren, Skyactiv-D motor hau zaratatsu eta desatseginetik urrun dago. Alderantziz.
Hori bai, Skyactiv-D motor honen errendimendu sinesgarriari kontsumo baxua gehitzen badiogu, Skyactiv-G motorrarekin alderatuta 3105 euroko prezio diferentzialak justifikatu lezake lehenengoaren aukera, asko bidaiatzen dutenen kasuan. kilometroak urtero.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Konpendio teknologikoa.
Urritik aurrera bakarrik eskuragarri, Skyactiv-X motorra izan zen jakin-min gehien piztu zuena, dituen soluzio teknologikoengatik. Hots, SPCCI izeneko sistema: Spark Controled Compression Ignition. Edo nahiago baduzu, portugesez: txinpartaz kontrolatutako konpresio piztea.
Mazdaren arabera, 2.0 Skyactiv-X motorra 180 zaldi eta 224 Nm-ko momentua maximek "diesel motorren onena eta gasolina motorren onena" konbinatzen ditu. Eta praktikan, horixe sentitu genuen.
Skyactiv-X motorra diesel motor baten eta gasolina motor baten (Otto) arteko erdibidean dago, kontsumoari eta gidatzeko leuntasunari dagokionez.
Motor iraultzaile honekin hornitutako Mazda CX-30aren aurreprodukzioko bertsioa 25 km inguru gidatu genuen eta 6,2 L/100 km-ko batez bestekoa lortu genuen. Oso balio pozgarria, motorraren potentzia eta martxa leuntasuna kontuan hartuta, oraindik bere arreba Skyactiv-G baino txikiagoa da, baina Skyactiv-D baino hobea.
Ohar positiboa da, halaber, Skyactiv-X motorraren kontsumo tartea gasolinazko motor konbentzionalena baino txikiagoa dela. Hau da, tasa altuagoetan, kontsumoa ez da Otto zikloko gasolina-motor batean bezainbeste handitzen.
Ohar positibo gutxiago? Prezioa. Skyactiv-G gasolina motorra duen CX-30a 28.670 euroan hasten den bitartean, Skyactiv-X motordun bertsio baliokideak 34.620 euro balioko ditu — hots, 6.000 euro gehiago gutxi gorabehera.
Hori da 8,5 segundotan 0-100 km/h-ra iristea eta 204 km/h-ko abiadura heltzea zenbat kostatzen den. Skyactiv-G motorraren 0-100 km/h-ko 10,6 eta 186 km/h-ko abiadura gorenaren aurka.
Mazdaren arabera, potentzia, teknologia eta emisio baxuenengatik ordaintzen duzuna da. Ordaindu al du? Bakoitzak baloratzen duenaren araberakoa da eta, batez ere, bakoitzak ordaindu dezakeenaren araberakoa da.