Hor dago. Hainbat teaser eta bere erresistentzia erakusteko hainbat erronkaren ostean, The Porsche Taycan azkenean kamuflajerik gabe ateratzen da. Neuhardenbergera joan ginen, Berlinetik gertu, Alemanian, Taycan berria, fabrikatzaile alemaniarren lehen auto elektrikoa, munduan aurkeztera.
Zuzenean zuzenean ikusi ahal izan ez ezik, makina berriaren lehen datuak kaleratu ziren, Porscherentzat aro berri baten hasiera —eta Portugalgo merkaturako prezioak ere baditugu—.
Porsche Taycan "errendimendu handiko kirol-autoa" dela diote bere arduradunek —lau ate eta lau eserleku izan arren—, eta argudioa indartzeko, ezagutzera ematen diren lehen Taycan-ak bere bertsio indartsuenak dira, hain zuzen ere: bitxiki deitzen zaion Taycan. Turbo eta Taycan Turbo S.
761
Taycan Turbo S-k izan dezakeen gehienezko potentzia, edo 560 kW-ren baliokidea. Taycan Turbo-k 500 kW edo 680 CV iragartzen ditu. Momentu maximoa "koipe" bat da 1050 Nm , eta ez dezagun ahaztu, elektrikoak izanik, azeleragailuaren lehen sakatzean eskura daitezkeela. Beste bertsio batzuk, xumeagoak, atzetik joango zaizkie denbora gutxian.Bi Taycanek bi motor elektriko sinkrono erabiltzen dituzte, bat ardatz bakoitzeko, eta gurpil guztietako trakzioa bermatzen dute —motor elektrikoa, transmisioa eta inbertsorea unitate trinko bakarrean konbinatuta daudela, modulu hauen energia-dentsitate handiena (kW biltegiratze-espazio bakoitzeko) bermatuz. gaur egun merkatuan dauden motor elektrikoak”.
View this post on Instagram
bi
Porsche Taycan bi abiadurako transmisioa duen produkzio elektrikoko modelo batean estreinatzen da —lehiaketan jada ikusitako zerbait, E Formulan bezala—, atzeko ardatzean instalatuta. Berriro ere, Porschek errepideko autoetarako irtenbideak ekartzen ditu lehiaketatik.
Lehenengo harremana azelerazioari dedikatzen zaio, posizio estatiko batetik aprobetxatuz. Bigarren erlazio luzeagoak eraginkortasun eta potentzia-erreserba handiagoak bermatzen ditu, baita abiadura handietan ere.
9.8
Taycan Turbo S-ek 200 km/h-ko denbora segundotan iristeko — 100 km/h 2,8 segundotan lortzen da. Taycan Turbo, jakina, motelagoa da, baina ez da ezer motel: 100 km/h 3,2 segundotan lortzen dira.
Porsche Taycan Turbo S
260
Abiadura gorena aipagarria da —bi bertsioetarako—, ez bakarrik “ohikoen” gainetik egoteagatik eta elektronikoki 250 km/h-ra mugatuta egoteagatik, Porschek dioenez, Taycan-ek lortzeko gai ez den abiadura dela, etengabe mantentzea baita.450
Kilometroetan balioa, Porsche Taycan Turbo berriaren autonomiarako — eta, noski, dagoeneko WLTP ziurtagiriaren arabera. Taycan Turbo S boteretsuenak 412 km-ko autonomia ofiziala du.
Li-ioizko bateria-paketearen edukiera du 93,4 kWh , Taycan-en J1 plataformaren zoruan kokatua, tranbia berriari 911 ikonoari baino grabitate-zentro baxuagoa ematen diona.
800
Porsche Taycan berria 800 V-ko (Volts) tentsioa duen produkzioko lehen auto elektrikoa da, beste auto elektrikoen ohiko 400 V-en ordez. Vantaia? Taycan berria 270 kW-ra arte karga daiteke, hau da, kargatzeko baldintza optimoetan, 100 km-ko autonomiaren baliokidea da kargatzen den bost minutu bakoitzeko. 22,5 minutu baino ez dira behar %5etik %80ra kargatzeko.
Porsche Taycan Turbo S
265
Energia berreskuratzeko potentzialaren balioa da, kWtan, lehia baino askoz handiagoa. Porscheren arabera, eguneroko balaztatzearen %90 gutxi gorabehera motor elektrikoak erabiliz egiten da, balazta hidraulikoak aktibatu gabe.0,22
Aerodinamika faktore erabakigarria da tranbietan haien irismena zabaldu ahal izateko. Porsche Taycan berria ez da desberdina, fabrikatzaileak 0,22 besterik ez duen arrastatze koefiziente aerodinamiko bat, Cx, iragarri baitu, industriako balio baxuenetako bat termino absolutuetan.
Porsche Taycan Turbo
366 + 81
Panamera baino trinkoagoa, eta gehienez lau eserlekuko edukiera duena, Taycan berriak ez ditu maleta bat, bi maleta baizik, atzekoa eta aurrealdea. Arkitektura elektrikoaren abantaila bat, barne-errekuntzako motor masibo baten aurrealdea askatzen baitu.
Iragarkitako atzeko ekipaje-ontziaren edukiera da 366 l bakarrik , zifra xume samarra, aurrealdeko maletalekuak 81 litro gehiago eskaintzen baitu.
Barrualdeari dagokionez, dagoeneko hitz batzuk eskaini dizkiogu aurretik:
4
Lau gidatzeko modu daude, Taycan-en berezitasunetara egokituta: Range, Normal, Sport eta Sport Plus. Quatro xasis-sistema guztiak denbora errealean aztertzen eta sinkronizatzen dituen kontrol-sistema berriaren izenaren parte da, Porsche 4D Chassis Control.Eta zer xasis sistema dira hauek? Porsche lexikoko sigla ezagunak guztiak: PASM (Porsche Active Suspension Management) hiru ganberako teknologiarekin esekidura moldagarria elektronikoki kontrolatzen duena; PDCC Sport (Porsche Dynamic Chassis Control Sport) PTV (Porsche Torque Vectoring Plus) barne hartzen duena.
Zenbat balio du?
Portugaleko lehen Porsche tranbia eskatzeko aukera dago orain, Porsche Taycan Turbo berria prezioetan hasita 158 221 euro , balioa igoera 192 661 euro Taycan Turbo S-ren kasuan.
