Nora eramaten nau GPSak? Biribilgunetik irten eta Lisboa dioen seinalea jarraitu behar izan nuen, baina GPSak beste bide bat adierazi zuen IC1era iristeko, ibilbide laburragoa, antza. Eta ene jauna... zer bidaia!
Nire aurrean zabaltzen zen asfalto-zerrenda zoragarria besterik ez zen: zerbait estua, bermarik gabea, zimurtuta, zibelduta, mendi bihurriak, gora eta behera —batzuetan zorrotz— mota guztietako kurbak, eta, batez ere, trafikorik gabea — gurutzatu ninduen. 20 bat kilometro baino gehiagoko lauzpabost kotxe baino ez —eta barandarik gabe ere bai—, kasu batzuetan errepideko irteera batek hamarnaka metroko jaitsiera edo bat-bateko jaitsiera bermatuko luke, ehunka metrokoa ez bada...
Errepide bat, zirraragarria eta are arriskutsua, munduko rallyko etapa bat merezi duena eta ni gurpilean Kia Ceed berria ... Diesel, eta auto kutxa - ohhhh patua! Petrolen jainkoek burla egin zidaten.
Baina ezustekoa gertatu zen. M502tik aurrera, orduan eta gehiago harritu zuen Kia Ceed berriak. Kirol-kotxe bat izatetik urrun, espero nuena baino askoz ere gaitasun handiagoa izan zuen. Irregulartasunak eta depresioak xurgatzen zituen esekidurak drama handirik gabe; izan ere, egoera batean zein bestean, karrozerian mugimendu gehiago zegoen arren, Ceed-en esekidura independenteak erronkari erantzuten zion beti, autoak sekula ez zuen lasaitasuna galtzen, are gehiago. erritmoa igotzearekin.
Kia Ceed berriak luzerari eta gurpil-distantziari eusten dio, baina aurreko eta atzeko ardatzek 20 mm aurreratzen dituzte karrozeriaren aldean, eta horrek A-zutabe sartuarekin batera, eta lerro horizontalen aldeko apustua egiten, proportzio multzo berri bat bermatzen du.
Hala ere, nire ustez, nabarmendu zena norabidea izan zen . Zehatza —markak bere aurrekoa baino % 17 zuzenagoa dela iragartzen du— pisu egokiarekin eta erantzun naturalarekin, konfiantza handia sortzen du hurrengo izkina indartsuago erasotzen dugunean.
Markaren hitzaldian gai dinamikoei eskainitako enfasia justifikatuta zegoen, eta korrespondentzia zuzenarekin bolantean zegoenean — Kartódromo Internacional do Algarve-ra egindako bidaiak oso inpresio onak utzi zituen jada. Kia Stinger-ek gidatzeko ikuspuntutik dagoeneko konbentzitu ostean, Ceed berriak bere bidea jarraitzen duela dirudi: hemen dugu benetako eskaintza bat gidatzea gustuko dutenentzat.
20 bat kilometro horiek konbentzitu eta Kia Ceed berriaren gaitasun dinamikoen irudi argia eman zuten: motelizazioa irmoa baina erosoa q.b. eta alkitran delituak eraginkortasunez xurgatzeko gai; erreakzioetan aurreikusteko modukoa, baina arintasuna erakutsiz eta baita gidatzeko liluragarria ere; eta zinez ondo kalibatutako direkzioa. Itxaropen handiak uzten ditu 2019an iragarriko den Kia Ceed GTrentzat, 200 zaldiko 1.6 T-GDi-rekin hornitua.
Gehiago nahi duenak Hyundai i30 N «ahalguztiduna»ren aldeko apustua egin beharko du, Koreako erraldoiaren baitan plataforma honen adierazpenik handiena hartzen duena. Eskotila bero honen gurpilaren atzean gure abenturak gogora ditzakezu esteka honetan — zure denbora ondo aprobetxatzeko emango duzu.
stradalista jaioa
1.6 CRDi eta enbrage bikoitzeko kutxaren konbinazioa atal horretarako egokiena ez izan arren, espero nituen 300 bat kilometroko bidaiarako aukerarik onena izan zen agian.
Zenbakiak aurrekoaren berdinak dira, 136 hprekin, baina 1.6 CRDi motor berria da, U3 izenekoa . Batez ere, soinu-insonorizazioagatik nabarmendu zen - Dieselaren soinua oso gutxitan interesatzen da, eta, beraz, poztu nintzen bidaiaren gehienean urruneko zurrumurru bat baino ez zuela pasatu.
Aipagarria da 7DCT kutxa ere, zeinaren kalibrazioa Kia/Hyundai produktu batean inoiz izan den zehatzena iruditu zitzaidan. Ceed-en belaunaldi berri honetan kutxa hau Sport modu batekin dator. Ez du bakarrik throttle ekintza zorrotzagoa egiten - badirudi kotxeak ehunka kilo galtzen duela une batean -, throttle presio sentsibilitate ona ere erakusten du engranaje guztiak nahitaez 4.000 rpm baino gehiago bultzatu gabe.
Gainerako bidaia ez zen hain “koloretsua”. IC1 aspergarria da - autobidearen nekeak baino ez du gainditzen - baina zarata aerodinamikoaren ezabaketa oso ona egiaztatzeko aukera eman zigun, baina errodadura zarata ez hain ona - gure unitatea 17″ gurpilekin eta kirolekin hornituta zegoen. goma, Michelin Pilot Sport-en eskutik. Neurri batean, dinamikaren goraipamena guztiz justifikatzen duten faktoreak, beste batzuetan Hyundai i30-ri bere bertsio ezberdinetan egin genion.
Kia Ceed berriaren kontsumoak
Kontaktu dinamiko zabalak kontsumoaren ideia oso zehatza ere ahalbidetu zuen. Lapurtu bagenu bezala gidatzeak, mendian barrena, 9,2 l/100 km-ko kontsumoa ekarri zuen; 80-120 km/h arteko erritmo lasaiago eta egonkortuagoetan (erdian aurrerapen indartsuago batzuekin) IC1ean 5,1 l/100 km-an lortu nuen, eta A2 errepidean Lisboarantz, 130-150 km/h-ra, ontziko ordenagailuak 7,0 l/100 km irakurtzen ditu. Ibilbide eta erritmo aniztasuna —dagoeneko hiriko zenbait inkursio barne hartzen zituen hurrengo egunetan—, 6,3 l/100 km-ko batez bestekoa lortu zuen.barrualdea
Ontzian, eta bolantearen atzean denbora asko egonda, barnealde bat ere baloratu ahal izan zen, bisualki inspiraziorik handiena izan ez arren, sendo eraikitakoa, ukipenerako atseginak diren material batzuk eta, oro har, ergonomikoki zuzenak zituena.
Ez naiz ukipen-pantailen zalerik handiena, baina nahiko erraza da eskaintzen diren aukeretan nabigatzea, baina badago zer hobetu, bai erabilgarritasunean, bai aurkezpenean.
Barrualde erakargarriagoak daude begietarako, baina Ceed-ek ez du iraintzen. Komandoak modu logiko eta erabilerraz ezarrita.
Hala ere, badaude premiazko berrikuspen gehiago behar duten xehetasunak. Tresna-paneleko bi tresna analogiko zirkularrek, eguzkiaren posizioaren arabera, irakurketa ia ezinezko egiten zuten islak zituzten. Egunean zehar ia ikusezinak diren aire girotuaren eskuzko kontroletan integratutako tenperatura-digiten antzeko kritika. Eta kutxaren heldulekua dagoen kontsola estaltzen duen estaldura metalikoak eguzkiak zuzenean distira egiten duenean ere lilura dezake.
Kia-k Ceed-en barne-dimentsioak handituko dituela iragartzen du, aurrekoaren luzera eta gurpil-distantzia berdina mantendu arren (4310 mm eta 2650 mm, hurrenez hurren), atzeko eserlekuetan leku askorekin eta 395 l-ko maleta batekin, horietako bat. segmentuko handiena. Ikusgarritasuna, oro har, ona da, nahiz eta izkin batzuetan A zutabea intrusibo samarra den. Atzeko aldean, atzeko kamera aparkatzeko maniobrak egiteko "beharrezko gaitza" bihurtzen da.
Gasolinak ere konbentzitzen du
1.6 CRDiaz gain, harreman laburragoa izateko aukera zegoen —errepidean ez ezik kart pistan ere—. Kappa motor berria, 1.4 T-GDi, 140 zaldi eta sei abiadurako eskuzko transmisioarekin, gasolina . 1.6 CRDi baino azkarragoa da —100 kg baino gutxiagoko pisua (!)— eta eskuzko aldagailuak ekintza positiboa du, eta interakzio maila handiagoa eskaintzen du. Baina, ez hain pozgarria, azeleragailuaren pedalaren erantzuna izan zen, motorra zerbait amorfoa zelako pertzepzio okerra ere emanez, konbentzimendu gehiagorekin kargatu behar da.
1.6 CRDiren azeleragailuaren pedalera hedatzen den kritika, baina 7DCT-rekin hornitutako honek ez bezala, eskuzko transmisioaren aldaerek ez dute Sport modurik, eta horrek pedalaren zehaztasun eza nabarmen arinduko luke.
Positiboagoa izan zen unitate honetako gehigarrietako bat. Teilatu panoramiko eskuzabala, kabina argiz gainditzen duena, ez dago finkoa, aire asko zirkulatzen uzten du, ezin hobea udako gau beroetarako.
Kia Ceed berria gogo propioa duena
Kia-ren lehen absolutua Europan gidatzeko 2. mailako teknologia autonomoen integrazioa da. Horien artean dago Lane Follow Assist —azelerazioa, balazta eta direkzioa aurreko ibilgailuaren arabera kontrolatzen ditu—, gurutzaldi-kontrol adimenduna eta Lane Keep Assist konbinatzen dituena.
Autopistan sistema probatzeko aukera egon zen, eta magia dirudi kotxea direkzioa kontrolatzen ikustea, erreian mantenduz, nahiz eta kurba apur bat nabarmenagoetan.
Hori bai, ez da kotxe autonomo bat, eta ez da segundo batzuk baino gehiago behar guri berriro eskua gurpilean jartzeko abisatzeko, baina teknologiak benetan funtzionatzen duela frogatu zuen.
Portugalen
Kia Ceed berria uztailetik aurrera egongo da eskuragarri, probatutako 1.6 CRDi 7DCTrekin, TX ekipamendu mailarekin, 32.140 eurotik aurrera. Abian jartzeko kanpainarekin, prezioa 27.640 eurokoa da . Portugaleko Kia Ceed berriaren prezio, bertsio eta ekipamendu guztiei buruzko xehetasun gehiago jakiteko, jarraitu aipagarriena.