Renault Zoe-ra begiratzen dugu eta lehen begiratuan ez gara harritzen. 2012tik ezagutzen dugun eta Europan 166.000 ale baino gehiago saldu dituen modelo beraren itxura du —Europako errepideetan gehien ordezkatzen den tranbia da—.
Zoe beti bezalakoa dirudi, baina ez da. Hasi gaitezen diseinutik Galiar tranbiaren 3. belaunaldiarekin lehen kontaktu honetan.
Kanpoaldean aldaketak eragingarriagoak izan ziren. Karrozeria osoa markatzen duten lerro leunak aurrealde sendoago batek eten egiten ditu orain, kapotean ertz zorrotzekin eta C-ko sinadura argitsua duten LED osoko faro berriekin, orain Renault gama osoarekiko zeharkakoak.
Beste era batera esanda: izaera irabazi eta noraezean berriaren espresio bitxi hura galdu zuen. Jada ez da.
Harpidetu gure buletinera
Atzealdean, aplikatutako formula ez da oso ezberdina aurrealdetik. Elementu zeharrargidun atzeko argiek «erreformarako paperak» jarri eta %100eko LED argi berriei bide eman zien, nabarmen hobeki lortuak.
Kanpoko bilakaera. landa-iraultza
Atzerrian dauden nobedadeengatik besterik ez balitz, belaunaldi honi “Renault Zoe berria” deitzea gehiegizkoa dela esango nuke. Zorionez, atea ireki eta bolantearen atzean sartzen garenean kasua aldatzen da.
Barruan ia dena berria dago.
Orain Renault scrollak merezi duten eserleku batzuk ditugu. Eroso daude, laguntza eskaintzen dute. Dena den, aurrekoei buruz esan ezin dugun guztia... nahikoa zen.
Gure begien aurrean aginte-panel berri bat agertzen da, Renault Clio-tik heredatutako 9,3 hazbeteko infotainment sistema batekin (horrek ona dela esan nahi du), eta 10 hazbeteko koadrante %100 digital batekin (hau da, handia da...). Renault Zoe berriari itxura modernoagoa ematen dioten bi elementu.
Muntaiaren kalitatea, barruko materialen (segurtasun-uhalak, plastikozko botilak eta Greta Thunberg harro egingo luketen beste materialak bezalako materialak birziklatzearen ondoriozkoak) eta, azkenik, pertzepzio orokorra maila altuagoan dago.
Atzeko eserlekuetan ez da ezer aldatu: historia aurreko belaunaldiaren berdina da. Baterien kokapenaren ondorioz, 1,74 m-tik gorako edonork tarte txikia du. Baina okupatzaileak baxuagoak badira (edo altuera horretara takoi altuekin bakarrik iristen badira...) ez dago beldurrik: gainontzeko norabideetan Zoek eskaintzen duen espazioa nahikoa da.
Maletalekuari dagokionez, dena txukun edukitzea gustatzen zaien pertsona antolatuentzako lekurik ez da falta, eta autoa etxean sotoaren luzapena egitea gustatzen zaien txukungabeentzako ere ez da lekurik falta. Beste era batera esanda, denentzat nahikoa.
Renault Zoe berria autonomia handiagoarekin
Lehenengo belaunaldia merkaturatu zenetik, Renault Zoe-k bere gama bikoiztu egin du. 210 km eskasetatik (NEDC zikloa) 395 km-ra (WLTP zikloa) joan ginen. Lehenengoan iragarritako autonomiara hurbiltzeko gimnasia behar bazen, bigarrenean, ez benetan.
LG Chem-ek emandako 52 kWh-ko bateria eskuzabala dugu orain. Funtsean, Zoe-ren bigarren belaunaldian erabilitako bateria bera da, baina dentsitate eta eraginkortasun energetiko handiagoa duten zelulekin.
Bateria berri honekin, Renault Zoe-k karga azkarra ere badu, hau da: korronte alternoaz gain (AC) orain Zoe-k korronte zuzena (DC) ere jaso dezake 50 kWh-ra arte, ezkutatuta dagoen Type2 entxufe berri bati esker. aurrerakoaren sinboloan.
Oro har, Renault Zoe berriaren kargatzeko denborak hauek dira:
- ohiko irteera (2,2 kW) – Egun oso bat %100eko autonomiarako;
- horma-kutxa (7 kW) – Karga osoa (% 100eko autonomia) gau batean;
- kargatzeko geltokia (22 kW) – 120 km-ko autonomia ordu batean;
- kargatzeko gune azkarra (gehienez 50 kW) – 150 km ordu erdian;
Renaultek garatutako R135 motor elektriko berriarekin batera, 100 kW-ko potentzia duena (135 CV-ren baliokidea dena), ZOE berriak 395 kilometroko autonomia lortzen du orain WLTP arauen arabera.
Sardiniako bide bihurrietan zehar egin genituen 250 km gutxi gorabehera, konbentzitu ginen. Gidatze lasaiago batean, 100 km-ko batez besteko 12,6 kWh-ko kontsumora iristea erraza zen. Erritmoa pixka bat igoz, batez bestekoa 14,5 kWh-ra igo zen 100 km-tan. Ondorioa? Erabilera-baldintza errealetan, Renault Zoe berriaren autonomia 360 km ingurukoa izan beharko litzateke.
Sentimenduak Renault Zoe berriaren bolantearen atzean
Aurreko Zoeren 90 CV-ko motor elektrikoak izan zuen papera eraberritzean. Bere ordez, gaur egun 110 CV-ko motor elektriko bat dago, eta gamako motorrik indartsuenari 135 CV-ko bertsioari eman dio lekua. Bertsio hau zuzentzeko aukera izan nuen.
Azelerazioak indartsuak dira baina ez zorabiagarriak, askotan kotxe elektrikoekin lotzen baikara. Hala ere, 0-100 km/h tipikoa 10 segundo baino gutxiagotan lortzen da. Berreskurapenak dira gehien hunkitzen dutenak. Edozein aurrerapen denbora gutxian egiten da motor hauen berehalako momentuari esker.
Ez genuen herrian Zoe probatzeko aukerarik izan, eta ez zen beharrezkoa. Ziur nago hiri-ingurunean uretan arrain bat bezala sentituko zarela.
Dagoeneko errepidean, bilakaera ezaguna da. Hor dago... kanpotik beti bezalakoa da Zoe, baina gidatzeko kalitatea beste maila batekoa da. Insonorizazio hobeaz ari naiz, maila onean ibiltzeko erosotasunaz ari naiz, eta orain jokabide dinamiko hobeaz ari naiz.
Ez da Renault Zoe gaur egun mendiko errepideetako txerri amorratua denik — hori ez da batere… — baina orain erreakzio naturalagoak ditu multzoan pixka bat gehiago tiratzen dugunean. Ez du hunkitzen baina ez du postura galtzen eta behar dugun konfiantza eskaintzen du. Hau baino gehiago eskatzea B-segmentuko zerbitzu elektriko batean gehiegizkoa litzateke.
Zoe 2020 prezioa Portugalen
Renault ZOE berriaren merkatu nazionalera iristea azarorako aurreikusita dago. Albisterik handiena da aurrekoarekin alderatuta alderdi guztietan irabazi arren, 1.200 euro inguru merkeago zela.
Oraindik ez dago behin betiko preziorik, baina markak adierazi du 23.690 euro (oinarrizko bertsioa) bateriaren alokairurako (hilean 85 euro inguru balio beharko luke) edo 31.990 euro erostea erabakitzen badute.
Lehen fase honetan, kaleratze-edizio berezi bat ere eskuragarri egongo da, Edition One, eta ekipamendu-zerrenda osatuagoa eta elementu esklusibo batzuk biltzen ditu.
Prezio-maila honekin Renault Zoe Volkswagen ID.3rekin lehia zuzena sartuko da, oinarrizko bertsioan ere 30.000 euro inguru balio duena. Alemaniako modeloaren barruko espazio handiena —dagoeneko hemen ezagutzeko aukera izan dugu— Zoe-k autonomia handiagoz erantzuten du. Zer irabaziko duzu? Hasi daitezela jolasak!