Serra de Monchique aldera, berriaren eszenatoki aproposa BMW Z4 M40i Bera ezagutu genuenetik gure adimenak erasotzen ari diren galderei erantzun diezaieke. Gai izango al da (azkenean) dinamikoki jarraitzeko Porsche 718 Boxster, erreferente dinamikoa geroztik... betiko? Eta Toyota Supra-ren hurbiltasuna, benetan berdinak al dira, edo, aitzitik, nortasun ezberdina al dute?
Serra de Monchique-ko kurbak eta hara egindako bidaiak zalantzarik gabe erantzungo dizkizute zuen galdera guztiei.
BMW Z4 berriak aurrekoaren arkitektura bera mantentzen du, hau da, aurrealdeko kanpai luzeak motor bat hartzen du luzetarako posizioan —M40i, B58 kasuan, BMWren sei zilindro lerroan—, trakzioa da. atzeko gurpilak, eta ia atzeko ardatzaren gainean eseri ginen - roadster klasikoa, dudarik gabe...
Hala ere, bere aurrekoaren puntu erabakigarri batean ezberdintzen da. Metalezko baldakiak mihise bati utzi zion lekua, eta Guilhermek aurkitu zuenez, ez genuen ezer galdu mugimenduan. Kanpai berriak soinu-isolamendu handia eskaintzeaz gain, oso azkarra da jarduteko. Ireki edo ixteko 10 segundo besterik ez dira behar, eta autoa martxan jarrita egin dezakegu.
Harpidetu gure buletinera
Gainera, subjektiboki, irtenbide dotoreagoa da, nahiz eta belaunaldi berriko Z4ren diseinu dotoreak oso gutxi izan.
BMW... Zupra?
Dagoeneko “burusoila” gaude jakitean Z4 berriak eta Supra berriak bien artean asko partekatzen dutela. Plataforma, motorra, transmisioa berdinak dira - Z4 Supra-ren roadster bertsioa besterik ez da?
Mr.aren adierazpenak. Tetsuya Tada, Toyota GR Supra-ko ingeniari nagusiak, zimenduak jarri ondoren, bi ibilgailuen garapena bi eraikitzaileen artean bereizita egin zenari buruz, badirudi oinarria duela.
Guilhermek ahalik eta modurik onenean aurkitu zuen, ez bakarrik Lisboako Serra de Monchiquetik, Algarveko, bereizten dituzten ehunka kilometroetan, baita bere bide bihurrietan ere.
Eta aurkitu zuena BMW Z4 M40i bat izan zen, zeina, Z4ko indartsuena eta kirolena izan arren —340 CV eta 500 Nm 3000 cm3-tik ateratako turbo baten laguntzarekin— eta Supra-rekin hainbeste partekatzen dituena, gidatzeko eta trebetasun dinamikoa. desberdinak dira.
Biak bihurguneetan oso eraginkorrak diren arren, Z4 M40i bietatik erosoena da, ez bezain zorrotza (masa-transferentzia nabarmenagoak), kirol "puru eta gogorrak" baino GT gehiago... Tira, azken finean, benetako roadster-ek erabili ohi dutena. izan.
Kontuan izan behar da, gainera, Z4 M40i ekipatzen duen Michelin Pilot Sport Cup-aren bikaintasuna izan arren, atzeko ardatzak ez dirudi maila berean dagoenik, 340 CV eta 500 Nm "koipeak" digeritzeko zailtasun batzuk agerian uzten dituela. B58koa - Porsche 718 Boxster-erako mehatxua ez da zalantzarik gabe...
Z4 beti izan zenaren, edo hobeto esanda, inoiz ez zenaren aurka doazen izaera ezaugarriak. Dinamikoa ez zen inoiz BMW-en "paketeko azken gaileta" izan: M3, M4 eta, berrikiago, M2 bezalako makinak beti izan dira kiroltasunaren eta zorroztasun dinamikoaren babesa Bavariako eraikitzailearentzat.
Hala ere, BMW Z4 M40i-k beste modu batera konpentsatzen du, erosotasun maila oso onak erakusten ditu, abiadura handiko ibilbide luzeetarako bikainak, kontsumoaren atalean ere harrigarria, Guilherme-k 9,0 l/100 km baino gutxiago erregistratzen dituelarik — ezer txarrik...
hasierara itzuli
Orain arte guztia irakurri baduzu, testu honen hasierako galderen erantzunak funtsean erantzunak daude. Hala ere, dena ez dago esaten. Guilhermek gehiago du esateko... eta erakusteko. Ez galdu Reason Automobile-ren bideo hau:Zenbat balio du?
BMW Z4 M40i Toyota GR Supra berriaren parekoa da, a prezioa 82 500 euro , guk probatutako unitateak gehigarrietan 10 mila euro inguru gehitu arren, eta horietako batzuk erraz egin ditzakegu, Guilhermek bideoan aipatzen duen moduan.
