"Istripu-probak" -inpaktu-probak, portuges onean- autoen segurtasun pasiboaren maila neurtzeko balio dute, hau da, auto batek istripu baten ondorioak minimizatzeko duen gaitasuna, dela segurtasun-uhalen edo babes-barren alboetan, airbag-en bidez. , programatutako gorputzaren deformazio-eremuak, hautsi gabeko leihoak edo xurgapen baxuko bumper-ak, besteak beste.
Euro NCAPek “kontinente zaharrean”, IIHSk AEBetan eta Latin NCAPek Latinoamerikan eta Karibean burututako proba hauek egoera errealetan izandako istripuen simulazioak dira, 64 km/h-ko abiadura maximoan egiten da.
Istripuak abiadura horretatik gora erregistratzen diren arren, istripuek frogatu dute hildako istripuen gehiengoa 64 km/h-ra arte gertatzen dela. Gehienetan, adibidez, 100 km/h-ko abiaduran doan ibilgailu batek aurrean duen oztopo batekin talka egiten duenean, gutxitan talka egiten duen momentuan abiadura 100 km/h-koa izaten da. Talkaren aurretik, gidariaren sena ibilgailua ahalik eta azkarren gelditzen saiatzea da, eta horrek abiadura 64 km/h-tik hurbilagoko balioetara murrizten du.
Gainera, hutsegite-proba gehienek "Offset 40" estandarra jarraitzen dute. Zer da "Offset 40" eredua? Talkaren tipologia da, non frontearen % 40ak soilik beste objektu batekin talka egiten duen. Izan ere, istripu gehienetan, gidarietako bat gutxienez bere ibilbidetik aldentzen saiatzen da, eta horrek esan nahi du oso gutxitan gertatzen dela % 100eko aurre-kolpea.