30 urte baino gehiago geroago, Ibiza hor dago kurbetarako. Eta SEAT ere bai. 2016an, konpainiak bere historiako finantza emaitzarik onenak lortu zituen, 143 milioi euroko ustiapen irabaziarekin. Eta emaitza hauengatik «errudun» batzuk seinalatu ditzakegu... Leonen belaunaldi berria eta Ateca berria. SEAT Ibizaren belaunaldi berriaren etorrerak hazkunde hori sendotzen lagundu beharko luke.
SEAT Ibiza berriak salmenta arrakasta izaten jarraitzeko behar dena du. Zergatik? Hori da hurrengo lerroetan bilatzen saiatuko garena.
Begiratuko dugu?
SEAT Ibiza berriaren bolantearen atzean zeintzuk izan ziren lehen sentsazioak kontatu aurretik, merezi du gertutik aztertzea. Ibiza bat da, zalantzarik gabe. Markaren "DNA" oso nabaria da gainazal guztietan. Aurrealdean, Full LED faro triangeluarrek eta egun-argi ikonikoek Ibiza berria berehala ezagutarazten dute. Bonoak eta kromozko parrillak Leona gogora ekartzen dute, eta ez, gero ikusiko dugunez, Ibiza “haziagoa” delako eta bere “anaia zaharrenaren neurrietara” hurbildu delako. Baliteke Leonekiko antzekotasunak guztiontzat ez izatea.
Ibizaren profilari erreparatuta, karrozeriaren muturretan jarritako lau gurpilak nabarmentzen dira, bere itxura dinamikoagoa eta kirolariagoa eginez. Gurpil-bata luzeak eta beirazko gainazaleko lerroak modeloaren dimentsioak nabarmentzen ditu, eta karrozeriaren luzera osoa duen gerrialde zabalak –lerro zorrotzekin gainazal leunak konbinatuz– osoari presentzia deigarriagoa eta hiru dimentsioko presentzia ematen dio.
Atzeko gorputz-atala aurreko belaunalditik hurbilen dago. Karrozeria bakarreko atzeko argiek kotxea inguratzen dute, lokatz-zainen zabalkuntza integratuz, eta maletarraren eta parachorroen lerro deigarriek itxura sendoagoa ematen diote. FR bertsioak kirol izaera azpimarratzen duten xehetasunak dakartza, hala nola difusorean integratutako bi isuri-hodiak edo kirol-aurreko parrilla. XCellence mailak, berriz, presentzia finduagoa eta sofistikatuagoa azpimarratzen duten kromozko xehetasunak jasotzen ditu.
Sar gaitezen.
Barruan, inpresio ona geratzen da. SEAT Ibiza berria handiagoa da, espazio gehiago eta eraikuntza kalitatea ere hobetu da.
Markak etengabe publiko gazteagoari zuzenduta dagoen arren, Ibiza honen dimentsioak familia-funtzioak ere bere gain hartzeko aukera emango diola sinetsita nago. Bartzelonarako maletan ez zegoen umeentzako eserleku baterako lekurik, baina Portugalen probatzen dudanean proba egingo dudala agintzen dut (gogoratu nazazu, mesedez!). Bidaiarien konpartimentuan, esaterako, 55 mm-ko zabalera hazi da gidariarengan eta 16 mm-ko bidaiariarentzat, atzeko eserlekuan hanketarako lekua, berriz, 35 mm eta buruarentzat 17 mm. Eserlekuak 42 mm zabalagoak dira orain.
Ados, goazen kopuru ez hain abstraktuetara... lehen 1,75 metroko bidaiari bat atzeko eserlekuan apur bat eroso bazegoen, orain, Ibiza berrian, erosoago bidaiatu daiteke. Proba egin nuen (1,74m naiz), eta frogatuta dago. Ezin duzu hankak gurutzatu eta egunkari bat ireki, baina lekua dago bidaia luze bat eroso egiteko eta are garrantzitsuagoa dena... autobideko denda garesti horietan etengabe gelditu gabe. “Kroketa eta kafe bat? 3,60 € da, mesedez». Esan zer!?!?!
Gidatzeko posizioa zuzena da, eserlekuak erosoak eta ondo eusten dira. Ez zait gustatu gurpilen ertzaren diametroa - azkenean ohitura kontua izango da.
Enborra ere 63 litro hazi zen, eta guztira 355 litroko bolumenera iritsi zen, klaseko erreferentzia. Karga-hegazkina ere baxuagoa da eta horretarako markari txapela kendu behar diogu. Ez da beti erraza diseinu irtenbideak alderdi praktikoekin uztartzea. SEAT-ek egin zuen.
Eta eraikuntza kalitatea? Zorrotza, dudarik gabe. Segmentuaren barruan, SEAT Ibiza berria material hoberenak erabiltzen dituen modeloetako bat da eta muntaia ez da ezer zor, baita goiko segmentuko modeloei ere. Kontuz Leon...
Aginte eta tresna guztien posizioa ere gustatu zitzaidan, gidariarengana zuzenduta eta errepidetik begirik kentzea eskatu gabe, aire girotua bezain oinarrizko funtzioak kontrolatzeko. Gustatu zitzaidan beste detaile bat (eskerrik asko ozen ere esan nion!) irratia kontrolatzeko botoi fisikoen presentzia izan zen –badira ukipen-pantailaren funtzioak handitzen dituzten modeloak, ez da horrela–. Eta Full Link konektibitate sistemari buruz (8 hazbeteko pantaila duena), esan beharra dago sistema oso erraza eta intuitiboa dela erabiltzeko.
Smartphoneekin integrazioa bermatuta dago bertsio guztietan – hornitutako bertsioetan haririk gabeko kargatzeko “alfonbra” bat ere badago, indukziozko kargatzeko sistema bati esker etengabe galtzen ditugun kableak ezabatzen dituena (ez ginateke bakarrik egon behar honetan…). Konektibitatearen gaiarekin jarraituz, SEAT gai honetan abangoardiako marketako bat izateko eta Connected Car kontzeptuarekin mugikortasun irtenbide berriak garatzeko erabakia hartu du. SEAT Ibiza berria norabide horretan beste urrats bat da.
Gurpilean
Gidatzeko posizioa zuzena da, eserlekuak erosoak eta ondo eusten dira. Ez zait gustatu bolantearen ertzaren diametroa, azkenean ohitura kontua izango da. Bestalde, direkzio, kaxa (eskuzko kaxadun bertsioetan) eta pedalen sentsazioa egokia da.
«Gelako elefanteaz» hitz egin behar dugu: ez da Cupra bertsiorik egongo.
Egia esan, ezingo nuela gidatzeko txanda hasi Ibiza berriaren potentziala “orain arte” esploratzeko bertsio hobe batekin. Berez hitz egiten ari naiz 150 zaldiko SEAT Ibiza FR 1.5 TSI DSG7 kaxadun berriaz. Oraindik Bartzelona hirian eta giro lasaian, jada MQB A0 plataforma berriaren zerbitzuak nabaritu ahal izan ziren – Ibizak Volkswagen Taldearen plataforma berri hau estreinatzeko ohorea izan zuen. Ibiza berria sendo sentitzen da mota guztietako zoruei aurre egiteko moduan. Eta egiturazko sendotasun horri esker lortzen du esekidurak bere zeregina hain ondo betetzea.
Beste puntu garrantzitsu bat C-EPS (Column Electric Power System) laguntza elektromekanikoa duen gidaritza-sistema da, harro jokatzen baitu gidariari feedback-a transmititzeko. Aurrealdeko esekidura McPherson motakoa da eta atzeko aldean ardatz erdi-zurruna dago. Horrez gain, FR bertsioek kontrol elektronikoa duten amortigugailuen multzo baten aukera eskaintzen dute, kabinako bi ezarpenak aukeratzeko (Normala eta Kirola). Aukera hau biziki gomendatzen dizut FR bertsioa aukeratzen baduzu.
Modu "normalean", gidatzeko erosotasuna nabarmentzen da, "kirol" moduan Ibiza FR-ak izaera berria hartzen du eta mendiko atal baterako bazkide ona bihurtu gara.
Nortasun bikoitza?
Ibiza FR-etik zuzenean bere “anaia” Ibiza XCellencera egin nuen salto. Ekipamenduari dagokionez, bi bertsio hauek aldi berean hartzen dute Ibizako gamaren goialdea.
Ibiza XCellence-n, Ibiza FR-ren kirol-jarrerak jarrera finago bati ematen dio lekua. Kanpoaldean (diseinua), barrualdean (ekipamendua) eta errepidean jarreran nabaritzen diren desberdintasunak (erosotasun handiagoa eta profil handiagoko pneumatikoen neurrira egindako esekidurak). XCellenceren zorroztasun kurbatua txikiagoa da, baina ontzian erosotasun sentsazioa handiagoa da. Nortasun bikoitza duen Ibiza bati buruz hitz egin dezakegu... zure beharretara hobekien egokitzen den bertsioa aukeratzea dagokizu.
Ezin dut sinetsi hau idatziko dudanik baina... XCellence aukeratu nuen. Edo beharbada 32 urteko gazteen hurbiltasuna da ozenen hitz egiten. 115 hp 1.0 TSI bertsioa ondo dabil eta gutxi gastatzen du. Erraz inprimatzen ditugu erritmo oso animatuak bertsio honetan. Diesel bertsioak probatzeko geratzen ziren, eta gasolinazko motor berrien gaitasun gero eta handiagoa dela ikusita, gero eta zentzu gutxiago dute. Egin matematika besterik ez.
motorrak
Ez dizut esango Diesel bertsioen bolantearen atzean dauden sentsazioak, esan bezala, gasolinazko bertsioak bakarrik gidatzen ditudalako. Baina gustu eta aurrekontu guztietarako motorrak daude. 15.355 euro politetan proposatzen den 75 CV-ko 1.0 motorretik hasita. 600 euro gehiagoren truke bada ere, SEATek askoz motor interesgarriagoa proposatzen du, 95 zaldiko 1.0 TSI-a. Nire ustez, Ibizako xasis konpetenteak «arima» gehiago duen motor bat merezi du eta 75 CVko atmosferako motorrak galdu behar du. Portugalgo lurretan ereduarekin harremanik ez duen pertzepzioa.
Diesel bertsioak 20.073 eurotan hasten dira (1.6 TDI erreferentzia 95 CV-koa) eta 23.894 eurora igotzen dira (115 CV-ko FR 1.6 TDI). Prezioen zerrenda osoa hemen kontsulta dezakezu.
Goazen "gelako elefante"ra? Egia da. Ez da Cupra bertsiorik egongo. Nazioarteko zenbait webgunetan jada irakurria nuen albiste hau, baina SEATeko arduradunei galdera hau egin behar izan nien: SEAT Ibiza Cupra berria egongo da ala ez? Erantzuna "ez" biribila izan zen. Ez zen “pentsa dezagun”, “pentsatu dezagun”, hori ez... “ez” biribila zen. Zergatik? SEAT-eko arduradunen arabera, FR bertsioaren errendimendu maila nahiko altua baita jada. Egungo Ibizaren Cupra bertsioa abiarazteak 200 zaldi-kopurua gainditzera behartuko luke. Eta hori gertatuko balitz, markaren arabera, bezero gutxik ordaintzeko prest dauden balioen igoera batean sartuko ginateke.
Pena da, FR bertsioaren konpetentziak hausnartzen uzten digulako: “Eta nola egongo litzateke Ibiza Cupra bertsioan”. Ez dugu erantzuna jakingo...
