Esaten dute “gustuak ez direla eztabaidatzen” –orain arte ados gaude. Baina eztabaidaezina da diseinua ez dela Toyotaren indarguneetako bat izan. Lerro amaigabeak idatzi nezake Toyotaren historiari, markaren fidagarritasunari buruzko ospeari eta salmenta osteko zerbitzuari ematen dioten arretari buruz. Baina markaren diseinuari dagokionez, piropoak ez dira hain handiak eta lerroak hitz gutxi batzuetara murrizten dira. Ez da Toyota itsusiak direnik... normalean ez dira politak.
Europa eta Asia bezalako merkatu ezberdinetan (besteak beste) bezeroak gustuko dituzten ereduak diseinatzeko gogoz, Toyota batzuetan ez du inongo merkatura bereziki erakartzen. Europan bereziki zigortzailea den erabakia, gure merkatuak diseinua erosteko faktore nagusietako bat bezala jartzen duelako.
arauaren salbuespena
Diseinuari dagokionez, Toyota C-HR arauaren salbuespena da. C-HRaren estiloa gustatu ala ez, ez dago dudarik marka japoniarrak ahalegin estetikoa duen modelo bat aurkezteko ahalegina egin zuela. Eta lortu. Formak, markaren arabera, diamante batean inspiratuta daude.
Toyota C-HR hibridoa
Kanpoko dimentsio gurutzatuak ondo doaz karrozeria osoan sakabanatuta dauden lerro dramatikoekin eta azentu estilistikoekin. Inor ez da axolagabe haren igarotzearekin. Sinetsi, inor ez, eta berritasun efektutik urrunago doan efektua da.
Barruan, kanpoan aurkitzen dugun bitxikeriak jarraitzen du. Barrualdeak aurkezpen ezin hobea du, non infotainment sistemaren grafiko zaharkitu samarrak baino ez dira nabarmentzen. Diseinuaz gain, materialen kalitatea ere markarentzat ohikoa denaren gainetik zulo batzuk daude. Muntaketari dagokionez, ez dago konponketarik egiteko: zorrotza japoniarrek beti ohitu gaituzten bezala.
Toyota C-HR hibridoa
Diseinuaz harago bizitza dago
Toyota C-HR ez da crossover dotorea soilik. Errepidean erosoa da eta nahiko erraza da gidatzea. Aurreko eserlekuek euskarri bikaina eskaintzen dute eta ibilaldi erosoa egiteko leku nahikoa dago. Atzeko aldean, atzeko leihoen tamaina txikiak bakarrik gogaitu ditzake okupatzaileak; badaude horrela seguruago sentitzen zirela esan zutenak (beno... gustuak).
Toyota C-HR hibridoa
1.8 VVT-I motor hibridoak (motor elektriko batek lagundua) oso ondo maneiatzen du hiri-ingurunean, hiriko geldialdietan %100 elektrikoan gidatzea ere posible baita. Herritik kanpo, etengabeko aldakuntza kutxa (CVT) eskumena da baina oraindik ez da gure gustuko.
Errepide lauetan errendimendua ona da, baina maldaren bat gainditu behar dugunean (batez ere 100 km/h-tik gora) motorraren abiadurak gora egiten du eta 1.8 VVT-I motorraren zaratak kabina inbaditzen du.
CVT kutxa da benetan Toyota C-HRri buruz dugun pertzepzio orokorra apurtzen duen ezaugarri bakarra: gidatzeko oso erraza den modeloa dela eta egunerokoan erabiltzeko atsegina dela.
Toyota C-HR hibridoa
Kontsumoari dagokionez, «eskuineko oinaren» arabera, nahiko interesgarriak izan daitezke. Interesgarria da, ziklo mistoan 4,6 litro bakarrik irakurtzea, CVT kutxa “ulertzera” ohitzen garenean lortzen ez den balio hori.
Ekipamenduari dagokionez, C-HR-ri ez zaio ezer falta, ezta trafiko laguntzailea duen gurutze-kontrol moldagarririk ere (abiadura kontrolatzen du stop-goan, ibilgailua inmobilizatuz behar izanez gero). Eserleku berotuak, aire girotua automatikoa, GPSa, C-HR honek dena eta gehiago dauka. Prezioa, berez, barrualdea jarraitzen du...