Baina ez al dute beti aurreikusten? Zorionez, eta gure pozerako..., automobilgintzaren industriak bere burua berrasmatzeko duen gaitasunak urte batzuk gehiago (luze...) motor mota honekin bizitzen jarraitzeko itxaropenari eusten dio.
Baina itxaropen hori ez da berez sortzen. 100 urte baino gehiago daramatza jaio eta hazi, motorrak eraginkorragoak eta ekologikoagoak egiten dituzten teknologia berriak garatzeko urrats bat ematen den bakoitzean. Eta azken urteotan, elektronikaren erabilera intentsiboarekin —mekanika huts eta gogorrentzat eskuraezinak eta esklusiboak ziruditen lekuetan— eboluzioa basatia izan da.
Esaterako, balbulen kontrol aldakorra pultsu elektromagnetikoez ari naiz, cam-ardatz bidezko ohiko kontrolaren ordez –FIAT taldeak asmatu eta patentatua–. Edo zuzeneko injekzioa, gaur egun gasolina motorretan ohikoa dena.
Eta askoz luzeagoa izan daitekeen zerrenda honi, orain berrikuntza berri bat gehitu diogu: munduko lehen turbo hibridoa. BMWren eskutik ekarri digu.
Hainbat hilabetetako espekulazioen ondoren, BMWk munduko lehen Turbo hibridoa patentatu omen zuen. Dakizuenez, turboak, errekuntzarako beharrezkoa den airea konprimitzeko eta horrela errekuntza-ganberako oxigeno-fluxua handitzeko, ihes-gasen indarra behar du turbina gidatzeko. Hau guztia oso egia zen gaur arte. Ekuazio honi orain gehitu motor elektriko bat.
Funtzionamendu-printzipioak bere horretan jarraitzen du, hemendik aurrera bakarrik, turbo "bira-bira" egiteko gai den ihes-gasen fluxu baten zain egon beharrean —turbo-lag deritzona—, oraingo diferentziala lausotu egiten da martxan dagoen sarrerarekin. turbo turbina bizkorrago biraarazten duen motor elektriko batena, berehala potentzia handituz motorrean aire gehiago sartzeari esker, eta, ondorioz, ihes-gasen emaria areagotuz, beraz, ez da gehiago motor elektrikoaren esku-hartzerik behar.
Baina hori ez da hor gelditzen... Motor elektrikoa behar ez den bezain laster, motor elektriko hori energia-sortzaile gisa funtzionatzen hasten da, baterietan gordez gero erabiltzeko.
Jakina, nire azalpena sinplista da, 24.000 rpm/min eta 900ºC-tik gorako tenperaturan heltzeko gai den biraketa-abiadura duten enbrage eta engranaje sistema oso konplexuaz ari gara. Beraz, ez da kontzeptu erraza praktikan jartzea, erantsitako diagraman edo Forum F30post.com-eko gure lankideek emandako azalpen teknikoan ikus dezakezun bezala.
Eta noiz ikusi ahal izango dugu teknologiaren harribitxi hau gure errepideetan? Batzuek BMW M3 berrikuntza hau estreinatzeko hautagairik serioena dela adierazten dute. Gogorarazten dut markatik gertuko iturriek Munich markako kirol berlina berriaren motorrean hiru turboen erabilera ere adierazi zutela. Beharbada teknologia hau eszenatokira iristeak behar hori murriztuko du. Egia esan, ez dakigu. Denborak esango du.
Dena den, bizitza luzea Otto motorrentzat! Eta gasolinaren usainak lagun gaitzan eta gure garajeak lurrindu ditzan luzaroan.