21 urte dira Laguna izena Renault familian sartu zenetik eta 2007tik merkatuan dagoen azken belaunaldiarekin, eboluzionatzeko garaia zen. Frantziako marka bere iraganetik dibortziatu da D segmentuan, nahiz eta bidean ondasun preziatu batzuk utzi, eta jada ezkontza berri bat dago: zortea Renault Talisman du izena.
Aitortzen dut ez nuela eguraldi onik espero Italian. Ostegun goizaldean, alerta laranja zegoen gure helmugan eta gutxien nahi nuena zen Portugalen ari zen eguzkia uztea, Florentzian trumoiak eta euria aurkitzea.
Renault-ek bere gama gorena aurkeztuko zigun, familiaren osagarri berria. Modernoagoa, gimnasiora erregularki doan baina esteroide edo proteina osagarriekin joaten ez den zuzendari baten airearekin. Aire finduak eta zaintzak agindu zuen ez zirela gehiegizko luxuekin, alferrikako luxuekin nahastuko edota "porrotekin".
Florentziara iristean, aireportuko atean giltza ematen didate Renault Talisman-ak primeran lerrokatuta harrera egiteko. Niri bururatzen zaidan lehenengo gauza, funtsezko detailea ikusita, honek dena ondo doala da. Gehiago motibatzeko eguraldia bikaina izan zen, hel gaitezen?
Aldaketa handia kanpotik hasten da
Kanpoan, Renault Talisman segmentu honetarako espero litzatekeena baino jarrera inposatzaileagoa aurkezten du. Aurrealdean, Renault logotipo handiak eta “C” formako LEDek nortasun sendoa ematen diote, urrunetik ezagutaraziz. Atzealdea apur bat hausten da “furgoneten hegemoniarekin”, Renault-ek oso produktu goxoa sortzea lortu du. Subjektibotasunaren eremu paduratsutik irtenda, du 3D efektua duten atzeko argiak beti piztuta daude , nobedade bat da.
10 kolore daude aukeran, Améthyste Black kolore berezia Initiale Paris ekipamendu maila duten bertsioetan soilik eskuragarri. At pertsonalizatzeko aukerak Kanpoaldeak hagunetan jarraitzen du: 16 eta 19 hazbete arteko 6 modelo daude eskuragarri.
Renault Talisman Initiale Paris dCi 160-aren bolantearen atzean esertzen naiz, Renault Talisman-en goi mailako diesel bertsioa, 160 zaldiko 1.6 bi-turbo motorra duena. Giltzarik gabeko sistema dela eta, barrualderako sarbidea eta motorra abiaraztea giltza poltsikoan duzula egiten da. Irudian ikusten duzun giltza ez da berria, Renault Espace berriarekin aurkeztutako modelo bat zen.
Barruan, (r)eboluzio osoa.
Aginte-paneletik hasi eta eserlekuetaraino, Renault Talisman albiste ugari da. Azken hauek Faureciarekin elkarlanean diseinatu ziren, malguak, erresistenteak dira eta erosotasun bikaina bermatzen dute frantsesek oso gutxitan huts egiten duten kapitulu batean. Belaunetarako 3 cm-ko espazio gehigarria aurreztu eta eserleku bakoitzaren pisua 1 kg murriztea posible zen plastikozko eserleku konbentzionalen aldean.
Eserlekuek aireztapena, berogailua eta masajea ere badute. Bertsioen arabera, eserlekuak elektrikoki doitzeko aukera dago 8 puntutan, 10 eskuragarri. Gehienez 6 profil indibidual grabatzeko aukera emateaz gain. Buru-euskarrien garapenean, Renault hegazkinen klase exekutiboko eserlekuetan inspiratu zen.
Kapituluan oraindik erosotasuna , aurrealdeko eta alboko leihoak insonorizazio bikainaz hornituta daude. Kanpoko soinua isilarazten duten hiru mikrofonoz osatutako sistema ere erabili zuen Renaultek, BOSE bazkideak emandako teknologia eta entzungailu onenetan ere aurkitzen duguna.
Aginte-panelean bi dei-txartel bikain daude: koadrantea guztiz digitala da eta aginte-pantailaren erdian 8,5 hazbeterainokoa izan daitekeen pantaila bat dago, non ia dena kontrolatu dezakegun, infotainment sistematik hasi eta gidatzeko laguntza-sistemetaraino.
Zentzu anitzeko sistema
Multi-Sense System Renault Talisman berrian dago eta jada ez da berritasun bat, marka frantsesak merkaturatu zuen Renault Espace-n egon baita. Ukitu batekin 5 ezarpenen artean alda ditzakegu: Neutroa, Erosotasuna, Eko, Kirola eta Pertsonala; azken honetan, banan-banan parametriza ditzakegu 10 ezarpen desberdinak eta gure gustura gorde. Renault Talisman-en maila guztietan dago eskuragarri , 4Control sistemarekin edo gabe.
Multi-Sense modu ezberdinen artean aldatzeak esekiduraren konfigurazioan, barruko argiztapena eta koadrantearen forman, motorraren soinuan, direkzio-laguntzan, aire girotuan, etab.
4Kontrol-sistema gotza da
4Control sistemak, berritasun bat ez denez, Renault Talisman gidatzeko segurtasunaren igoera nabarmena bermatzen du, errepide hori askoz ere interesgarriagoa izateaz gain. Gehienez 60 km/h 4Control sistemak atzeko gurpilak aurreko gurpilen kontrako noranzkoan biratzera behartzen ditu, eta ondorioz autoa hobeto txertatuko da bihurgunerik zorrotzenetan eta hirian maniobragarritasun handiagoa lortuz.
60 km/h-tik gora 4Control sistemak atzeko gurpilak aurreko gurpilei jarraitzea eragiten du, norabide berean biratuz. Jokabide honek autoaren egonkortasuna hobetzen du abiadura handiagoetan. Mugelloko Zirkuituan probatzeko aukera izan genuen sistemarik gabeko Renault Talisman baten eta sistema instalatuta duen baten arteko ezberdintasunak, abantailak agerikoak dira. Initiale Paris ekipamendu mailan sistema hau estandar gisa egongo da, aukera gisa 1500 euro baino pixka bat gehiago kosta daiteke.
Motorrak
110 eta 200 hp arteko potentziarekin, Renault Talisman 3 motorrekin aurkezten da merkatuan: gasolina motor bat eta bi diesel motorrekin.Gasolina motorren aldean 1.6 TCe 4 zilindroko motorra dago 7 abiadurako enbrage biko transmisio automatiko bati (EDC7) akoplatuta, 150 (9,6 s 0-100 km/h eta 215 km/h) eta 200 bitarteko potentziarekin. hp (7,6s 0-100 km/h eta 237 km/h).
Dieselean, lanak 4 zilindroko bi motorretan ari dira entregatzen: 110 zaldiko 1.5 dCi ECO2 bat, 4 zilindrokoa eta 6 abiadurako eskuzko kaxa bati akoplatua (11,9s 0-100 km/h eta 190 km/h); eta 1.6 dCi motorra 130 (10,4s eta 205 km/h) eta 160 hp bi-turbodun EDC6 kaxa bati akoplatuta (9,4s eta 215 km/h).
Gurpilean
Orain kotxean sartu nintzen momentura itzuli gara, barkamena eskatzen dizut fitxa teknikoaren bidez egindako “bira” hauengatik, baina nire bizitzaren parte da lehorte hauek zuei iltzea.
Probatzeko aukera izan nuen bertsioetan, 19 hazbeteko gurpilekin Initiale Paris ekipamendu mailarekin, Renault Talisman-ek beti lortu zuen D-segmentuko berlina batetik espero nuen erosotasun hori ematea.
4Control sistema, Lagunarekin dibortziotik atzean utzitako ondasuna, aliatu preziatua izan zen Toskanako eskualdeko kurbetan eta bihurguneen aurka, errepidea lerrokatzen zuten mahastietan sartzeak saihestuz. Manipulazio dinamikoa hobetzen laguntzeko, Renault Talisman-ek kontrol elektronikoko esekidura bat ere badu, errepidea segundoan 100 aldiz eskaneatzen duena.
Eskuragarri dauden enbrage bikoitzeko kutxek (EDC6 eta EDC7) beren lana bete-betean egiten dute eta produktu hauetan nahi duzun leuntasuna eskaintzen dute, nahiz eta azkar mugitzen diren, ez dute hutsik egiten. Renault Talisman-ak kalitate bikaineko auto bat gidatzeko sentsazio hori ematen digu, arreta handiena jaso zuen produktu batengatik ez balitz, kalitate-kontrolean Daimler-en laguntza izan baitu.
Laburpen
Renault Talisman-ean ikusi genuen apurra gustatu zitzaigun. Barrualdeak muntaketa ona du eta kalitate orokor bikaina du (agian plastiko noble gutxiago daude “deabruak botak galdu dituen” guneetan, eta hori kezkagarria da haiek bilatzeko ohitura baldin baduzu). Oro har, motorrak eskularru bat bezala egokitzen zaizkio Portugalgo merkatuari eta flotaren jabeek hasierako produktu oso lehiakorra espero dezakete: 110 zaldiko 1,5 dCi-ak 3,6 l/100 km eta 95 g/km CO2-ko kontsumoa iragartzen du.
Renault Talisman 2016ko lehen hiruhilekoan iristen da barneko merkatura. Portugalentzat oraindik prezio ofizialik ez dagoenez, 32 mila euro inguruko prezioa espero dezakegu sarrerako diesel bertsiorako. Eguraldi txarra egiten du askotan, baina Renaultek, dirudienez, iltzea jo izana.
Fitxa teknikoa
Irudiak: Renault
