Ez da markarik nahi SUV/Crossover segmentu berritik kanpo geratu nahi. Salmentetan eta proposamenetan gora egiten jarraitzen duen segmentua. Kiak Stonic berriarekin erantzun dio erronkari , aurten nobedade gutxi izan dituena: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X, eta laster “urrutiko lehengusuaren” etorrera —ikusiko duzu zergatik— Hyundai Kauai.
Hyundai taldeko Kia-ren Stonic-a Hyundai Kauai ausartarekin zerikusi zuzena izatea espero litzateke, baina ez. Espazio berean lehiatu arren, ez dituzte konponbide tekniko berdinak partekatzen. Kia Stonic-ek Kia Rio plataforma erabiltzen du, eta Kauaik goiko segmentu bateko plataforma eboluzionatuagoa erabiltzen du. Kauai eta orain Stonic bultzatuta, bien jatorri ezberdinek distira egiten dute azken produktuaren estimuan. Baliteke pertzepzio kontua besterik ez izatea, baina Kauai hainbat parametrotan urrats bat ematen du.
Hala ere, Kia Stonic argudio on askorekin dator. Ez da soilik borrokaren prezioa justifikatzen duena ereduak Portugalen duen arrakasta abian jartzeko fase honetan - lehen bi hilabeteetan, 300 Stonic saldu dira dagoeneko.
Adostasunezko helegitea
Hiri SUV/Crossover hauen aldeko argudiorik badago, zalantzarik gabe haien diseinua da. Eta Stonic ez da salbuespena. Pertsonalki, ez dut Peter Schreyer buru duen Kia diseinu taldearen ahaleginik onena denik, baina orokorrean, eredu erakargarria eta adostua da, Kauairen efektu polarizatzailerik gabe. Eremu batzuk hobeto konpon zitezkeen, batez ere bi tonuko karrozerian, gure unitateari eragiten ez dion arazoa, gurea beltz monokromatiko eta neutroa baitzen.Kia Stonic 2018ko World Car Awards sarietarako hautagaietako bat da
Dudarik gabe, Rio baino erakargarriagoa da, bertatik eratortzen den eredua. Tamalgarria da, hala ere, bi modeloak bereizteko ahaleginak barrualdean urrunago joan ez izana —barrualdeak ia berdinak dira—. Ez da barrualdea gaizki dagoenik, ez. Materialek plastiko gogorrerantz jotzen badute ere, eraikuntza sendoa da eta ergonomia, oro har, zuzena da.
Espazioa q.b. eta ekipamendu asko
Gidatzeko posizio egokian esertzen gara ohiko autoen antzera SUV batena baino - 1,5 m-ko altuerarekin, Stonic ez da oso altua, SUV batzuen eta hiriko biztanleen parekoa baita. Rio baino luzeagoa, zabalagoa eta altuagoa da, baina ez asko. Zerk justifikatzen dituen oso antzeko barne-kuotak egiaztatutakoak.
Konparatiboki, sorbaldak eta burua bizkarrean leku apur bat gehiago dauka, baina enborra ia berdina da: 332 Rioko 325 litroren aurka. Arerioak kontuan hartuta, arrazoizkoa da — segmentuan leku gehiago behar dutenentzat, badira beste proposamen batzuk. Bestalde, larrialdietarako ordezko gurpil batekin dator Stonic, gero eta gutxiago ohikoa den elementua.
Diametroa.
Probatu genuen unitatea EX bitarteko ekipamendu-maila duen bertsioa izan zen. Egoera izan arren, ekipamendu estandarren zerrenda nahiko osatua da, hala ere.
TX-rekin alderatuta, ekipamendu maila gorenarekin, desberdintasunak larruaren ordez ehunezko eserlekuetara mugatzen dira, atzeko USB kargagailurik ez egotea, biltegiratze konpartimentuarekin aurrealdeko beso-euskarria, atzeko ispilu elektrokromikoa, atzeko LED argietara, sakagailuaren hasiera, eta "D-CUT" larruzko bolante zulatua.
Bestela, ia berdinak dira: nabigazio sistema duen 7″-ko infotainment sistema dago, baita atzeko kamera, gurutzaldi-kontrola abiadura mugatzailearekin edo esku libreko Bluetooth sistema ere, ahots-ezagutzarekin.
Kia Stonic guztientzako aukerakoa da ADAS ekipamendu paketea (Advanced Driving Assistance) AEB (larrialdietako balazta autonomoa), LDWS (erril-irteeraren abisua sistema), HBA (argi luze automatikoa) eta DAA (gidariaren alerta sistema) integratzen dituena. Kostua 500 eurokoa da, eta hori gomendatzen dugu - Stonic-ek lau Euro NCAP izar lortzen ditu ADAS paketearekin hornituta.
dinamika onbera
Berriz ere, beheko autoen antza nabarmentzen da Stonic gidatzen denean. Badirudi ezer gutxi edo ezer ez duela SUV/Crossover unibertso dinamikoarekin. Gidatzeko posiziotik jokatzeko modura. Aurretik harritu nau gurutze txiki hauen dinamikak. Kia Stonic agian ez da hain dibertigarria, baina ukaezina da arintasuna eta eraginkortasuna neurri berean direla.
Esekidura ezarpenak sendotu ohi dira - hala ere, ez zen inoiz deserosoa izan - eta horrek gorputzaren mugimenduak oso ondo kontrolatzeko aukera ematen du. Haien jokaera neutroa da “Suitza bezalakoa”. Bere txasisa abusatzen dugunean ere, azpivirajeari oso ondo jasaten dio, ez du biziorik edo bat-bateko erreakziorik erakusten. Bekatu egiten du, ordea, norabidearen gehiegizko arintasunagatik — Hiriko eta aparkatzeko maniobrak mesede bat, baina pisu edo iraunkortasun apur bat gehiago galdu nuen gidatzeko konprometituagoan edo autobidean. Arintasuna da Stonic-en kontrol guztiak bereizten dituena.
motorra dugu
Txasisak motor-kide bikaina du. Hiru zilindroko turbo txikiak, litro bakarreko edukiera duena, 120 CV ematen ditu —Rion baino 20 gehiago—, baina garrantzitsuagoa da 172 Nm-ko erabilgarritasuna 1500 rpm-tik aurrera. Errendimendua ia berehala eskura daiteke edozein erregimenentzat. Motorrak abiadura ertainean du bere puntu sendoa, bibrazioak, oro har, murrizten dira.Ez espero iragartzen diren 5,0 litroak bezalako kontsumo txikia. 7,0 eta 8,0 litro arteko batez bestekoak izan behar dira arau — baxuagoa izan daiteke, baina errepide irekiagoa eta hiri gutxiago behar du.
Zenbat balio du
Stonic berriaren argudio sendoenetako bat abiarazte-fase honetan duen prezioa da, kanpaina urte amaierara arte luzatuko baita. Kanpainarik gabe, prezioa 21.500 eurotik gorakoa izango litzateke, beraz 17800 gure unitatearen aukerak, markaren finantzaketa aukeratzen badute, aukera interesgarria da. Beti bezala, Kia batentzat, 7 urteko bermea argumentu sendoa da, eta markak IUC-aren lehen errenta eskaintzen du, Kia Stonic 1.0 T-GDI EX-aren kasuan, 112,79 eurokoa.
Baliteke Hyundai Kauairen “urrutiko senidea” ere izan (motore bat bakarrik partekatzen duena), baina ez du konpromisorik hartzen. Bere arrakasta komertziala horren froga da.
