Modan jarri zen diesel motorretan "shell" egitea - eta itxuraz ez da batere moda bat, artikulu honetan azaldu dugunez. Planetaren salbatzaileetatik (automobilismoan ere motor hauen aldeko araudietarako presioa zegoen) gaitz guztien errudunetaraino, berehalakoa izan zen — isurketen eskandaluaren laguntza preziatuarekin, dudarik gabe.
Azalpen teknikoak gorde nahi badituzu, artikuluaren amaierara joateko gomendatzen dizut.
Beraz, denok oker ibili gara orain arte? Egin dezagun urratsez. Nire auto pertsonala diesel motor batekin hornituta dago, nire lagun eta familia gehienek diesel autoak dituzte. Azkenean, zure autoa ere Diesel bat da. Ez, ez gara oker ibili denbora honetan guztian. Egia esan, kontsumoa txikiagoa da, erregaia merkeagoa da eta erabilera atsegina asko hobetu da denborarekin. Hauek guztiak gertakariak dira.
Bizi Gasolina, Heriotza Dieselei?
Dieselak gasolinazko motorrekin alderatuta duen merkatu kuota galtzea ez dago soilik isurien gaiarekin lotuta, eta horrek diesel motorrekin hornitutako autoen prezioa igoko du. Bada beste arrazoi oso garrantzitsu bat: gasolinazko motorren bilakaera teknologikoa. Beraz, ez da soilik Dieselen demerituaz, gasolinazko motorren benetako merituaz ere bai. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive bilakaera honen aurpegi ikusgarrietako bat da.
Merkeagoa da, kontsumo ertainekoa eta gidatzeko atseginagoa da dieselaren parekoa baino, hots, Leon 1.6 TDI motorra baino —biek 115 CV-ko potentzia garatzen dute—. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive hau gidatzen nuen egunetan 1.6 TDI motorra ez nuela galdu aitortu dut. Gasolina anaia are azkarragoa da 0-100 km/h-n — “bizitza errealean” balio duena merezi duen neurria...
Eta zer balio du 1.0 ecoTSI motorrak bizitza errealean?
7 abiadurako DSG enbrage biko kaxaz hornituta, SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive honek 0-100 km/h-ko abiadura betetzen du 9,6 segundotan. Baina goian idatzi dudan bezala, neurri honek merezi duenerako balio du... "Bizitza errealean" inork ez du horrelakorik egiten. Egia?
1.0 TSI motorraren linealitatea eta kontsumo baxua lortzeko erraztasunak izan ziren irabazi nindutenak — orain goazen gurpilaren atzean dauden sentsazioetara. Hyundai (leunena), Ford («beteena») eta Honda (potenteena) 1.0 Turbo motorretara heda daitekeen laudorioa. Baina dagozkien probetan hitz egingo dudan horiei buruz, zentra gaitezen SEAT Leon honen 1.0 TSIan.
SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive motorra daraman hiru zilindroko motor honek tamaina txikia du, baina ez erabiltzen duen teknologiagatik. Arkitektura (hiru zilindro) duten motorren bibrazio tipikoak bertan behera uzteko VWren ahalegina merezi zuen.
Zilindro-blokea eta zilindro-burua aluminioz eginda daude. Ihes-kolektorea zilindro-buruan integratuta dago (gasen emaria hobetzeko), intercooler-a sarrera-kolektorean integratuta dago (arrazoi beragatik) eta banaketa aldakorra da. Hain desplazamendu txiki bati "bizia" emateko, inertzia baxuko turbo bat eta 250 bar-eko gehienezko presioa duen injekzio sistema zuzena aurkitu ditugu - balio zehatzak gustuko dituztenei atsegin emateko jarri dut balio hori. Irtenbide iturri hori da 115 hp-ko potentziaren arduraduna.
Aipatutako funtzionamendu leunari dagokionez, "errudunak" beste batzuk dira. Dakigunez, hiru zilindroko motorrak naturaz desorekatuta daude, eta horrek eskatzen du —kasu gehienetan— motorren konplexutasuna eta kostua areagotzen duten oreka ardatzak erabiltzea. 1.0 ecoTSI motor honetan aurkitutako irtenbidea beste bat izan zen. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive-ren motorrak kontrapisuekin, bolantearen inertzia motelgailuekin (transmisioaren bibrazioak murrizteko) eta kanpai-bloke espezifikoak dituen biradera bat erabiltzen du.
bolantearen atzean sentsazioak
Emaitza objektiboki ona da. 1.0 TSI motorra leuna eta "betea" da bira txikienetatik. Baina itzul gaitezen berriro zenbaki konkretuetara: 200 Nm-ko momentu maximoaz ari gara, 2000 rpm eta 3500 rpm artean konstantea. Beti dugu motor bat eskuineko oinaren azpian.
Kontsumoari dagokionez, ez da zaila 100 km-ko 5,6 litro inguruko balioetara iristea ibilbide mistoan. SEAT Leon 1.6 TDI-k litro bat erregai baino dezente gutxiago kontsumitzen du bidaia baliokide batean, baina ez nuen artikulu hau konparaziorik egin nahi, ez baita. Eta konparaketei amaiera emateko, Leon 1.0 ecoTSI Leon 1.6 TDI baino 3200 euro gutxiago kostatzen da. Gasolina litro askotarako (2119 litro, zehatzago) erabil daitekeen diferentziala.
Leon berari dagokionez, gure ezagun “zahar” bat da. Markak egindako azken aurpegiko liftingarekin, gehienbat aukeren zerrendara baztertuta dauden gidatzeko laguntza-teknologia berrien multzoa lortu zuen. Barruko espazioa nahikoa izaten jarraitzen du familiaren betebeharrak hartzeko, hirian gidatzeko (eta aparkatzeko!) erraztasunari kalterik egin gabe. Bereziki gustatu zait konfigurazio hau marruskadura baxuko pneumatikoekin eta profil handiagoekin. Hegaldiko erosotasuna areagotzen du errendimendu dinamikoa kaltetu gabe.
Saiakera hau esaldi batean laburbiltzeko, gaur izango balitz, agian ez nuke diesel motor baten aldeko apustua egingo. Urtean 15.000 kilometro inguru ibiltzen ditut, eta gasolinazko motorra ia beti atseginagoa da diesel motorra baino erabiltzeko —ohorezko salbuespenik gabe—.
Orain matematikak egitea da kontua, gauza bat ziurra baita: gasolina motorrak gero eta hobeak dira eta diesel motorrak gero eta garestiagoak dira.