Mercedes-Benz EQC edo Jaguar I-Pace bezalako modeloen arerioa, berria Audi e-tron , gaur goizean Ipar Amerikako San Frantzisko hirian ezagutarazi dena, autonomia handiagoa duen %100 elektrikoko modeloetako bat dela iragartzen du, aurkari britainiarrak baino ez du gainditu (470 km).
Hala ere, homologazio probak oraindik martxan daude, eta, beraz, e-tronaren azken autonomia balio ofiziala ez da kaleratu, Siegfried Pint Audi motorren arduradunak adierazi duenez. Aurretik 400 km-ko autonomia iragarri bazuen, itxaropena da 450 km-ra hurbilduko dela, dagoeneko WLTP zikloaren arabera.
Arduradun berak ere agerian utzi zuen, bertsio honekin batera, zeinaren prezioa beti Tesla Model X merkeagoaren azpitik egon beharko lukeela, e-tron-ek bertsio eskuragarriago bat ere izango duela, baina baita autonomia gutxiagokoa ere.
Agur, atzeko ikuspegia
Audi e-tron, gainera, ohiko atzerako ispilurik gabe utzi zuen lehen ekoizpen ibilgailua bezala aurkeztu zen, kamerengatik truka daitezkeenak, ateratako irudia ateetan jarritako pantailetan proiektatuz. Onurak ere badaude termino aerodinamikoetan, kanpoko kamerek, ispilu tradizionalekin alderatuta, 2,2 km inguruko autonomia gehigarria bermatzen baitute.
Era berean, aerodinamikari dagokionez, Audi-k 0,28ko Cx-a iragartzen du e-tronentzat, SUV baterako balio bikaina, hainbat faktoreri esker, esate baterako, balazta-diskoak hozteko hodi espezifikoei, auto esekidurari -Abiaduraren arabera erregulagarria. , beheko eremu guztiz leunaz gain. Gainera, SUV gehienak baino laburragoa izaten laguntzen du, bere 1616 mm Audi Q5 baino 43 mm txikiagoa izanik.
400 hp baino gehiago, Boost moduan bakarrik
Motorizazioari dagokionez, Audi e-tronek bi motor asinkrono ditu —bata aurreko ardatzean, bestea atzeko ardatzean—, gurpil integraleko trakzio iraunkorra ez ezik, 408 CV inguruko gehienezko potentzia bateratua ere bermatzen du. 660 Nm-ko gehienezko momentua.Modu arruntean, 360 hp eta 561 Nm daude eskuragarri, potentzia eta momentua hurrenez hurren, Alemaniako SUV elektrikoari 0-tik 96 km/h-ra 6,4 s-ra bizkortzeko aukera ematen dioten balioak — Boost moduan, balio hori 5,5 s-ra murrizten da. . Azpimarratu ere elektronikoki mugatutako 200 km/h-ko abiadura.
Bateriak 95 kWh-ko ahalmena du, hau da, merkatuko handienetakoa, Teslaren 100D-k bakarrik gaindituta, potentzia batez ere atzeko ardatzera bideratu behar da, ohiko erabileran; aldiz, karga handiagoko momentuetan... azeleragailuan, zatiketa modu guztiz berdinean egiten da (50/50) bi ardatzen bidez.
galdutako energiaren bila
Kontuan izan energia berreskuratzeko sistema baten presentzia, Audiren arabera, bateriaren edukieraren %30 arte berreskura dezakeena, eta bi modutara funtzionatzen duena: dezelerazioan, gasa kentzen dugunean, eta pedala sakatzen dugunean. .balazta.
Kargatzen
Audi e-tron-ek bere bateriaren edukieraren % 80ra arte kargatu ahal izango du 30 minututan 150 kW-ko karga azkarreko geltokia erabiltzen badu, oraindik ezohikoa dena — Audi ere Ionity sarearen parte da, 1200 izatea espero duena. 150 kW-ko estazioak urte honen amaierarako Europan.Etxeko 11 kW-ko horma-kutxa batean, Alemaniako elektrikoak 8,5 ordu beharko ditu bateriak guztiz kargatzeko, denbora hori erdira murriztuko da kargagailua 22 kW bada.
Harpidetu gure Youtubeko kanalera.
Elektrikoa, baina Audi baten itxura izan behar du
Kamuflatutako prototipoetan jada egiaztatu zenez, elektrikoa izan arren, Audi e-tron-ak fidel jarraitzen du Singleframe parrillari —Audi identifikatzen duen elementu nagusietako bat—, hemen “nukleo” zehatz batekin, kolore argiago batean.
Elementu zehatzak ditu, hala nola, aurrealdean “e-tron” izena jartzea, RS bertsioetan bezala; bereziki diseinatutako gurpilak, aerodinamikoki optimizatuak; eta nota kromatikoak laranjaz, hala nola izena edo aukerako balazta-pintzak. Zergatik laranja? Kotxe elektrikoetan aurki ditzakegun goi tentsioko kableen kolorea da, kotxe elektrikoa dela dioen ikusmen arrasto txikiak emanez.
Kabina barruan, Ingolstadt-eko fabrikatzailearen goiko modeloen soluzio ezagunen erreplika, hala nola Audi Virtual Cockpit edo erdiko kontsola betetzen duten bi koloretako ukipen-pantailak, 10,1″ eta 8,8rekin. Ispilu birtualen aldeko apustua egiten baduzu, 7”-ko bi pantaila agertzen dira ateetan jarrita.
espazioa, leku asko
Audik ere bermatzen du e-tron-ek barruko espazio gehiago eskaintzen duela, edozein eserlekutan, arerioetako edozeinek baino. Abantaila 660 l-rekin enborrera hedatzen da — 160 l gehiago, adibidez, Mercedes-Benz EQC arerioak baino. Arerioak ez bezala, e-tron-ek 60 litro baino gehiagoko tokia du aurrealdeko kapotaren azpian, kargatzeko kableak ere hor daude.
Noiz dator?
Audi e-tron Bruselan (Belgikan) ekoitziko da, eta markaren arabera, neutroa CO2 isuriari dagokionez. Eredua urte honen amaieran hasiko da iristen Europako merkatu nagusietara.