Urriaren 21a Koreako markaren historiara pasatuko da, Hyundai Taldeko marka honek Alemaniako kirol berlinei aurreneko "erasoa" egin zuen data baita. Ekialdetik Kia Stinger berria dator, bere burua aldarrikatzeko ezaugarri asko dituen modeloa. Mendebaldekoak, Alemaniako erreferentziak, hots, Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon edo BMW 4 Series Gran Coupé.
Kia Stingerrekin harreman zabalagoaren ostean, ziurtasunez esan dezaket Kia Stinger berria ez dela "ikusmenaren sua" soilik. Gerrak gogorra izango dela agintzen du!
Kiak oso ondo aztertu du azken urteotan segmentua "hartu" duten ikasgaia eta aurkariak. Beldurrik gabe eta konbentzimendu handiz, buruari buelta emateaz gain, gidatzen dutenengan desioak eragiten dituen eredua jarri zuen martxan. Baita, Guilhermek idatzi zuen bezala, batzuetan gidatzea delako sendagairik onena.
Douro eskualdeko errepideetan kontaktu laburren ostean –hemen gogoratuko duzuena– orain erabilera zabalagoan probatzeko denbora izan dugu. Multzoaren +1700 kg-ko pisua azkar kudeatzen duen 200 hp 2.2 CRDi motorrekin egin dugu.
Diesel motorra izan arren, gidatzeko gogoa piztea lortzen du gugan, eta gidatzeko, eta gidatzeko... gogoratzen dituzu Duracell bateriak? Eta irauten dute, irauten dute, irauten dute...
Xehetasunak markatzen du aldea
Goian aipatutako modeloekin lehiatzeko, kontuz ibili behar izan zuen Kiak. Sartu ginenean pedaletatik eta bolantetik “metro bat” baino gehiagotan geunden.
Lasai... abiarazteko botoia sakatzen dugu eta bolantea eta eserlekua gure gidatzeko posiziora egokitzen dira, eskuragarri dauden bi memoriatan gorde daitezkeenak. Bien bitartean, barruko materialen lan ona eta kalitatea nabaritu dugu. Sabaia eta zutabe osoa belusezko kuxinaz estalita dago.
(...) ahalegin izugarria dago dena "germaniar kutsura" hurbiltzeko (...)
Eserleku elektrikoen azalak, aurrealdean berotu eta aireztatuta, Hyundai Group markak xehetasunetan jarri duen arreta erakusten du.
Botoiak eta kontrolak atseginak dira, eta lan handia dago dena “germaniar ukitura” hurbiltzeko. Larruz estalitako eremuek, aginte-panelak eta beste konpartimentu batzuk, beste xehetasunez gain, premium modelo baten bolantearen atzean egon gintezkeela sinetsarazten digute. Eta premiumaz hitz egitean, ezinezkoa da erdiko kontsolaren aire-hasteetara begiratzea eta ez berehala gogoratzea Stuttgarten jaiotako modelo bat. Kopiatzea omen da laudoriorik onena... hona hemen piropo bat.
Eserleku berotuak/aireztatuak, bolante berogailua, aparkaleku-sentsoreak, 360°-ko kamerak eta start&stop sistema.
Haririk gabeko kargagailua, 12v-ko konexioa, AUX eta USB, guztiak argiztatuta.
Harman/Kardon soinu sistema 720 watt, 15 bozgorailu eta bi subwoofer gidariaren eta aurreko bidaiarien eserlekuen azpian muntatuta.
Atzeko aireztapena eta baita 12v eta USB entxufea ere.
Atzeko eserleku berotuak.
Giltza ere ez da ahaztu, eta beste Kia modelo guztiak ez bezala, larruz estalita.
Ba al dago bertsio berritzeko xehetasunik? Noski bai. Aluminioa imitatuz plastikoko aplikazio batzuek talka egiten dute itxura orokor ona duen barrualde batean.
Eta gidatzea?
Dagoeneko hainbat aldiz hitz egin dugu Albert Biermann, BMWn 30 urte baino gehiagoz lan egin zuen M Performance-eko buru ohiari buruz. Kia Stinger honek ere bere "ukitua" izan zuen.
Diesel motorra esnatzen da eta ez dago ezusteko handirik, abiarazte hotzean nahiko zaratatsua da, funtzionamendu-tenperatura arruntera iritsi ondoren lan leunagoa lortuz. Kirol moduan, beste ezarpen batekin entzuten da... soinu bereziki motibagarria izan gabe, baina kontuan izan behar da Stinger-a beira bikoitzarekin eta haize-brika batekin hornituta dagoela isolamendu hobea lortzeko.
Gidatzeko kapituluan, eta lehen aipatu dugun bezala, Stinger zirraragarria da. Horregatik hainbat errepide egin ditugu, eskaintzen dituen gidatzeko moduak aprobetxatuz.
Ohiko gidatzeko moduez gain... "Smart" bat dago. Adimentsu? Hori bai. Smart moduan Kia Stinger-ek automatikoki egokitzen ditu direkzio-, motor-, kaxa- eta motor-soinu-parametroak gidaren arabera. Eguneroko bizitzarako bide aproposa izan daiteke.
Eko eta Erosotasun moduek, izenek adierazten duten bezala, ekonomia eta erosotasuna hobesten dute, azeleragailu eta martxa-aldaketari erantzun leunekin. Hemen Stinger-ak zazpi litro inguru kontsumitzeko gai da eta erosotasun ezaguna non tripulatutako esekidurak, (pilotatua V6an bakarrik dago eskuragarri, geroago 2.2 CRDI honetan iristen dena), sintonizazio zuzena du eta irregulartasunak ondo iragazten ditu ondoezarik gabe. . 18″-ko gurpilek, aukerarik gabeko estandarrak, ez dute alderdi hori kentzen.
Gidatzeko moduak: Smart, Eco, Comfort, Sport eta Sport+
Lasai, 9,5 l/100 km erritmo onekin, mendiko errepideetan eta tartean noraezean.
Kia Stingerren modu zirraragarriena da, Sport+.
Larruzko bolantea irratia, telefonoa eta gurutzaldi-kontroleko aginteekin.
Kirola eta Kirol moduak +... iritsi nahi zenuen hona? 4,8 metro luze eta 1700 kg baino gehiago izan arren, mendiko bide batera joan ginen. Benetako kirol-autoa izan gabe, izan nahi ez duena, Sport moduan Kia Stinger-ek erronka egiten digu. Kurbak eta kontrakurbak nolabaiteko axolagabetasunez deskribatzen dira eta beti postura galdu gabe. Norabide-egonkortasuna oso ona da eta erritmoa hartzera gonbidatzen gaitu, marka atzeko trakziodun lehen modeloa dela konturatu gabe ere.
Erreferentzia bat ez izanik, Kia Stinger-ek dinamikoki harritu eta hunkitzen du, gidatzeko plazerra bermatuz.
Sport + modura pasatzen naiz, eta hor, hartu dudan erritmo eta ilusioarekin, atzealdea irrist egiten hasten naiz, “patlash” eta bolantearen zuzenketa txiki baten aurretik ere. Hemen eskaria handitzen da, eta Kiak oraingoan bolante estandarrak ahaztuko ez balitu, dena askoz ere perfektuagoa izango litzateke direkzio zutabean finkatuta... hobe da, baina ez du kritikarik merezi, ezta Stinger gidatzeko plazera kentzen ere. Betetzen du.
Deriba? Bai, posible da . Trakzio- eta egonkortasun-kontrola guztiz aldagarria da, beraz, Stinger-ekin noraezean egitea posible ez ezik, modu kontrolatuan ere egiten da, pisu handia eta gurpil-distantzia izugarriagatik. Falta dena irristagarri mugatuko diferentziala da. 370 zaldiko V6 turboa iritsiko da, baina trakzio integrala du. Xarma galtzen da eraginkortasunaren izenean.
Dena ez da ona...
Infotainment sisteman da Stinger ezin da alemaniarengana hurbildu ere egin. 8″ ukipen-pantailak azkar eta intuitiboki funtzionatzen du, baina grafikoak zaharkituta daude eta kontsolaren komandoa behar da. Bestalde, ontziko ordenagailuaren pantailatik lortzen dugun informazioa mugatua da. Multimediari eta telefonoari buruzko informazio falta dago. Era berean, goiburuko pantaila erabilgarriak informazio gehiago eman dezake dagoeneko, baina estandarra dator.
Bi aukera
Hemen Hego Koreak alemaniarrak suntsitzen ditu. Stinger-ek bi aukera ditu, pintura metalikoa eta teilatu panoramikoa. Gainerako guztia, ekipoen zerrendan ikus dezakezuna eta asko dena, estandarra da. Doan. Doan. Doan... ados gehiago edo gutxiago.50.000 euro Kia batengatik?
Eta zergatik ez? Sinetsi iezadazu, premium markako edozein autoren bolantean egon zaitezke. Beraz, utzi zure aurreiritziak... Kia Stinger auto eta gidatzeko zale batek eska dezakeen guztia da. Ados, bizitzako etapa jakin batean behintzat, nire kasuan bezala... Espazioa, erosotasuna, ekipamendua, potentzia eta gida zirraragarria, kotxea hartzera bultzatzen nauelako, eta ez bakarrik mugitzeko.
