N lerroa da, ez da N, N lerroa da, ez da N bat... Hainbat aldiz errepikatu diodan zerbait da nire buruari buruz itxaropenak moderatzeko. Hyundai i10 N Linea eta zer espero den hiritar ausart honengandik.
Hori da, ba, begiratu... Gainontzeko i10ekin alderatuta, N Line-k jarrera bisualaren dosi ongietorria gehitzen du - bereziki diseinatutako LED eguneko argien bumper - eta 16 hazbeteko gurpil deigarriak. Erraz pasako litzateke Volkswagenen aurkari batentzat! GTI, baina ez, ez da.
Nahiz eta gamako indartsuena eta azkarrena izan —100 hp eta 10,5 s 0 eta 100 km/h bitarteko abiaduran—, eta moteltze zehatz (sendoagoa) batekin etorrita ere, «horrelako pixka bat» falta zaio benetako poltsiko bat izateko. txupinazoa. Batez ere arlo dinamikoan.
Dibertigarriak dira, ezta? Eta estandarrak dira, 16"-ko diametroa.
Kotxe txikienek distira egin ohi duten errepiderik zakarrenetan, i10 N Linea liluratzen hasten da aurreko ardatzaren norabide aldaketei berehalako erantzunagatik eta balaztak ziztada oso onarekin eta oso kalibatutako pedalarekin. konfiantza izugarria ematen du haietan oinarritzen garenean.
Baina "aiztotik hortz" erritmo horietan azkar aurkitu genituen i10 txiki-txikiaren mugak. Aurreko ardatza zorrotzegia ikusten hasten da, neurri handi batean direkzioagatik, arinegia (batez ere funtzionamendu-graduetan) eta ukitu handirik ez duelako. Gehitu ohi baino gehiago kurba eta asfaltoa ideala baino gutxiago, eta i10 txikia deseroso astintzen amaituko dugu, eskain dezakeena baino gehiago eskatu beharko bagenu bezala.
Harpidetu gure buletinera
Beste poltsikoko koheteek duten eraginkortasun dinamiko gehigarri hori falta da, baina atzeko ardatz kooperatiboago bat ere galdu nuen, ez bakarrik kurba aurrera egiten laguntzeko, baita interaktibitate maila areagotzeko eta baita... dibertsioa ere.
Oina apur bat altxatu behar duzu aginteen eta txasisaren jarduna hobeto moldatu dadin eta i10 N Linea errepidean hobeto isurtzen hasteko, erritmo bizia mantenduz. Beraz, ez da poltsikoko suziria, baina...
…, harrigarria bada ere, estradista konpetentea da
Hyundai i10 N Linearen zaintzan ia etenik gabe 300 km baino gehiago bidali behar izan ditudanean nahi gabe aurkitu dudan kalitatea. Hiritarrak ez dira normalean estradista onak izan, baina João Delfim Tomék i10 berriarekin lehen kontaktuan ikusi zuenez, hiriko pertsona hau segmentu altuago batetik datorrela dirudi.
N Linea ez da desberdina eta 100 hp ere baditugu gure eskura, mirariak egiten dituzten 100 hp! Are gehiago joango litzateke eta dekretatu beharko litzateke: “Hemendik aurrera, hiriko biztanle guztiek gutxienez 100 CV izan behar dute”.
100 hp-ek eta 172 Nm-ko erabilgarritasunak (1500 rpm-n) i10 N Linearen 1000 kg baino apur bat baino gehiagoko errendimendu sinesgarria bermatzen du (gidaria ontzian duela) — 10,5ekoa baino gehiago asma dezagun—, nolakoak diren. hiriko biztanleen artean ezohikoak diren beste i10-ek dagoeneko aitortutako beste ezaugarri batzuekin oso ondo ezkontzearekin, hots, hiri-ingurunetik kanpo duen jarrerarekin.
Autopistan edozein bidaia luzeagori konfiantzaz aurre egiteko edo, beldur handirik gabe, kamioi nazional hori aurreratzea ahalbidetzen dizun "arsenal" bat, beti ere insonorizazio eta erosotasun maila oso onargarriekin.
Autopistan espero nuena baino egonkorragoa eta finduagoa suertatu zen, nahiz eta 1.0 T-GDI-ren soinu-banda ez den musikalena — ergelagoa, baina “bagasse ahotsa” Brian Adams edo Bonnie Tyler bat baino. Nazionaletan, irregulartasun bapateko gutxi batzuek baino ez zuten astindu i10 txikia, baina aulkiek ez zuten gorputza "sarraskitu" ordu batzuk igaro ondoren ere; alboko eta hanketako euskarri falta nabaria dute, ordea.
Plastiko asko, baina haren azpian mila turbo xume baina bizia ezkutatzen da.
Azkarra, baina gose moderatua
Nahiz eta abiadura-neurgailuaren orratza (analogikoa) autopistan 120 km/h-tik gora joan eta nazionalak aurreratzeko azeleragailuaren murrizketa garaiz kanpokoagoak eta birrinduta egonda, 300 km baino gehiagotan 5,5 l/100 km eragin zuten, ez dago gaizki...
i10 N Lineak frogatu zuena zera da: kontsumo moderatua ez dela lasaitasunaren sinonimo izan behar. Nirekin egon zen denboran, i10 indartsuenak eta azkarrenak lau litro pasatxo eta zazpi baino gutxiagoko kontsumoak izan zituen, testuinguruaren arabera. Bai, 67 hp i10-k baino gehiago gastatzen du - ez imajina dezakezun bezainbeste - baina erabilgarritasun eta errendimendu gehigarriek aldea baino gehiago osatzen dute.
Txikia kanpotik...
... barrutik handia. Estua, motza baina altua, kanpotik begiratuta nekez susmatuko genuke i10 barruan hainbeste leku zegoenik. Atzealdean ere, posible da bi lagunek eroso bidaiatzea, burua eta hanketarako lekua askorekin. Transmisio-tunelik ez izatea, hirugarren okupatzailea "estutzea" ere ez da ezinezko eginkizuna.
Espazioaren erabilera bikainak maleteroan jarraitzen du, 252 l-a segmentuko onenen artean dagoela iragarrita. Beharbada ez da autorik onena aldaketak egiteko, baina nahikoa da, eta zergatik ez, i10 N Line-ren errepideko gaitasun harrigarriak aprobetxatu eta opor txikiak hartzeko.
Maletinearen irekieraren eta zoruaren arteko sarbide-urrats bat eta zoruaren arteko eta eserlekuak tolesten ditugunean beste urrats bat egitea eskatzen du soilik —beste i10-ek zoru aldagarri bat dute zorua beste guztiarekin berdintzeko gai dena, baina N. Lineak ez dauka.
Kotxea egokia al da niretzat?
N Line bertsio gogorrago honetan ere, Hyundai i10 hiriko biztanleen artean erreferenteetako bat izaten jarraitzen du. Berezko maniobragarritasunaz eta barne-espazioaren erabilera bikainaz gain, N Line-k errendimendu-dosi oso ongietorria gehitzen du, 1.0 T-GDIaren 100 CV-ri esker. Hau kontsumoa asko zigortu gabe 67 CV-ko 1.0 MPi apalagoarekin alderatuta.
100 hp hauek dira i10 N Linearen ustekabeko ezaugarrietan asko laguntzen dutenak gure erosotasun-eremutik ateratzen garenean, hau da, hiriko mugetatik irtetean. Nork zekien herri txiki bat estradista konpetentea izan zitekeela? Nik ikusten dudanez, hau da i10 eduki behar duena.
Kanpoaldeak bezala, barneak tonu ausartagoak ditu, hainbat azentu gorriz.
Zoritxarrez, ez da poltsikoko kohete eskuragarriagoa, hasieran zirudien bezala, baina eguneroko auto bat bilatzen dutenentzat, bidalketa askorekin, i10 N Linea oso aberasgarria dela erakusten du.
Eskatutako 17.100 €-k altu samarra dirudi hasieran eta Euro NCAP hiru izarrek apur bat atzean utzi gaitzakete (gidari laguntzaile sofistikatuagorik ez egoteak azken sailkapena kaltetu zuen), baina i10 N Line bat edo goiko segmentu-modelo bat aukeratzearen artean. — Prezio berdin baten truke hainbat utilitateren bertsio eskuragarriagoetara sar gaitezke — eta espazio absolutua ez bada guztizko beharra, erabilera anitzeko eta bidalitako hiri hau nahiko tentagarria da.