Bigarren belaunaldi honetan, Nissan Qashqai japoniar salduena helduagoa da eta bere ezaugarriez sinetsita dago. Zatoz eta ezagutu gaitzazu 1.6 dCi Tekna bertsioan.
Nissan Qashqai berriarekin nire lehen kontaktua oso klinikoa izan zela aitortzen dut. Beharbada ez zuen inoiz automobil bat hain pragmatikoki entseatu. Oso metodikoa zen dena. Giltza eskuan –eta oraindik Nissan prentsa-parkean– Qashqai bira batzuk eman nizkion bere diseinua ebaluatzeko, kabinan sartu, eserlekua egokitu eta ia panel guztiak ukitu, giltza biratu eta bidaiarekin jarraitu nuen. 5 minutu baino gehiago behar izan ez zuen prozesua.
Eta ez dira dozena erdi kilometro baino gehiago behar izan Nissan Qashqai berriaren ezaugarriei buruzko ondorio batera iristeko: bigarren belaunaldiko SUV japoniar hau lehen belaunaldiko superlatiboa da. Nahiz eta laburrak izan, hitz hauek asko esan nahi dute. Esan nahi dute Qashqai bere buruaren berdina dela oraindik, baina hobea da. Askoz hobeto. Neurri batean, horrek azaltzen du Qashqai-ra hurbildu nintzeneko ezagutza.
Joka dezakezu C-segmentuko furgoneta baten joko berean? Benetan ez, baina ez dago oso urrun. SUV estiloa berez ordaintzen da.
Pentsatuz gero, ez zen ikuspegi klinikoa, familiarra baizik. Azken finean, lehendik ezagutzen banuen bezala zen. Urteetan zehar ikusten ez ditugun haurtzaroko lagun horiek bezala, urte batzuk geroago berriro elkartzen gara. Era berean barre egiten dute, itxuraz berdin jokatzen dute, baina, jakina, ez dira berdinak. Helduagoak eta sofistikatuagoak dira. Hau Nissan best-seller-aren 2. belaunaldia da: aspaldiko lagun bat bezala.
Ardoaren heltzearekin analogia bat egitea ere pentsatu nuen, baina alkohola eta autoak nahasteak emaitza txarra ematen du normalean.
Helduagoa errepidea zapaltzeko moduan
Dagoeneko errodatzen hasi ziren lehen desberdintasunak agertzen. Nissan Qashqai berriak errepidera hurbiltzeko moduak bere aurrekoa kilometrotara uzten du. Kontrolatuagoa eta infinituki zehatzagoa da, neurri handi batean ibilbide-kontrol aktiboari esker, zeinak egonkortasuna eta trakzio-kontrola erabiltzen ditu heldulekua kontrolatzeko. Autopistan edo errepide nazionalean, Nissan Qashqai etxean bezala sentitzen da. Hirietan, aparkatzeko laguntza-ganberek kanpoko neurriak "laburtzen" laguntzen dute.
Berriro ere, Nissanek errezeta ondo lortu zuen. Nissan Qashqai bigarren belaunaldiak badu bere aurrekoak inauguratu zuen bide arrakastatsuari jarraitzeko behar dena.
Ez espero kirol jarrerarik (norabidea lausoa izaten jarraitzen du), baina espero jarrera zintzo eta osasuntsu bat. Erosotasunari dagokionez, hemen ere bilakaera nabarmena izan zen, baita profil baxuko pneumatikoekin hornitutako bertsio honetan ere (Tekna). Eta Qashqai asteburuko zaborrez betetzen dugunean ere (lagunak, ilobak, amaginarrebak edo maletak) portaerak eta erosotasunak sasoi onean jarraitzen dute. Ez da ahaztu behar handiagoa izan arren, Qashqai berria aurreko modeloa baino 90 kg arinagoa zela.
Joka dezakezu C-segmentuko furgoneta baten joko berean? Benetan ez, baina ez dago oso urrun. SUV estiloa berez ordaintzen da.
Motorrean aliatu bikaina
Dagoeneko ezagutzen dugu 1.6 dCi motor hau beste probetan. Nissan Qashqai-ri aplikatuta, berriro ere bere kredentzialak aldarrikatzen ditu. Motor honek ematen dituen 130 hp-ek ez du Qashqai esprinter bihurtzen, baina ez du SUV alferra ere. Motorrak ezin hobeto betetzen du eguneroko erabilera, aurreratzea segurua ahalbidetuz eta 140 km/h-tik gorako gurutzaldi-abiadura mantenduz, ez Portugalen, noski.
Kontsumoari dagokionez, hauek gure eskuineko oinaren pisuarekin zuzenean proportzionalak dira. Neurriarekin kontsumoa ez da 6 litrotik gorakoa, baina moderazio gutxiagorekin (askoz gutxiago) 7 litrotik gorako balioekin zenbatzen da. Posible al da 5 litro inguru kontsumitzea? Bai, benetan posible da. Baina "denbora dirua" dela defendatzen duen horietakoa naiz. Nire klubekoa bada, beti 6 litro 100 km-ko batez besteko zenbatu.
Barrualdea: benetan C segmentukoa da?
Testuaren hasieran esan dudan bezala, Qashqai berriaren barruan dena oso ezaguna da, baina: zer bilakaera! Nissanek ahalegin handia egin du eraikuntzan eta barruko diseinuan. Alemaniako erreferentzia nagusien oso antzeko joko bat ere egiten du, ekipamenduetan eta eduki teknologikoan eraginkortasunez irabaziz, sendotasunaren pertzepzio orokorrean puntu batzuk galduz.
Akats batzuk daude (larri gutxi), baina ukimenean eta ikusmenean, Qashqai-k ez du C segmentuko auto baten itxurarik. Eta gero gozotasun guztiak eta gehiago daude Tekna bertsio honetan. N-Tec bertsioetatik aurrera, Qashqai guztiek babes-ezkutu adimenduna jasotzen dute, erreiaren abisua sistemaz, semaforo irakurgailuaz, hazpeen kontrol automatikoaz, talk frontalak saihesteko sistema aktiboaz eta barruko ispilu elektrokromatikoz osatua.
Tekna bertsioek Driver Assist Pack-a gehitzen dute: loguraren alerta, puntu itsuaren abisua, mugitzen diren objektuen sentsorea eta aparkaleku automatiko aktiboarekin 360 graduko kamera. Eta segi nezake, Qashqai-n sekula amaitzen ez diren tramankuluak daude.
Denak galdu al dira? Benetan ez. Baina behin haien presentziara ohitzen garenean, uko egitea zaila egiten zaigun luxua da. Qashqai entregatu eta nire "eguneroko" autora itzuli behar izan nuela sentitu nuen, 2001eko Volvo V40 batera. Izan ere, Qashqai okupatzaile guztiei atsegin ematea gustatzen zaion autoa da.
Berriro ere, Nissanek errezeta ondo lortu zuen. Nissan Qashqai bigarren belaunaldiak badu bere aurrekoak inauguratu zuen bide arrakastatsuari jarraitzeko behar dena.
Argazkia: Diogo Teixeira
| MOTORRA | 4 zilindro |
| ZILINDROA | 1598 cc |
| Streaming | Eskuliburua 6 Abiadura |
| TRAKZIOA | Aurrera |
| PISUA | 1320 kg. |
| BOTEREA | 130 hp / 4000 rpm |
| BITARRA | 320 NM / 1750 bira/min |
| 0-100 KM/H | 9,8 seg |
| ABIADURA GEHIENEZ | 200 km/h |
| KONTSUMOA | 5,4 lt./100 km |
| PREZIOA | 30.360 euro |