Autoen industria modernoan gero eta zailagoa da urrats erraldoiak ematea. Maila teknologikoa dagoeneko hain da altua, non zaila da produktuen belaunaldi batetik bestera bereiztea.
Horregatik, markek batzuetan osagai estetikoa lasterbidetzat hartzen dute bilakaera hori markatzeko. Hau al da Peugeot 508 berriaren kasua? Kanpotik ezberdina, baina bere funtsean beti bezala? Ez itzalez.
Peugeot 508 berria benetan... berria!
Frantziako markak Peugeot 508 berriaren diseinuarekin konpromiso handia hartu badu ere, estiloa ez da batere Frantziako modeloaren ezaugarririk nagusiena. Benetako nobedadeak coupé itxurako karrozeriaren ildoen azpian ezkutatzen dira.
SUVekiko gero eta interes handiagoarekin, berlinek bere burua berrasmatu behar izan zuten. Goi mailako erakargarritasuna eskaini. Volkswagen Arteon, Opel Insigniaren ondoren, besteak beste, Peugeot 508ren txanda izan zen coupé-ren kirol-lerroetan inspiratzeko.
Peugeot 508 berriaren oinarrian EMP2 plataforma ezkutatzen da —308, 3008 eta 5008-etan aurkitzen den bera. Plataforma hau aldatu egin da, "berlinen segmentu onena" izan nahi duen modelo bati eskatzen dizkion ezaugarriak betetzeko. Peugeot-eko arduradunei. Eta horretarako, Peugeotek ez zuen ahaleginik egin. Modelo honen historian lehen aldiz esekidura moldagarriak aurkitzen ditugu (estandarra bertsio indartsuagoetan). Baina hori ez da guztia. Peugeot 508 berriaren bertsio guztietan, atzeko ardatzak triangelu gainjarritako eskema bat erabiltzen du eraginkortasunaren eta erosotasunaren arteko konpromiso hobea lortzeko.
Materialei dagokionez, EMP2 plataformak erresistentzia ultra altuko altzairuak erabiltzen ditu eta aluminioa aurkitzen dugu kanpaietan eta estalkietan.
Peugeot 508 berriaren oinarri ibiltariaren aldeko apustu oso konprometitu honek fruituak eman ditu. Mendiko errepideetan zehar gidatu nuen, Niza (Frantzia) eta Monte Carlo (Monaco) hiriaren artean, eta asfaltoan irregulartasunak kentzeko gaitasunak eta aurreko ardatzak "zizkatzen" duen modu konprometituarekin harritu nintzen. asfaltoa , Peugeot 508 berria aurreikusi genuen tokian mantenduz.
Konpetentzia dinamikoari dagokionez, aurreko belaunaldiarekin alderatuta, distantzia mundu bat dago bi ereduen artean. Berriro errepikatzen dut, mundu batera.
Ederra kanpotik... ederra barrutik
Osagai estetikoa parametro subjektiboa da beti. Baina nire iritziari dagokionez, inongo subjektibotasunik gabe esaten dut Peugeot 508 berriaren ildoek izugarri atsegin didatela. Ontzian geratzen den sentsazioa.
Materialen aukeraketa zaindua ez da Alemaniako lehiaketarik onenari zor zaio —non tresneriaren gainean dauden plastiko gogorrak bakarrik elkartzen dira— eta muntaia ere plan onean dagoen. Gainerakoan, kalitatearekiko kezka hain urrun joan da, non Peugeotek BMW eta Mercedes-Benz bezalako markak hornitzen dituzten ate hornitzaile berberak kontratatu ditu (zarata aerodinamikorako eta zarata parasitoetarako joera gehien duten elementuetako bat).
Peugeot-en helburua marka generalista guztien artean erreferente izatea da.
Barnealdearen itxurari dagokionez, Peugeot-en i-Cockpit filosofiaren zalea naizela aitortzen dut, hau da, bolante txiki bat, posizio altuko tresneria eta ukipen-pantailako infotainment sistema duen erdiko panela.
Badira gustatzen zaiona eta bada oso dibertigarria iruditzen ez zaiona... Itxura gustatzen zait, ikuspuntu praktikotik ez dagoelako irabazi (ez galera...), nahiz eta Peugeot-eko arduradunek defendatu zuten. Aurkezpenean kontrakoa.
Gustu guztietarako motorrak
Peugeot 508 berria azaroan iritsiko da Portugalera eta nazio gama bost motorra dago —bi gasolina eta hiru Diesel—; eta bi transmisio — sei abiadura eskuzko eta zortzi abiadura automatikoa (EAT8).
Motorren gaman Gasolina lineako lau zilindroko Turbo 1.6 PureTech dugu, 180 eta 225 zaldiko bi bertsiotan, EAT8 kaxarekin bakarrik eskuragarri. Motorren gaman diesela , lineako lau zilindroko 1.5 BlueHDI 130 zaldiko 1.5 BlueHDI berria dugu, eskuzko kaxa jasotzen duen bakarra, EAT8 transmisio automatikoarekin ere eskuragarri egongo dena; eta, azkenik, 2.0 BlueHDI lineako lau zilindrokoa, 160 eta 180 zaldiko bi bertsiotan, EAT8 transmisio automatikoarekin bakarrik eskuragarri.
2019ko lehen hiruhilekoan, a plug-in bertsio hibridoa , 50 km %100 elektrikoko autonomiarekin.
Zoritxarrez, 2.0 BlueHDI motorren bertsiorik indartsuena probatzeko aukera baino ez nuen izan. Zoritxarrez zergatik? Ziur nago eskari handiena izango duen bertsioa 1.5 BlueHDI 130 hp izango dela, bai bezero pribatuena, bai enpresen eta flota kudeatzaileen aldetik. Gainera, arlo honetan, Peugeot-ek gogor lan egin du ahalik eta gehien murrizteko TCO (jabetza-kostu totala, edo portugesez “erabileraren kostu totala”), bezero korporatiboek gehien erabiltzen duten neurketa bat baita.
Baina Peugeot 508 2.0 BlueHDI berriaren bolantearen atzean dudan esperientziatik, EAT8 automatikoaren erantzun ona eta barruko insonorizazio ona nabarmendu ziren. Motorrari dagokionez, 2,0 l-ko diesel motor moderno batetik espero zenukeena da. Zuhurra eta oso lasaia da erregimen baxuetatik, guztiz pozgarria izan gabe.
Azarora baino ez dugu itxaron, Peugeot 508 berria bere bertsio guztietan lurralde nazionalean probatzeko. Lehen inpresioa oso positiboa izan zen eta, hain zuzen ere, Peugeot-ek 508 berrian Alemaniako berlinak "begiz begi" egiteko gai den produktu bat du, inolako konplexurik gabe, aztertutako puntua edozein dela ere. Hasi daitezela jolasak!