Normalean, kotxeen tamaina handitzen doan heinean, nire interesa gutxitzen da. Gertatzen da BMW X7 M50d (G07) ez da auto normal bat. Zazpi eserlekuko SUV erraldoi hau arauaren salbuespena zen. Hori guztia BMWren M Performance sailak berriro egin duelako.
Zazpi eserlekuko SUV bat hartzea eta dinamika nabarmena ematea ez da guztiontzat. Mantendu eroso bi tona baino gehiago pisu are gutxiago diziplinatu ondoren. Baina hurrengo lerroetan ikusiko dugunez, horixe da BMWk egin duena.
BMW X7 M50d, sorpresa atsegina
BMW X5 M50d probatu eta zertxobait etsita egon ondoren, BMW X7an eseri nintzen esperientzia modu ez hain biziago batean errepikatuko nuela sentituz. Pisu gehiago, tente dinamiko gutxiago, motor bera... laburbilduz, X5 M50d baina XXL bertsioan.
Oker nengoen. BMW X7 M50d ia bere anaia "gaztearen" "dosi" dinamikoarekin bat egin dezake, espazio gehiago, erosotasun gehiago eta luxu gehiago gehituz. Beste era batera esanda: X7-tik ez nuen hainbeste espero.
Harpidetu gure buletinera
Egia esan, BMW X7 M50d benetan sorpresa handia da, eta ez da tamaina bakarrik. Sorpresa honek badu izena: puntako ingeniaritza.
BMW M3 E90 batek baino denbora gutxiagoan Nürburgring-ari itzulia emateko 2450 kg-ko pisua igotzea lorpen nabarmena da.
«Kainoi garaia» da, dudarik gabe. Ezin duzu Fisikako Nobel Saririk lortu, izan ere, normalean, Suediako Zientzien Errege Akademiak fisika ikasten dutenen artean bereizten ditu, eta ez kontraesan nahian bizimodua ateratzen dutenen artean. Hori da BMM X7 M50d-aren bolantearen atzean sentitzen duguna: fisikaren legeak hausten ari garela.
BMWren luxu guztia SUV bertsioan.
Tamaina honetako auto batean ez omen duzu hain berandu balaztatu behar, hain goiz azeleratu eta hain azkar biratu behar. Praktikan hori gertatzen da - aitortu nahiko nuke baino maizago.
BMW M Performance-en fisikari nola aurre egin
BMW X7 M50d-n erabilitako teknologiak 800 orrialde baino gehiago dituen liburu bat eman zuen. Baina informazio hori guztia hiru puntutan murriztu dezakegu: plataforma; esekidurak eta elektronika.
Has gaitezen oinarritik. X7-ren jantzien azpian CLAR plataforma dago, barnetik OKL bezala ere ezaguna (Oberklasse, "luxua begiak ikusten duen neurrian" bezalako zerbait esateko alemanezko hitza). BMWk eskura dituen material onenak erabiltzen dituen plataforma: erresistentzia handiko altzairua, aluminioa eta, kasu batzuetan, karbono-zuntza.
Oso zurruntasun maila altuarekin eta pisu oso kontrolatuta (osagai guztiak gehitu aurretik) plataforma honetan dago dena bere tokian mantentzeko ardura. Aurrealdeko ardatzean esekidura bikoitzeko bikoitzak aurkitzen ditugu eta atzeko aldean, berriz, lotura anitzeko eskema, biak moteltzearen altuera eta zurruntasuna aldatzen dituen sistema pneumatiko batek zerbitzatuta.
Esekiduraren doikuntza oso ondo lortuta dago, ezen gidatze konprometituagoan, Sport moduan, konplexurik gabeko kirol berlina askoren atzetik joan gaitezke. Ia 2,5 tona pisu botatzen ditugu kurbetara eta gorputzaren errodadura ezin hobeto kontrolatuta dago. Baina sorpresarik handiena izkina gainditu eta azeleragailura itzuli garenean dator.
Ez nuen espero. Ez nuela espero aitortzen dut! 2,5 tonako SUV baten azeleragailua zapaldu eta atzera egin behar izatea atzealdea pixkanaka askatzen delako... Ez nuen espero.
Etapa horretan sartzen da elektronika jokoan. Suspentsioez gain, bi ardatzen arteko momentuaren banaketa ere elektronikoki kontrolatzen da. Horrek ez du esan nahi BMW X7 M50d kirol-autoa denik. Ez da. Baina ezaugarri hauek dituen ibilgailu baten esku egon behar ez diren gauzak egiten ditu. Horrek lehertu nau. Hori bai, kirol-kotxe bat nahi baduzu, erosi kirol-kotxe bat.
Baina zazpi eserleku nahi badituzu...
Zazpi eserleku nahi badituzu —gure unitateak sei eserleku besterik ez ditu, eskuragarri dauden aukeretako bat—, ez erosi BMW X7 M50d bat ere. Etxera eraman BMW X7 bat xDrive30d bertsioan (118 200 eurotik aurrera), oso ondo egongo zara. Egiten duen guztia egiten du tamaina horretako SUV batek gidatu behar duen abiaduran.
BMW X7 M50d ez da guztiontzat, finantza kontuak alde batera utzita. Ez da kirol-kotxe bat nahi duen edonorentzat, ezta zazpi eserleku bat behar duenarentzat ere; hitz egokia benetan behar da, inork ez duelako benetan zazpi eserleku bat nahi. Inoiz esan duen norbait ekartzen didanari afaria ordaintzen diot: “Benetan gustatuko litzaidake zazpi eserleku dituen kotxe bat izatea”.
Ba al dakizu noiz gertatu zen hau? Inoiz ez.
Ba orduan. Beraz, norentzat da BMW X7 M50d. BMWk eskaintzen duen SUV onena, azkarrena eta luxuzkoena izan nahi duten pertsona gutxi batzuentzat da. Pertsona hauek errazago aurkitzen dira Txina bezalako herrialdeetan Portugalen baino.
Orduan bigarren aukera ere badago. BMW-k X7 M50d hau garatu zuen... ahal duelako. Zilegia da eta arrazoi nahikoa da.
B57S motorraz mintzatuz
Halako dinamika harrigarriarekin, lineako sei zilindroko quad-turbo motorra ia bigarren planoan desagertzen da. Kode izena: B57S . BMW 3.0 litroko Diesel blokearen bertsiorik indartsuena da.
Zein ona da motor hau? 2,4 tonako SUV baten bolantearen atzean gaudela ahaztu egiten digu. 400 hp-ko potentzia (4400 rpm-tan) eta 760 Nm-ko momentu maximoa (2000 eta 3000 rpm artean) ematen digun potentzia, azeleragailuaren eskaera txikienean.
0-100 km/h-ko azelerazio arruntak 5,4 s besterik ez ditu behar. Gehienezko abiadura 250 km/h-koa da.
X5 M50d probatu nuenean idatzi nuen bezala, B57S motorra hain lineala da bere potentzia-ematean, non datu-orriak iragartzen duen bezain indartsua ez dela iruditzen zaigu. Doiltasun hori pertzepzio oker bat besterik ez da, izan ere, axolagabekeria txikienean, abiadura-neurgailuari erreparatzen diogunean, jada asko (baita asko!) biraka gabiltza legezko abiadura mugatik gora.
Kontsumoa nahiko murriztua da, 12 l/100 km inguru gidatzen arautuan.
Luxua eta luxu gehiago
Gidatze kirolean X7 M50d izan behar ez zuena bada, gidatzeko lasaiagoan beragandik espero dena da. Luxu, teknologia eta kalitate kritikoaz betetako SUV bat.
Zazpi leku daude, eta benetakoak dira. Hiru eserleku ilaretan leku nahikoa dugu edozein bidaia egiteko gure helmugara erosotasun handienarekin helduko garela ziurtasunez.
Ohar bat gehiago. Hiria saihestu. 5151 mm-ko luzera, 2000 mm-ko zabalera, 1805 mm-ko altuera eta 3105 mm-ko distantzia dute, hiri batean aparkatu edo ibiltzen saiatzean osorik sentitzen diren neurriak.
Bestela, arakatu. Autopista luze batean edo, harrigarria bada ere..., mendiko errepide estu batean. Azken finean, 145 mila euro baino gehiago gastatu zituzten . Merezi dute! Probatu dugun bertsioaren kasuan 32 mila euro gehitu gehigarrietan. Are gehiago merezi dute...