2014an iritsi zirenetik milioi bat Mercedes-Benz GLA baino gehiago saldu dira mundu osoan, baina marka izarrak badaki askoz hobeto egin dezakeela. Beraz, SUV gehiago eta crossover gutxiago egin zuen eta egungo modelo trinkoen belaunaldiko karta guztiak eman zizkion, eta horietatik GLA zortzigarren eta azken elementua da.
GLAren etorrerarekin, Mercedes-Benz modelo trinkoen familiak zortzi elementu ditu orain, hiru gurpil-distantzia ezberdinekin, aurreko edo lau gurpileko trakzioarekin eta gasolina, diesel eta hibrido motorrekin.
Orain arte, A-klase bat baino ez zen "aholkuetan", baina belaunaldi berrian —apirilaren amaieran Portugalen egongo dena— GLAk urrats bat egin du benetan den SUV baten egoera bereganatzeko. bezeroek zer bilatzen duten (Estatu Batuetan, adibidez, GLAk urtean 25.000 auto inguru bakarrik saltzen ditu, GLC baten matrikularen 1/3 inguru edo urtero zirkulatzen duten Toyota RAV4 milioi erdiaren "liga" edo "liga" inguru horretan. herrialdea).
Noski, amerikarrei SUV handiak gustatzen zaizkie eta Mercedes-Benz-ek hainbat non sakabanatu daitezke, baina ukaezina da Alemaniako markaren asmoa GLAren bigarren belaunaldia "SUVize" egitea zela.
Gainera, automobilaren dimentsio europarragoa izanik, desabantaila argia zelako arerio zuzenentzat, ohiko susmagarrientzat: BMW X1 eta Audi Q3, argi eta garbi altuagoak eta oso estimatua den gidatzeko posizioa sortzen zutelako horizonte zabalekin eta bidaiatzeko segurtasun sentsazioa gehituta. lehen solairuan”.
altuagoak eta zabalagoak
Horregatik, Mercedes-Benz GLA berria 10 cm (!) altuagoa izan zen erreiak zabaltzen zituen bitartean —kanpoko zabalera ere 3 cm handitu zen—, horrenbeste hazkuntza bertikalak bihurguneen egonkortasunean eragin negatiborik izan ez zezan. Luzera ere txikitu egin da (1,4 cm) eta gurpil-distantzia 3 cm handitu da, bigarren eserleku ilaran lekua aprobetxatzeko.
Harpidetu gure buletinera
Mercedes-Benz SUV trinkoen artean kirol-autoa denez (GLB da ezagunena, luzeagoa eta hirugarren eserleku-lerroa duena, bakarra klase honetan), GLA berriak atzeko beheko zutabea pixkanakago mantentzen du, gihartsua indartzen du. atzeko sekzioko sorbalda zabalek eta potentzia iradokitzen duten boneteko tolesturek ematen duten itxura.
Atzeko aldean, erreflektoreak buztanean sartuta agertzen dira, bolumena 14 litro handitu duen maletategiaren azpian, 435 litroraino, eserlekuen bizkarraldea altxatuta.
Ondoren, bi zati asimetrikotan tolestu daitezke (60:40) edo, aukeran, 40:20:40ean, lurrean erretilu bat dago, maletategiaren oinarriaren ondoan edo batean jar daitekeena. posizio altuagoa, zeinetan zama-zoru ia guztiz laua sortzen duen eserlekuak makurtuta daudenean.
Kontuan izan behar da eserlekuen bigarren ilaran hanketarako lekua asko handitu dela (11,5 cm-koa), atzeko eserlekuak atzerago mugitu direlako maletalekuaren edukierari eragin gabe, karrozeriaren altuera handiagoak hori ahalbidetzen duelako), kontrakoa denean. leku horietan 0,6 cm-ko altuera jaisten zena.
Aurreko bi eserlekuetan, arreta gehien ematen duena altuera erabilgarriaren igoera da eta, batez ere, gidatzeko posizioa, 14 cm-ko altuera ikusgarria baita. "Komande" posizioa eta errepidearen bista ona, beraz, ziurtatuta.
Teknologia ez da falta
Gidariaren aurrean MBUX informazio eta entretenimendu sistema ezaguna dago, pertsonalizazio aukerez betea eta errealitate areagotuan nabigazio-funtzioak dituena, Mercedes-Benzek plataforma elektroniko honekin erabiltzen hasi dena, aktibatutako ahots-agindu sistemaz gain. "Hey Mercedes" esaldia.
Tresneria digitala eta infotainment monitoreak horizontalean jarritako bi tableta bezalakoak dira, bata bestearen ondoan, bi dimentsio erabilgarri (7” edo 10”).
Era berean, ezagunak dira turbinen itxura duten aireztapen-irteerak, baita gidatzeko moduaren hautatzailea ere, erosotasuna, eraginkortasuna edo kirol-jokabidea azpimarratzeko, unearen eta gidatzen dutenen lehentasunen arabera.
Offroad Mercedes-Benz GLA berriarekin
Lau gurpileko trakzioko bertsioetan (4MATIC), gidatzeko moduaren hautatzaileak bere erantzuna eragiten du momentu-banaketaren hiru maparen arabera: "Eco/Comfort"-en banaketa 80:20 erlazioan egiten da (aurreko ardatza: atzeko ardatza). , "Kirola"-n 70:30era aldatzen da eta errepidetik kanpo moduan, enbrageak ardatzen arteko diferentzialaren blokeo gisa jokatzen du, banaketa berdinarekin, 50:50.
Kontuan izan behar da, halaber, 4×4 bertsio hauek (aurreko belaunaldian bezala sistema elektromekanikoa eta ez hidraulikoa erabiltzen dutenak, ekintza-abiadurari eta kontrol handiari dagokionez abantailak dituztenak) beti dutela OffRoad Paketea, abiadura kontrolatzeko sistema barne hartzen duena. jaitsiera aldapatsuetan (2 eta 18 km/h), TT angeluei buruzko informazio zehatza, gorputzaren inklinazioa, GLAk lurrean duen posizioa ulertzeko aukera ematen duen animazio baten bistaratzea eta, Multibeam LED faroekin batera, argiztapen funtzio berezi bat. errepidetik kanpo.
Esekidurari dagokionez, lau gurpiletatik independentea da, atzeko aldean gomazko kaskoekin muntatutako azpimarko bat erabiliz, karrozeria eta kabinara transferitzen diren bibrazioak minimizatzeko.
Zenbat balioko du?
GLA berriaren motor sorta (Rastatt eta Hambach-en, Alemanian eta Pekinen ekoiztuko dena, Txinako merkaturako) ezaguna da Mercedes-Benz modelo trinkoen familian. Gasolina eta Diesela, denak lau zilindrokoak, aldaera hibrido entxufagarri baten garapena amaitzen ari da, gutxi gorabehera urtebetez bakarrik egon beharko lukeena merkatuan.
Sarrerako urratsean, Mercedes-Benz GLA 200-k 163 zaldiko 1,33 litroko gasolina motorra erabiliko du 40.000 eurotik gertu (kalkulatua) prezioan. Gamako goiko aldea AMG 35 4MATIC 306 zaldiko (70.000 euro inguru) hartuko du.