Diesel hibrido entxufagarria? Gaur egun, marka izarrak bakarrik egiten du apustu hori, proba honetako protagonista den Estazioko Mercedes-Benz E 300ak frogatzen duen moduan.
Duela bi urte gai honi buruz idatzi genuen: “Zergatik ez daude diesel hibrido gehiago?”, eta ondorioztatu genuen kostuek, bitartean Dieselek hartu duen ospe txarrarekin batera, merkaturako aukera ez-erakargarri bihurtzen zirela. eta eraikitzaileentzat.
Hala ere, badirudi Mercedesek ez duela “memoria” hori jaso, eta bere apustua indartzen joan da —E Klasean diesel entxufagarri hibridoak ez ezik, C Klasean eta, laster, ere baditugu. GLE.
Mercedes-Benz E 300 Geltokitik
Diesel motorra eraginkortasunez motor elektrikoaren lagun hobea da plug-in hibrido batean? Nolabaiteko ondorioa lortzeko, ez dago ezer hoberik eztabaidara gasolinazko motordun hibrido entxufagarri bat ekartzea eta... zein “zortea” dugun — E Klaseak ere badu bat, Mercedes-Benz E 300 e.
Harpidetu gure buletinera
Dagoeneko ohartu zarenez, E 300 e berlina bat da, edo limusina Mercedes hizkuntzan, eta E 300 furgoneta edo Station bat da, inola ere ez die azken ondorioei eragiten. Kontuan izan Portugalen, E-Class furgoneta hibrido entxufagarria Diesel aukerarekin bakarrik eskuragarri dagoela, eta Limusina, berriz, bi motorretan (gasolina eta diesela).
boneta azpian
Bi modeloen errekuntza-motorrak desberdinak dira, baina zati elektrikoa berdina da. Honez osatuta dago 122 CV eta 440 Nm-ko motor elektrikoa (bederatzi abiadurako transmisio automatikoan integratua) eta 13,5 kWh-ko bateria elektrikoa (maleteroan muntatua).
Mercedes-Benz E-Class 300 eta e-300-ek 7,4 kW-ko potentzia duen kargagailu integratu batekin datoz, eta horrek bateria kargatzeko aukera ematen du (% 10etik % 100era), kasurik onenean, 1h30min - luzeagoa da. beharrezkoa da etxeko entxufe batera konektatzean.
Errekuntza-motorrei dagokienez, bi modeloen 300 izendapenaren atzean ez dago 3000 cm3-ko motorrik —bi balioen arteko korrespondentzia ez da zuzena—, lau zilindroko bi motor baizik, 2,0 l-ko edukierarekin. Ezagutu itzazu:
Biek bi tona masa gainditzen dituzte, baina egiaztatutako onurak eskotila bero batetik atera direla dirudi; 100 km/h-ra 6,0 eta 5,7 segundotan lortzen dira, hurrenez hurren, E 300 Geltokitik eta E 300 eta Limousine.
Sinets iezadazu, birikak ez dira falta, batez ere abiadura berreskuratzean, non motor elektrikoaren berehalako 440 Nm-a gehigarria dela frogatzen baita.
Izan ere, errekuntzako motorra, motor elektrikoa eta transmisio automatikoa konbinatzea izan zen E Klase hauen indarguneetako bat, bi motorren arteko pasabide (ia) hautemanezinak eta elkarrekin lan egiten zutenean progresibitate handia eta are muskularra.
Gurpilean
Orain, bi E-klaseak zerk motibatzen dituen dakigunez, errepidera joateko ordua, bateriak beteta eta lehen inpresioak oso positiboak dira. Bi errekuntza-motor desberdin izan arren, hasierako gidatze-esperientzia guztiz berdina da, hau da, modu Hibridoak, modu lehenetsiak, propultsio elektrikoari ematen dio lehentasuna.
Hainbeste non, lehen kilometroetan, EV (elektrikoa) modua akatsez hautatu ez nuela baieztatu behar izan nuen. Eta elektrikoak bezalaxe, isiltasuna eta leuntasuna nahiko handiak dira, batez ere E Klasea denez, non itxaropena, beteta, muntaketa eta insonorizazio kalitate handikoa den.
Hala ere, zati elektrikoa azpimarratuz baterian "zukurik" gabe gelditzen gaitu azkarregi. E-Save modua hautatuta beti aurreztu dezakegu bateria gero erabiltzeko, baina iruditzen zait modu hibridoak biltegiratutako energia kudeatu ahal izango lukeela; ez da arraroa ibilbide askotan erregai litro eskas baten batez bestekoa ikustea 100 km-tara. , edo are gutxiago, errekuntza-motorra azelerazio indartsuagoetan bakarrik eskatzen baita.
Modu elektrikoko autonomiari dagokionez ere, nolabaiteko erraztasunarekin lortzen dugu 30 km-ko mugara, baita gainditzen ere. Iritsi nintzen gehienekoa 40 km-koa izan zen, WLTP balio ofizialak 43-48 km bitartekoak zirelarik, bertsioaren arabera.
Zer gertatzen da bateria "agortzen" denean?
Bateriaren edukiera oso txikia denean, noski, errekuntza-motorra da ardura osoa hartzen duena. Hala ere, E Klasearekin egon nintzen denboran, ez nuen inoiz bateriaren edukiera % 7tik jaisten — desazelerazioen eta balaztatzeen artean, eta errekuntzako motorraren ekarpenarekin ere, bateriak beti maila jakin batean mantentzea ahalbidetzen du. .
Pentsa dezakezuenez, errekuntzako motorra soilik erabiltzen ari garenez, kontsumoa gora egingo du. Errekuntzako motor mota —Otto eta Diesel— bi hibrido horien arteko aldagai bakarra denez, bakoitzaren ezaugarri tipikoak dira bereizten dituztenak.
Jakina, Diesel motorrekin izan nuen kontsumo orokorrik txikiena — 7,0 l edo hirietan, 6,0 l edo gutxiago erabilera mistoan (hiria + errepidea). Otto motorrak ia 2,0 l gehitu zituen herrian, eta erabilera mistoan 6,5 l/100 km inguruko kontsumoarekin geratu zen.
Eskuragarri dagoen bateria elektrikoen energiarekin, balio horiek nabarmen murriztu daitezke, batez ere hirietan. Asteko ohiko erabileran —imama dezagun, etxean-lanean-etxean—, gauean edo lantokian kargatzen dutenean, baliteke errekuntza-motorra ere behar ez izatea!
ez guztiontzat
Dena den, plug-in hibridoaren abantaila da ez dugula kargatzeko gelditu behar. Beterik edo deskargarik gabe, beti daukagu mugitzen jarraitzeko errekuntza-motorra eta, nik ere “aurkitu nuenez”, errazago da depositua beteta mantentzea bateria kargatuta baino.
Mercedes-Benz E 300 eta Limousine
Elektrizitatearekin gertatzen den bezala, hibrido entxufagarriak ere ez dira guztientzako irtenbide egokiak. Nire kasuan, egunaren amaieran ez zegoen autoa kargatzen uzteko lekurik, eta ez zen beti posible izan Razão Automóvelen lokaletan.
Zailtasunak ez ziren amaitu kargatzeko gune baten bila joan nintzenean. Lanpetuta zeuden, edo ez zeudenean, gehienetan ikusten zen zergatik; besterik gabe, inaktibo zeuden.
Mercedes-Benz E 300 eta E 300 de-ek ere bateriak autokarga ditzakete. Hautatu Karga modua, eta errekuntza-motorrak aparteko esfortzua egingo du horiek kargatzeko — Imajina dezakezun bezala, oraingo honetan, kontsumoak jasaten du.
Entxufagarri hibridoak baino gehiago, E-Class dira
Beno, hibridoa edo ez, oraindik E-klase bat da eta modeloaren ezaugarri aitortu guztiak presente eta gomendatzen dira.
Erosotasuna nabarmentzen da, batez ere kanpotik isolatzen gaituen moduan, neurri batean E Klaseak eskaintzen digun kalitate handiaren ondorioz, akatsik gabe eta kalitate handiko materialekin.
Mercedes-Benz E 300 Geltokitik. Barrualdea eraikuntza-kalitateari eta materialei dagokienez, oro har, nahiko atseginak dira ukipenean.
Etengabeko zarata aerodinamikoa kentzea altua da, baita errodadura zarata ere — atzealdeko 275 pneumatiko zabalen zurrumurru entzungarriagoa izan ezik. Sartu gida-talde batean ahots “isilduta”, baina errendimendu handikoa, non autobidean, oso erraza den abiadura debekuetara iristea benetan konturatu gabe.
Azken finean, aurten lehenago probatu dudan Audi A6 arerioaren antzera, E-klasearen egonkortasuna abiadura handietan miresgarria da eta ia zauri ezinak sentitzen gara —autopista da makina horien habitat naturala.
Goiz erdialdean Portotik irten, Lisboarako A1 errepidea hartu, bazkaltzeko tarte bat hartu eta Algarverako A2 errepidea hartu eta itsasoaren ondoan "ilunabarra" hartzeko garaiz hel zaitezke, makina edo gidari batek seinalerik txikiena erakutsi gabe. nekea.
Baina E-klase hauen beste alde bat aurkitu nuen, aitortzen dut, ez nuela espero AMG zigiluarekin zetozen ezean.
Nahiz eta 2.000 kg baino gehiago izan, E-Class hibrido entxufagarriek ustekabeko arintasun sentsazioarekin harritu zuten atal bihurgunetsuenetan - eraginkorra, baina oso aberasgarria, organikoagoa, "biziagoa", adibidez, ondasun txikiena baino. hartu “errailetan kurba” CLA.
Beti dago baina...
Ez da zaila E-Class bikote honen zale izatea, baina, eta beti dago baina, euren gidari taldearen konplexutasun gehigarriak ondorioak izan ditu. Ekipajearen lekua sakrifikatzen da bateriak gorde ahal izateko, eta horrek korrikalari natural gisa duten zeregina mugatu dezake.
Ikus dezakezunez, E-Class Station-eko enbor erraldoia bateriek arriskuan jartzen dute.
Limusinak 170 l-ko edukiera galtzen du, 540 l-tik 370 l-ra igaroz, eta Geltokiak, berriz, 480 l-tan geratzen da, E Klaseko gainerako geltokiek baino 160 l gutxiago. Edukiera galtzen da, baita erabilera aldakortasuna ere — orain eserlekuetatik bereizten gaituen "urrats" bat dugu maleteroan.
Zure aukeran erabakigarria den ala ez? Beno, nahi den erabileraren araberakoa izango da asko, baina muga horrekin kontatu.
Kotxea egokia al da niretzat?
Lehen aipatu dudan moduan, hibrido entxufagarriak ez dira guztiontzat, edo hobeto esanda, ez dira guztion errutinetan sartzen.
Zentzu handiagoa dute zenbat eta aldi gehiago eramaten ditugun, beren potentzial osoa aprobetxatuz. Tarteka kargatzea lortzen badugu, hobe litzateke bertsioak errekuntzako motorrekin soilik parekatzea.
"Elkarrizketa" aldatzen da hibrido entxufagarriek gozatzen dituzten zerga onura aipatzen dugunean. Eta ez gara aipatzen ISV balioaren %25 baino ez dutela ordaintzen. Enpresentzat, onura zerga autonomikoaren zenbatekoan islatzen da, barne-errekuntzako motorra soilik duten autoek zergapetzen dutenaren erdia (%17,5) gainditzen baitu. Beti kontuan hartu beharreko kasua.
Mercedes-Benz E 300 de Station eta E 300 eta Limousine zuretzako aukera egokiak badira, E Klaseak eskaintzen duen guztia eskura dezakezu: erosotasun maila eta kalitate orokorra, eta bertsio hauen kasuan. , errendimendu ona. Jokabide dinamiko animatua eta harrigarriro erakargarria ere bai.
Azken finean, diesel entxufagarri hibridoak zentzurik al du ala ez?
Bai, baina... dena bezala, araberakoa da. Kasu honetan, ebaluatzen ari garen ibilgailua. E-klase batean zentzua du, nahi bezala erabiltzen badugu, hau da, estradista gisa dituen ezaugarriak aprobetxatzea. Elektroiak agortzen direnean, errekuntza-motorraren menpe gaude, eta Diesel motorra da oraindik errendimendu/kontsumo binomio onena eskaintzen duena.
Ez da E 300 e desegokia denik. Gasolinazko motorra erabiltzeko atseginagoa da eta, kasu honetan, prezioarekiko are merkeagoa da. Errepide irekian, E 300 de baino gehiago kontsumitu arren, kontsumoak arrazoizkoak izaten jarraitzen du, baina agian egokiagoa da hiri/aldirietako erabilerarako eta karga-puntu bat edukitzea “ereiteko eskuan”.
Oharra: fitxa teknikoko parentesi artean dauden balio guztiak Mercedes-Benz E 300 e (gasolina) dagozkio. E 300 eta Limousineren oinarrizko prezioa 67 498 eurokoa da. Probatutako unitateak 72.251 euroko prezioa zuen.