Estresa, antsietatea, buruko minak, insomnioa, indigestioa... Apustu egiten ari gara garapen talde berria. Land Rover Defender hau guztia pasatu zuen. Azken finean, nola ordezkatu 67 urtez etengabe ekoizten egon den errepidez kanpoko ikono bat (egiazkoa)? Everest igotzea errazagoa izan beharko litzateke...
Nola ekarri mendera. XXI, non autoa super-araututa dagoen, dela segurtasunaren ala isurien aldetik; non digitalak berebiziko garrantzia hartzen duen; non ari gara bolantearen eta eserlekuaren artean dagoen elementua kentzen saiatzen?
Ezinezkoa izango litzateke, bizi garen munduaren argitan, betidanik ezagutu dugun Defendatzailea (edo jatorrizko Seriea) iraunaraztea, beraz, aurrera egiteko bide bakarra berrasmatzea litzateke, ahal den neurrian, balioak mantenduz. Defender-ekin lotzen dugu "purua eta gogorra", objektu utilitarista eta funtzionalismoan arreta handia.
Herentzia astuna.
Zale eta zaleentzat, Land Rover Defender berrian eta berrasmatuan murgiltzeko garaia da.
Defendatzailea dirudi
Gainditu beharreko alderdirik sentikorrenetako bat, agian. Kritikak nahiko gogorrak izan ziren 2011n DC100 kontzeptu estilizatuak agertu zirenean, eta horregatik Land Rover-ek pauso bat eman zuen, diseinu funtzionalago eta utilitarioago batean inbertituz, bere exekuzioan nolabaiteko sofistikazio bat emanez.
Silueta ikonikoa mantentzen da, 90 motzean (hiru ate) edo 110 luzean (bost ate); gainazalak garbiak eta gutxi gorabehera lauak dira, alferrikako "loratze" edo estilo-elementurik gabe.
Gerry McGovern, Land Rover-eko diseinu-zuzendariaDefender berriak bere iragana errespetatzen du, baina ez dio mugatzen uzten. Aro berri baterako Defendatzaile berria da.
Aurrealdeko eta atzeko iraulkiak oso laburrak dira errepidetik kanpo praktikatzeko angeluak bermatzeko (38º-ko eraso-angelua eta 40º-ko irteera-angelua); eta maletategirako sarbidea alboko ate baten bidez ere bada, ordezko gurpila integratzen duena.
Emaitza? Land Rover Defender berria ez da iraganean trabatu, ez da retro erraza erortzen, jatorrizkoaren ezaugarri orokorrak eta elementu nagusiak gogora ekarri arren.
Gainera, ez ditu “moda” estilistikoei jarraitzen, eta bere funtsean nahiko sinpleak diren lerro, gainazale eta elementuz osatuta egoteak, baina “merke” itxurarik gabe, irauteko aukera ona ematen dio diseinu honi.
barne iraultza
Diseinuaren kapituluan oraindik, barrualdean ikusten dugu behin betiko beste garai batean sartu garela. Defender batean ukipen-pantailak? Ongi etorri XIX XXI. Barne-diseinua ikuspegi konstruktibista batek markatzen du, non Defenderren izaera funtzionalak bere adierazpenik onena aurkitzen duen.
Aginte-panela definitzen duen elementu egituratzailea aginte-panelaren luzera osoa duen magnesiozko habe bat da. Pieza paregabea, barrualdean sendotasun sentsazioa bermatzen duena, plastikozko estaldurarekin —akabera ezberdinetan eskuragarri—, gainerako elementu guztiak onartzen dituena.
Jatorrizko Defender-aren sinpletasunak eta praktikotasunak oihartzuna aurkitzen du hura osatzen duten egitura-elementuetan, hala nola atearen egitura-paneletan, harro erakusten direnak, edo denek ikusgai dauden hainbat torlojuetan.
Harpidetu gure buletinera hemen
Seguruenik dagoeneko nabaritu duzu aginte-panelean bertan muntatutako engranaje-kutxa txikia. Bere kokapenaren justifikazioa erraza da: erdian lekua askatzea, non aukeran hirugarren eserleku bat jar dezakegun (noizbehinkako erabilera), beste bien artean, hiru bidaiari aurrean eramatea posible eginez, lehen Land Rover-en gertatu zen bezala. .
Hau da, Defender 90 motzak ere —4,32 m besterik ez ditu (ordezko gurpilik gabe), Renault Mégane batek baino laburragoak— sei bidaiari garraiatu ditzake.
Defender 110, luzeagoa (4,75 m ordezko gurpilik gabe) eta bost ate dituena, bost, sei edo 5+2 bidaiarientzako lekua du; eta 1075 l-ko ekipajearen edukiera, bigarren ilaratik atzealderaino eta teilaturaino (646 l gerriraino).
Hainbat biltegiratze konpartimentu daude, zorua gomazkoa da, erresistentea eta erraz garbi daitekeena, eta oihalezko teilatu erretiragarria aukeran dago.
Monoblokea eta ez hariak eta trabesak
Wrangler-a, G-a eta baita Jimny txikia ere tradizioari eusten diotela ikusi dugu txasis baten gainean esertzen direla espazak eta gurutzatuak dituena. Land Rover Defender berria beste bidetik joan zen.
Honek Jaguar Land Rover-en aluminiozko monocasko plataformaren aldaera bat erabiltzen du, D7. deitua D7x — "x" Muturreko edo Muturrekorako.
Hori da, dudarik gabe, Defender berriaren punturik eztabaidagarriena: txasis tradizionala alde batera uztea, espatsekin eta gurutzeekin.
Nick Rogers, Land Rover-eko produktuen ingeniaritza zuzendariaGuretzat arkitektura tradizionalak jada ez du zentzurik. Defender TT bikaina izatea nahi dugu, asfaltoari kalterik egin gabe.
Land Rover-ek dio inoiz ekoitzi duen egitura zurrunena dela: 29 kNm/gradukoa, hau da, tradizionalak eta gurutzeguneak baino hiru aldiz zurrunagoa, "oinarri ezin hobeak eskainiz", dio markak. esekidura guztiz independentea (malguki helikoidalak edo pneumatikoak) eta motorrak elektrifikatzeko ere.
Irtenbide tekniko berriaren merituetan “fedearen lanbidea”, gure ustez errepidetik kanpo frogatu beharrekoa. Lehen proba dinamiko batean laster egin beharko genukeen zerbait.
errepidean eta kanpoan
Esekidura-eskema hain sofistikatu batekin — Defender batentzat —, bikoitzak aurrealdean eta Integral Link atzeko aldean, hau izango da asfaltoan inoiz izan den «modu onen» duen Defender —22″-rainoko gurpilak izan ditzakegu. !). Dimentsio txikiena 18″ da.
Andy Wheel, Defender berriaren kanpoko diseinuaren arduraduna, «XXL» dimentsioko gurpilak hartzeko erabakiaz galdetu diogu eta erantzuna ezin errazago izan zitekeen: «Ahal dugulako hartu ditugu gurpilen dimentsio horiek. Gai eta sendoa izateaz gain, Defender oso desiragarria eta modernoa izan behar du. Helburu hori lortu dugula uste dut».
Baina "eboluzio" teknologiko honekin, Land Rover Defender-en lur orotariko gaitasunak ez ziren arriskuan jarri?
Edozein lurralde "garbi eta gogor"ren erreferentzia-balioak ez dira lotsatzen. D7x plataformak eraso angeluak, bentralak edo arrapalak, eta, hurrenez hurren, 38º, 28º eta 40º-ko irteera ahalbidetzen ditu Defender 110-rako, aire-esekiduraz eta lurreraino gehienezko altueraz hornitua (291 mm).
90. atzelariak, baldintza berdinetan, 38., 31. eta 40. kudeatzen ditu. Guda pasatzeko sakonera 850 mm (malguki espiralak) eta 900 mm (susp, pneumatikoa) artean aldatzen da. Gehienezko malda 45º-koa da, balio berdina alboko malda maximorako.
Transmisioari dagokionez, lau gurpileko trakzioa, bi abiadurako transferentzia kaxa, erdiko diferentziala eta atzeko diferentzialaren blokeo aktiboa aukeran ditugu.
«Lokatza»rako ordenagailua
Hardwareaz gain, errepidetik kanpo praktikatzeko azpimarratzen den softwarea da, Land Rover Defender berriak sistema aurkeztu baitu. Terrain Erantzuna 2 konfiguragarria, lehen aldiz ford mendateetarako modu berri bat duena, WADE izenekoa.
Sistema honi esker, gidariari uraren altuera gorputzera (900 mm-ko gehienezko altuera) kontrolatu daiteke aginte-pantailaren erdialdean dagoen pantailaren bidez, eta murgiltze-eremutik irten ondoren, automatikoki lehortzen ditu diskoak (txertaketen eta marruskadura sortuz). diskoak). balazta) berehalako balaztatzeko ahalmen maximorako.
ClearSight Ground View sistema ere presente dago, kapota “ikusezin” eginez, non infotainment sistemaren pantailan ibilgailuaren aurrean zuzenean gertatzen ari dena ikus dezakegun.
Defendatu... elektrifikatuta
Lantzean, Land Rover Defender berriak lau motor erabiliko ditu, bi Diesel eta bi gasolina.
Dagoeneko Jaguar Land Rover beste modelo batzuetatik ezagunak, Diesel alorrean lineako lau zilindroko bi unitate ditugu, 2,0 litroko edukiera dutenak: D200 eta D240 , bakoitzak zorduntzen duen botereari erreferentzia eginez.
Gasolina aldetik, 2,0 litroko lineako lau zilindro batekin hasi ginen P300 , hau da, 300 hp-ko potentzia esatea bezala.
Albisterik handiena lineako sei zilindro bloke berriaren aurkezpena izango da, 3,0 l eta 400 hp-ekin edo. P400 , 48 V-ko sistema erdi-hibrido batez lagunduta.
Motor guztietarako transmisio bakarra dago eskuragarri, ZFren zortzi abiadako transmisio automatikoa eta datorren urtean Defenderren aurrekaririk gabeko bertsioa iritsiko da: P400e , edo haurrentzat, Plugin hibridoa Defender itzultzen.
Defendatzea,... goi-teknologia-ren sinonimoa?
Ez da motor elektrikoetan bakarrik ikusten Defender “zaharra” mendera egokitzeko beharra. XXI — Iraultza digital bat dago Defender berriaren barruan, arkitektura elektriko berri batean oinarrituta, EVA 2.0.
Land Rover Defender-ek haririk gabe (SOTA) software-eguneratzeak jaso ditzake —irudikatu—, dagoeneko 5G teknologiarekin bateragarria den sarea, eta infotainment sistema berria estreinatzen du. Pivo Pro , azkarragoa eta intuitiboagoa.
Razão Automóvel-i hitz eginda, Alex Heslop, Land Rover-eko Software eta Elektronika zuzendariak, marka EVA 2.0 sistema garatzeko 5 urte behar izan zituela adierazi zuen.
Sistema berri honen sofistikazio maila eguneratu daitekeen punturaino doa instalazioan erabilera eten beharrik gabe. Sistema berriaren prozesatzeko ahalmenari esker, etorkizunean funtzionalitate berriak jaso ahal izango ditu erabileraren abiadura eta jariakortasuna kaltetu gabe.
pertsonalizazioa
Bi gorputz-estiloez gain, 90 eta 110, eta gehienez sei eserleku (90) edo zazpi (110), Defender berria hainbat ekipamendu mailatan egongo da eskuragarri: Defender, S, SE, HSE eta Defender X.
Ekipamendu-mailez gain, Defender berriak lau pertsonalizazio pakete ere jaso ditzake: Explorer, Abentura, Herrialdea eta Hiria , bakoitza erabilera mota bati egokituta, ekipamendu espezifikoarekin — ikusi beheko galeria.
Pack Explorer
Zenbat balio du? Defender berriaren prezioa
Land Rover Defender berria jendaurrean aurkeztuko da Frankfurteko Motor Show-en. Oraingoz bidaiarientzako bertsioak bakarrik, baina urterako bertsio komertzialak gehituko dira.
Altzairuzko gurpilak, ekipamendu gutxiago eta prezio politagoa noski. Elementu "nobleak" gutxiago, baina ez dirudi ereduaren itxura orokorra arriskuan jartzen dutenik:
Datorren urteko udaberrirako Portugalen hastea aurreikusita dagoenez, Defender berriaren prezioak ordutik hasten dira 80.500 euro bertsio laburrean (Defender 90) eta 87.344 euro bertsio luzerako (Defender 110).
Lehenengo abiarazte-fasean, Defender 110 bertsioa bakarrik egongo da eskuragarri, D240 eta P400 motorrekin lotuta. Sei hilabete geroago, Defender 90 bertsioa iristen da, gamako gainerako motorrak berekin ekarriz.
