Gaur egungo BMW Serie 1 F20/F21 belaunaldiaren segida, azken zurrumurruen arabera, 2019an izango da. Dagoeneko dakigunez, 1 Seriearen ondorengoari buruz daukagun ziurtasun bakarra da agur esango diola. atzeko gurpilen trakzioa. Agur luzerako motorra eta atzeko gurpileko trakzioa, kaixo zeharkako motorra eta aurreko gurpileko trakzioa — UKL2 plataformaren eskutik, Series 2 Active Tourer, X1 eta baita Mini Clubman eta Countryman ere bultzatzen dituen oinarri bera.
1 serieak bere USP (Salmenta puntu bakarra) galduko du. Beste era batera esanda, beste arerioengandik bereizten zuen ezaugarria galduko du —1993an merkaturatu zen 3 Serie Konpaktua, segmentu honetako lehen BMW-az geroztik mantendu den ezaugarria—.
Beste biktima bat, aldaketa arkitektoniko honekin, lineako sei zilindroko motorrak izango dira —esan agur M140i ere, merkatuan dagoen atzeko trakzio bero bakarrari, hainbeste zentimetro eta zilindro kubikoko motor batekin uztartzen dituena—.
bere motako azkena
Horrela, F20/F21 mota honetako azkena bihurtzen da. Zentzu askotan bakarra. Eta ez dago ezer hoberik bere existentzia ospatzea baino ate loriatsu eta epiko batekin.
Irudiekin batera doan unitatearen itxurari erreparatuta, hitz eman zuen gauza: Blue Seaside karrozeri deigarriak, Line Sport Shadow Edition eta 17″ gurpilekin konbinatuta, itxura askoz erakargarriagoa eta egokiagoa ematen dio helburuetarako. gida konprometituagoa. , BMW atzeko gurpileko trakzio batek gonbidatzen duena.
Baina gidatzen ari naizen autoa ez da M140i bat, ezta 125d bat ere, 116d askoz xumeagoa baizik — bai, salmenten zerrendetan faboritoa, 116 zaldi “ausart” eta leku libre gehiegizko kapote luzearen azpian, hiru zilindro nahikoak baitira 1 Serie hau mugitzeko.
Atzeko gurpileko trakzioko eskotila beroa eta 340 hp edukitzea estimatzen dugun arren, arrazoiak edozein direla ere, bertsio merkeagoak dira, BMW 116d hau bezalakoak, gure garajeetan amaitzen direnak. Ulertzen dut zergatik eta zuk ere bai...
Atzeko gurpilen trakzioa. Merezi al du?
Ikuspuntu dinamikotik, atzeko gurpilen trakzioak abantaila asko ditu — direkzioa eta bi ardatzetako gidaritza funtzioak bereizteak zentzu handia du eta dagoeneko azaldu dugu zergatik hemen. Zuzendaritzak ez du jada ardatz eragileak hondatzen eta, oro har, linealtasun, progresibotasun eta oreka handiagoa nabaritzen da dagokion aurreko gurpileko trakzioarekin alderatuta. Besterik gabe, dena isurtzen da, baina, dena bezala, exekuzio kontua da.Osagaiak denak daude. Gidatzeko posizioa, oso ona dena, ohikoa baino baxuagoa da (eserlekuaren eskuzko doikuntza errazena ez den arren); bolanteak helduleku bikaina du eta kontrolak zehatzak eta astunak dira, batzuetan astunegiak —bai, enbragea eta atzerako martxa, zuri begira nago—; eta 116d bertsio xume honetan ere ardatzen gaineko pisuaren banaketa idealetik gertu dago.
Baina, barkatu esatea, atzeko gurpilen trakzioak ekar dezakeen gidatzeko esperientziaren aberastasuna ez dirudi hor dagoenik. Bai, direkzio garbia eta oreka hor daude, jariakortasuna ere bai, baina BMWk seguru jokatu duela dirudi. Gurutze txiki eta handiegiak gidatu ditut 1 Serie hau baino gurpilaren atzean liluratzeko gai direnak. Heresia? Beharbada. Baina hori izan daiteke BMW 116d bezeroek bilatzen dutena: aurreikusgarritasuna eta txasisaren erreakzio gutxi.
motorrari buruz
Agian ez da xasisa, xasis honen eta motor zehatz honen konbinazioa baizik. Motorra bera ez dago gaizki, a Hiru zilindroko 1,5 litroko edukiera 116 CV eta 270 Nm eskuzabala.
Benetan esnatzen zara 1500 rpm-ren ondoren, bizkortu dudarik gabe eta abiadura ertainak eguneroko bizitzarako gai baino gehiago egiteko aukera ematen dizu. Baina gidatzearen jariakortasuna eta progresibotasuna kontuan hartuta, motorrak ia galdaketa akats baten itxura du, eskaintzen den fintasunean huts eginez.
Bere arkitektura trizilindrikoa, berez desorekatua denez, sortzen duen soinu hunkigarrian ez ezik, soinu-insonorizazio ona izan arren, bibrazioetan ere agertzen da, batez ere engranaje-kutxeko eskuoihalean - ohikoa baino esfortzu edo determinazio handiagoa eskatzen duen engranajea. .
Beste ohar positibo bat abiarazte-gelditzeko sistema ez hain leuna - kolpe leuna dela dirudi. Urte guzti hauen ondoren, BMWk oraindik ez du sistema honekin ondo asmatu. Bestela, motor ona da, galdetzen dut bertsio honen pretentsioak eta gose moderatua ikusita.
Atzeko gurpila ez da familiarentzat egokia
Atzeko gurpilen trakzioa bada 1 Seriea bere segmentuan bakarra egiten duena, familiako auto gisa oztopatzen duen bereizketa bera da. Motorraren luzetarako kokatzeak, baita transmisio-ardatzak ere, kabinari leku asko lapurtzen dio, baita atzeko eserlekuetara (ate txikiak) sartzeko zailtasun gehigarriak ere. Bota, berriz, sinesgarria da neurri handi batean: sakonera ona duen segmentuaren batez besteko ahalmena.
Bestela, BMW barruko tipikoa: material onak eta doikuntza sendoa. iDrive infotainment sistemarekin elkarreragiteko modurik onena izaten jarraitzen du - edozein ukipen-pantaila baino askoz hobea - eta interfazea bera azkarra, erakargarria eta nahiko intuitiboa da erabiltzeko.
Esan bezala, gure unitateak Line Sport Shadow Edition paketea ekarri zuen —3.980 euroren truke aukera bat— eta kanpoko pakete estetiko batez gain (ez dago jada kromorik, adibidez), barrualdea eserlekuak eta bolantea ditu. kirol-diseinua, azken hau larruzkoa izanik, beti barruko itxura hobetzen laguntzen duena.
Barrualdea oso txukuna.
Norentzat da BMW 116d?
Beharbada, BMW 116d-rekin egon nintzen denboran gehien geratu zen galdera izan zen. Badakigu autoak potentzial izugarria duen oinarria duela, baina badirudi, batzuetan, "lotsatuta" izateak. 3 Serie trinko, arin, liluragarri eta are dibertigarri baten zain zegoen edonor etsita geratuko da. Motorrak, isolatuta egon arren, bere existentzia justifikatzen amaitzen du kontsumoaren eta azken prezioaren arabera. Bere arkitekturak motor honekin bizitzea errazten du lehian dauden beste proposamen batzuekin baino. BMW 116d horrelakoa da, linbo moduko batean. Atzeko trakzioa du baina ezin dugu aprobetxatu ere egin.
Etorri hortik M140i, edo nerbio gehiago duen beste 1 Serie bat, eta horrek askoz hobeto defendatuko du atzeko gurpil txikien senideen arrazoia. Segmentu honetan atzeko gurpilen trakziorako iragarritako amaiera damutu egiten da, baina galderak geratzen dira: arkitektura hori al da egokiena kasuan kasuko segmenturako, eskatzen dituen konpromisoak kontuan hartuta?
Erantzuna bakoitzak baloratzen duenaren araberakoa izango da. Baina BMWren kasuan, erantzuna 2019. urtea bezain goiz dator.