Proba bi egun hauen abiapuntua Mercedes-Benzen Sintrako egoitza izan zen. Markak aukeratutako topagunea izan zen dozenaka kazetarik osatutako ordezkaritza abiatu aurretik, helmuga Douroko errepide ederrak zirelarik.
Ibilbide honetan gidatzen dugu eta gidatzen gintuzten ere! Denetariko denbora zegoen baina eguraldi ona...
Familia osoa
Dakizuenez, Mercedes-Benz E-Class gama guztiz berritu da eta orain osatuta dago. Bide batez, hori izan zen Mercedes-Benz modeloen flota izugarri hau probak egiteko biltzera bultzatu zuen arrazoia. Gustu guztietarako bertsioak daude, baina ez zorro guztietarako. Furgoneta, coupé, saloon, cabriolet eta baita off-road abenturei eskainitako bertsioa ere.
Belaunaldi berri honetan, E-Class-ek plataforma guztiz berria jaso zuen, eta, horri esker, eredu hau aurreko bertsioek inoiz lortu ez zuten dinamika-mailetara eboluzionatu zuen. Kontuan izan Mercedes-Benzek pragmatikoki begiratu duela Munichen jaiotako modelo bati...
Teknologiari dagokionez, eskuragarri dauden sistemek (horietako asko S Klasearen oinordetzan jasotakoak) erakusten dute aurrera egiteko bidea gidatzeko autonomoaren kapituluan. Motorrei dagokienez, 2016an belaunaldi honetarako guztiz diseinatutako blokeak, E200d eta E220d bertsioak hurrenez hurren 150 eta 194 hprekin hornitzen dituen OM654 adibidez, barne-merkatuan ezagunenetakoak dira.
Markak ere aprobetxatu du a urte amaierarako bertsio berria izango da. E300d 2.0 bloke beraren bertsioa da baina 245 zaldikoa, eta Mercedes E-Class familia osoan eskuragarri egongo dena, Geltokira eta Limusinara lehenik iritsiko dena.
E-Class gamaren sarrera E200-k egin du, gasolina eta diesel bertsioetan, eta horretarako aurreko parrillak ohiko izarra hartzen du, kapotetik irtenda.
Briefing labur baten ondoren, eta 1975. urteko familia aristokratikoari buruzko xehetasun batzuk ezagutu ondoren, urte batzuk beranduago, 1993an, “E” hizkia bereganatu zuena, parkean sartu gintuzten, azkenean, garai batean. , euria hurbiltzen ari zen.
Mercedes E Klase Limousine, E Klase Coupé, E Klase Convertible, E Klase Geltokia eta E Klase All-Terrain-ek begi-keinu batekin hartu gaituzte, eta, ondoren, "lortu ditzagun" itxura erauzi batekin. Bakoitzak bere izaerarekin, baina argi eta garbi denak familia-lerro bereizgarriak dituztenak, parrillaren erdi-erdian armarria dutela.
E klaseko geltokia
Mercedes E-Class Station-arekin hasi ginen, familia-bizitzara bideratuena. Ez da lekurik faltako, ez ekipajearentzat, ez atzeko eserlekuetako okupatzaileentzat.
Diesel gamako bertsiorik erakargarrienarekin hasteko aukera ere izan genuen, E350d. Bertsio honek 258 hp-ko 3.0 V6 bloke bat erabiltzen du, bere lau zilindrokoek baino ilusio eta linealtasun handiagoarekin erantzuten duena. Demagun beti "bizkorragoa" dela.
Potentzia ematea berehalakoa da eta soinu isolamendua eta abiadura zentzurik eza nabarmenak dira. Eta arriskutsua gidabaimen puntuentzat.
Egun euritsu batekin eta oraindik Lisboako trafiko kaotiko garaian, gidatze autonomoaren laguntzaz baliatu ahal izan ginen garraioan. Gurutze-kontrolaren eta Errei-aldaketa Aktiboaren Laguntzaren bidez, Mercedes E Klaseak dena egiten du guretzat, literalki dena!
Sistemak erreia eta aurrean dugun ibilgailua ezagutzen ditu. Horren ostean, behar denean atera, makurtu eta izoztu egiten da. Guztia eskurik gabe, eta denbora-mugarik gabe, zehaztu ezin zen abiadurara arte, baina 50 km/h-tik gorakoa izan behar ez duena. Oso txarra da, beste ordu bat edo bi lo egin behar bainuen...
Mercedes Klase E200d. E-Class familiako xumeena.
Beste muturrean 2.0 motorren 150 CV-ko bertsioa dago, eta Mercedes E-Class Station-arekin ere izan genuen motor hau probatzeko aukera. Esekidura estandarrarekin, Agility Control, eta errepide bihurgunetsuenean ere, ez dago ezer modeloaren erosotasuna eta dinamika adierazteko.
Kabina panoramikoak, orain bertsio guztietan estandarra, 12,3 hazbeteko bi pantaila ditu, non pertsonalizazio ugari posible diren. Gidariarentzat, ukimenezko bolanteko aginteekin bakarrik egin daitezke. Bestalde, 150 CV-ak nahikoak direla erakusten du modeloarentzat, nahiz eta batzuetan kontsumoa kaltetu dezaketen erritmoa handitzen saiatu bezain pronto. 59.950 eurotik aurrera.
E Klasea Coupé
Probatutako Mercedes E Klase coupé E220d zen, baina horrek ez zigun gidatzeko esperientzia hain atseginak eman.
Koefiziente aerodinamiko oso baxuarekin eta bizkortasun handiagoarekin, bidaia luzeez gain, errepide bihurgunetsuetan gidatzeko dinamikoagoaz gozatu nahi dutenentzako bertsiorik onena da. Aukerako Dynamic Body Control esekidurak Erosotasun eta Sport moduen arteko sendotasun ezarpenak ahalbidetzen ditu jada, eta horrek dinamika hobetzen eta motelizazioa areagotzen laguntzen du.
Eserlekuak, 2 + 2 konfigurazioan, bitxiki laguntza gutxiago dutela dirudi eta, zalantzarik gabe, ez dira hain erosoak.
Aitortu du coupe bat. B zutabea eta ateen markorik eza geratzen da.
Gurutze-kontrol moldagarriarekin eta Erreiaren Aldaketa Aktiboko Sistemekin, modeloak aurreratzeko egoerak aurreikusten ditu, modu autonomoan maniobratuz, gidariak norabidea aldatzeko seinalearekin soilik esku hartzen duelarik. Momentuaren eta potentziaren entrega progresiboak beti erantzuten dio azeleragailuari eta, gidatzeko moduaren arabera, kontsumoa 5… 9 l/100 km-ra pasa daiteke. 62.450 eurotik aurrera.
E mailako limusina
Oso konfigurazio erakargarrian, AMG-ko kit eta ekipamendu aerodinamikoarekin, begiak ikus ditzakeen neurrian, Mercedes E Klase limusina zen arratsaldean itxaroten ziguna.
Berriro ere, E350 d-ko V6 blokeak esperientzia onak izan zituen Dourora iristeko, jarraitu beharreko kurbekin. Hortik aprobetxatu nuen 9G Tronic aldaketa-kutxa, hau da, E-Class diesel motorren gama osoan estandarra dena. Sport moduak erantzun azkarragoa ematen zuen, ez bakarrik aldaketa-kaxatik, baizik eta gas-elektronitik. Bueltaz buelta saloi honen neurriak ahaztu ditut.
AMG Estetika Kitarekin, Mercedes E Klasea askoz erakargarriagoa da, bertsioa edozein dela ere.
Erabili gustatzen zaizkigun sistemak badaude, badaude aprobetxatu nahi ez ditugun beste batzuk. Hau da Impulse Side-ren kasua, gidaria ibilgailuaren erdigunera mugitzen duen sistema, alboko talken kasuan ondorioak minimizatzeko. Beno, hobe da funtzionatzen dutela sinestea...
Gidatzera gutxiago zentratuta, Burmester surround soinu sistema aprobetxatu nuen, 3D soinu aukeran 1000 eurotik 6000 eurora pasa daitekeena. Ez dakit zein entzun nuen... baina Douro eskualde osoari musika emateko gai zela, ez dut dudarik egiten. 57.150 eurotik aurrera.
E Klasea Lur Orotarikoa
Mercedes E-Class All Terrain Alemaniako markaren apustua da SUVekin lehiatzeko gai den segmentu batean. Klase askorekin ihes-uneak eskaintzeko gai diren furgoneten merkatua, familiarekin.
Aire-gorputza kontrolatzeko esekidura pneumatikoa estandar gisa, 20 mm-ko altuera handitzea ahalbidetzen du errepide degradatuagoetan progresio hobea bermatzeko eta 35 km/h-ra arte.
4Matic gurpileko trakzio osoa egiten du gainerakoa. Momentu bakoitzean, trakzio moduaren kudeaketak oztopoak gainditzeko gaitasuna optimizatzen du, eta horrek gurpilean plazer eta abentura uneak eman ditzake.
Off-road gaitasun ezohikoekin, All Terrain aukerak modelo ezagunekiko beste ikuspegi bat hartzen du, 4MATIC sistemaren segurtasunarekin beste ingurune batzuez gozatu ahal izateko abantailarekin, bai errepidetik kanpo egoeretan, bai helduleku faltan (Euria indartsua). , elurra, etab...), eta erreferentziazko erosotasun eta fintasun batekin, E Klasearen ezaugarria. 69.150 eurotik aurrera.
Karrozeria kontrolatzeko aire-esekidura estandar gisa All Terrain-en esekidura 20 mm altxa daiteke 35 km/h-ra arte.
E Klase bihurgarria
Hurrengo egunean eguzkia sartuko zen eta une aproposa zen Mercedes E-Class Cabrio gidatzeko, EN222 ospetsuan zehar. Mercedes E Klasearen gama berria osatu berri duen modeloa E Klase kabrioaren 25 urteak ospatzeko bertsio batean dago eskuragarri.
Bertsio hau bi karrozeria koloretan dago eskuragarri, kapotarekin borgoñakoa, E Klase bihurgarriaren mihise-kanoirako eskuragarri dauden lau koloreetako bat. 25. urteurreneko edizioa barneko xehetasun esklusiboengatik ere nabarmentzen da, hala nola eserlekuen larrua tonu argietan borgoñarekin kontrastean eta zenbait ekipamendu, hala nola Air-Balance, indukzio bidez lan egiten duen airea freskatzeko lurrin-sistema. aireztapen sistema.
Cabrio modeloen bilakaera markatzen duten xehetasunak estandarrak dira, hala nola, atzeko deflektorea elektrikoa, Air-Cap -haizetakoaren gainean dagoen deflectora- edo aire zapia izeneko leporako berogailua. Berria ere bada ekipaje elektriko automatikoa, irekita dagoenean atzealderantz desplazatzea eragozten duena.
Barrualde osoa tonu argietan dago, eta horiek Borgoinako goialdearekin kontrajartzen dute.
Barrualdea E Klase kabrioaren 25. urteurrena ospatzen duen edizio honetarako esklusiboa da.
Bertsioa identifikatzen duen izendapena kontsolan, alfonbretan eta lokatzetan dago.
Aireztapen-irtenak bereziki diseinatuta daude E Klase cabrioan eta coupé-n.
"Designo" eserlekuak edizio honetako parte dira. Airscarf, lepoko berogailua, estandarra da E Klase cabrioan.
Air Cap eta atzeko deflektorea elektrikoak eta estandarrak dira.
Gurpilean, derrigorrezkoa da kapoi bigunaren soinu isolamendua azpimarratzea, abiadura edozein dela ere. Eguzkia gure alde denbora luzez ez geneukalako ere. Kanpaia 50 km/h-tik haratago ere funtzionagarria da, eta horri esker, lehen tantak sentitzen nituen bitartean ixtea ahalbidetu nuen, beste balio erabilgarria, behar hori inoiz izan ez dutenentzat erakustaldia dirudiena.
Ondoren, segurtasun sistemen eraginkortasuna ez ezik, berriro ere mihise-teilatuaren isolamendu nabarmena probatu zuen ekaitz batek "brutalki" kolpatu gintuen. Zirkulatzen ari zen abiadura murriztuagatik ez balitz, ziurrenik ez zuen zalantzarik izan A1eko radar guztiak tiro egin zituela esatean, halakoa zen eguraldiaren indarra.
Hemen, nahitaez, 9G-Tronic transmisio automatikorako ohar negatibo bat egon behar da, eta horrek ez du ahalbidetzen eskuzko modua guztiz "behartzen" bat, honelako egoeretan kotxea "errenda laburra" izan dezagun. 69.600 eurotik aurrera.
Faltarik al dago?
Oraingoz galdetu behar dute. Beraz, zer gertatzen da Mercedes-AMG E63 S? Gauza bera pentsatu nuen E Klaseko familiaren ahaiderik boteretsuena ez zegoela bertan konturatu nintzenean, itzuleran Lisboara iristeko presaka nengoen eta. Baina orain gaiari buruz hobeto pentsatzen dudanean... gidabaimena ere galdu dut.
Zorioneko Guilhermerentzat, «sakonean» eramateko aukera izan baitzuen. baina hartu denbora, inoiz egin dudan zirkuitu onenetariko batean, Autódromo Internacional do Algarve-n (AIA).
Bertsioa edo motorra edozein dela ere, badirudi E-Klase berria kurbetarako atera dela. Lehiaketa alemaniarra bakarrik ez den garaian momentu garrantzitsua. Han Suedian (Volvo) eta Japonian (Lexus), badira tregua ematen ez duten markak. Irabazten dutenak kontsumitzaileak dira.