Iaz, batez besteko familiaren D segmentuak 1,4 milioi unitate inguruko salmenta-bolumena lortu zuen. SUV-en arrakasta handia izan arren, zenbakiek erakusten dute furgonetak merkatu kuota horren herena inguru hartzen duela oraindik.
Beraz, ez da harritzekoa Peugeot-ek denbora gutxi galdu izana 508 berlina bertsioa atera zenetik furgoneta. THE Peugeot 508 Station Wagon merkatu nazionalera iritsiko da dagoeneko maiatza eta markak saloon-a bezain ezaguna izatea espero du, salmentak 50/50 zatituz.
Eskaintzak gasolinazko aldaerak biltzen ditu eta hibrido entxufagarri bat ere izango du, geroago, lehen prototipo bat probatu baitugu dagoeneko. Baina barne merkaturako aurreikuspenek 1.5 BlueHDI 130 motorra erosleek hobesten duten eta marjina zabalarekin jarraitzen dute. Salmenta guztien % 80 motor honi dagokio. Politikari batzuen adierazpen ergelak izan arren, erosleek oraindik badakite euren buruak pentsatzen.
Hain zuzen ere, Portugalen eskatuko dena izango den motor hori probatu genuen, GT Line ekipamendu mailarekin eta zortzi abiadurako kaxa automatikoarekin, potentzia duten bezeroek hobetsiko duten konbinazio hori. aukeratzera. Jakina, Business bertsioa ere egongo da, enpresen flotentzat, baina hori beste istorio bat da.
Harpidetu gure buletinera
Sorpresa bat: berlina baino zurrunagoa
508 berriaren SW bertsioak ahalik eta osagai gehien partekatzen ditu berlinarekin, espero zenuten bezala. Proiektuaren zuzendariaren esanetan, 200 osagai baino ez dira desberdinak, gehienak atzeko eremuan kokatuta, espero bezala. Egituraren zati hori indartu beharra zegoen, maleta irekidura handiagoa zelako eta, interesgarria dena, azkenean, zurruntasuna aretoarena baino handiagoa izan zen, gogoan izan, bost ate ere baditu..
Peugeot 508 SW berriaren azken pisua berlina baino 50 kg handiagoa da, baina 508 SW zaharra baino 70 kg txikiagoa da, EMP2 plataforma eraginkorragora aldatzearen ondorioz. Lan-oinarri berri honek beroz prentsatutako egitura-panel batzuk eta leku estrategikoetan jarritako itsasgarri batzuk erabiltzen ditu, pisua murrizteko eta zurruntasuna areagotzeko.
Jakin-mina
Peugeot 508 SW-ren alboko panelak Peugeot-ek ekoitzitako estanpatutako altzairuzko piezarik handienak dira; horrek esan nahi du SWaren atzeko eremuaren geometriaren % 80 berlinatik desberdina dela, eta dimentsioko egonkortze lan handia eskatzen du proiektuan. maila.
Station Wagon-ek berlinearen gurpil-base berdina du, beraz, atzeko lekua berdina da, baina atzeko eserlekurako sarbidea apur bat errazagoa da goiko ebaketa altuagoa duten ateengatik. Eserlekuak gehienez 27 graduko etzan daitezke, eta horrek ere laguntzen du, baina erdiko tunela ez da txikia, erdiko bidaiaria aztoratuz.
Gilles VIDAL, Peugeot-eko estilo zuzendariaPeugeot 508 SW berlinarekin paraleloan garatu eta diseinatu zen, kalitatearen argudioak partekatuz, baina bere kirol jarrera eta estilo xehetasunengatik bereizten zen, guztiz berria fabrikatzaile generalistarentzat. Desio-objektu bikaina da, zure asmoei buruzko adierazpen argia egiten duena.
Beste dimentsio batzuetan, Peugeot 508 SW berlina baino 30 mm luzeagoa da, baina belaunaldi zaharra baino 50 mm laburragoa, barruko espazioaren erabilerari dagokionez adibide izatetik urrun zegoen.
atxikitako ekipajea
Noski, luzera handitzearen onuradun handiena maleta da, zeinak, saloiarekin alderatuta, 47 l irabazten dituena, 530 l-ra iritsi arte, distiratsua ez dena, baina 1780 l-raino zabal daitekeena, atzeko eserlekuen bi erdi asimetrikoen bizkarrak tolestuz, enborretik egin daitekeen eragiketa, alboko hormetan jarritako bi palanka tiratuz.
Maletarraren estalkia esku librean funtzionatzen du elektrikoki, airean "ostikada" bat besterik ez da, buferaren azpian irekitzeko. Zamalekua lurretik 63,5 cm-ra dago, aretoan baino 6,0 cm baxuagoa eta 2,4 cm zabalagoa da, errazago sartzeko.
Maletarraren forma erregularra eta erabilerraza, neurri batean, beso anitzeko atzeko esekiduraren erabilerari zor zaio, berlinan bezala. EMP2-n egindako modelo guztien artean, Peugeot 508 eta DS 7-ek soilik dute atzeko esekidura independentea. Hala ere, karga-zoruaren azpian leku falta dago armarria erabiltzen ez duzunean gordetzeko. Aitzitik, lurrean errailen sistema bat dago, maleta konpartimentatzeko eta objektu txikiagoek alde batetik bestera ibil ez daitezen.
Deskargatu tiro-balazta gisa
Gidariaren atea irekitzean, goiko beirarik ikusten da, coupé eta kirol-kotxeen ezaugarri tipikoa eta 508an erabiltzen dena teilatua jaitsi ahal izateko gela handirik galdu gabe.
Orokorrean, irtenbide honek airearen estankotasun okerragoa ekar dezake eta zarata aerodinamiko gehiago sor dezake, baina Peugeot-ek lan ona egin du maila honetan. Eragozpen bakarra da, hagunik gabe, ezin dela beira bikoitza jarri, zaratatik hobeto isolatzeko, beirak ohi baino 1,5 mm lodiagoak erabiltzen direla. Eta lan egiten dute.
Kabinak Peugeot-en i-Cockpit-aren interpretazioa du, bolante laua bai oinarrian bai goialdean, Peugeot 3008 eta 5008-en berdina. Modu honetan tresna-panela irakurtzeko arazoa, ikusi behar da. , arindu egiten da bolantearen gainean. Gainjartzea gutxienekoa da eta ez zaitu bolantearen posizioa gehiegi jaistea behartzen.
12,3”-ko tresna-panela digitala da eta itxura ezberdinetan konfiguragarria da, bolanteko botoien bidez kontrolatzen da.
Barruko materialek Peugeot 508 SW-ren premium nahiei arrazoi ematen diete, plastiko bigun askorekin eta zapore handiko aplikazioekin, karbono-zuntzaren ehundurarekin probatutako unitatearen kasuan.
Ukimenezko monitore zentralak piano-teklak ditu orrialde garrantzitsuenetarako lasterbideetarako, funtzio batzuk kanpoan utziz, teklaren azpian jarraian eskuragarri. Baina funtzio hauen aukeraketa ez dirudi nabarmenena: hobe izango zen klima-kontrolak kanpoan uztea , orrialdeetako batean daudenak.
txukuna
Biltegiratzeari dagokionez, kontsolak ezkutuko apal bat du azpian, sartzea zaila dena, baina erdiko beso-euskarriak 0,5 l-ko bi botila ditu barruan, hozkailuko eskularruak 1,5 l-ko bi botila ditu eta ateetarako poltsek 1 l-ko botila darama. Inork ez du egarri izango Peugeot 508 SW ontzian...
Gidatzeko posizioa segmentu honetan ohikoa baino baxuagoa da, ez da altuerarako espaziorik falta, baina bizilagunek teilatua gertuago sentitzen dute. Aurrealdeko eserlekuek AGR ziurtagiria izan dute, Opelek bezala urte batzuetatik, eta horrek gaur egun talde berekoak diren bi marken arteko sinergien isla izan behar du. Alboko euskarri ona duten eserleku erosoak dira, baina eserleku apur bat luzeagoa izan dezakete.
Unitate hau eskuragarri dauden ia aukera guztiekin hornituta zegoen, eta horietatik nabarmentzen dut gaueko ikusmena , kamera infragorri bat erabiltzen duena farolen mugatik haratago 200 m-ko distantzian dauden izaki bizidunak detektatzeko, tresna-panelean abisu-irudi bat jarriz. Oso ondo funtzionatzen du.
Gidatzeko beste laguntza batzuen artean, gurutzaldi-kontrol moldagarria, stop&go-arekin eta errei-zentro aktiboarekin, Peugeot 508 SW gidatze autonomoaren 2. mailan jartzen du, baina ezin duzu bolantea askatu.
apal laburrak
Zortzi abiadurako transmisio automatikoarekin batera direkzio zutabean finkatutako palak daude, oso laburrak eta aldameneko ohiko basoen barrak eta, ezkerraldean, gurutzaldi kontrolatzeko satelitea, gune hori gainezka eginez.
Ikusgarritasuna ona da, edo, behintzat, bidezkoa, nonahi eta alderantzizko kamera arduratzen da gainerakoaz.
Motorra 1.5 BlueHDI ondo isolatuta dago, bere soinuaren zati handirik ez da kabinara iristen. Akeleroaren erantzuna ona da bira txikienetatik, turbokonpresorak 2000 bira/min baino lehen ematen duelarik.
Noski, eskuzko transmisioak erregimen baxuen borondate falta ezkutatuko luke, baina ez du beharrik. Emisio honek egiten duena harreman bakoitza oso ondo aukeratzea da. , uneoro, D posizioan, ibilaldi leun eta azkarra eskainiz.
Hiru gidatzeko moduen artean aukera daiteke (Eko/Normal/Kirola) azeleragailuaren, direkzio-laguntzaren eta martxa-aldaketaren gainean eragiten dutenak, baina aldeak ez dira oso handiak. Modu Normalean ibiltzen denak ez du asko galduko.
Bolanteak erradio txikira ohitzea eskatzen du, baina laguntza oso ondo kalibratuta dago, hasieratik herrian zehar esfortzu minimoarekin mugitzeko. Esekidura nahiko irmoa da, ez dio karrozeria kulunka handietan sartzen uzten, baina errodadura txarrari ondo maneiatzen dio, nahiz eta 235/45 R18 pneumatikoak jarrita.
oso zibilizatua
4,87 m-ko luzera izan arren, Peugeot 508 SW txikiagoa agertzen da, eta hori beti da seinale ona hirietan gidatzen denean eta are hobeto bigarren mailako errepideetan.
Gidatze azkarrago bat nahi du, Peugeot 508 SW gidariaren nahiei erantzuteko gaitasuna erakusten du, Gidatze azkarra eta zehatza, atxikimendu eta trakzio ugari Michelin Pilot Sport 4 pneumatikoekin eta arintasun nahikoa eskaintzen dizkizu.
Nahiz eta 130 hp-ko motorrak egokia dirudi txasis hau apur bat gehiago arakatu nahi dutenentzat, batez ere kaxa eskuzkora aldatzen denean eta paletak erabiltzen hasten direnean, gidariak ia nahi duenean obeditzen baitu. Bigarren engranajerako beherakada batzuk bakarrik atzeratzen dira pixka bat, mekanikoen babeserako.
Txasisaren konfigurazioa oso neutroa da, familiako kide batengandik espero den bezala, baina arintasun nahikoa dago hemen familia-gizon presatsuago baten ezpainetan irribarrea jartzeko. Atzeko esekidurak lan ona egiten du, beti oso egonkorra eta zirikatzen hastea erabakitzen dutenen eskaerei erantzuteko gai dena: egoera hauetan, apur bat irristatzeko gai da, gidariak nahi bezala, nahiz eta ESP-a inoiz itzali. guztiz.
Oharra: argitaratutako prezioak estimazio bat dira. Portugalgo Peugeot 508 SW merkaturatzea maiatzean hasiko da.