Ardo dastaketa itsu haiek bezalakoa da, ez duzu etiketa ezagutzen, horregatik zentzumenak analisi hutsera bideratzen dira, aurreiritziak, positibo edo negatiboen interferentziarik gabe.
Izan ere, Tarraco berria gidatzea, oraindik guztiz kamuflatuta, ez da gauza bera. Badakidalako zein markak egiten duen eta zer posizio izango duen merkatuan. Baina, behintzat, bere estetika ikusi ezin izanak alderdi objektiboagoetan zentratzera behartu ninduen, erabileraren eta gidatzeko.
SEATek erabaki du Tarracoren proba goiztiar hau Europa osoko dozena gutxi batzuei eskaintzea , agian hemendik aurrera hazten uzten ez duen segmentu batean kokatzea, erantzun-pasea hartuko balu bezala, denborarik ez galtzeko.
Markaren SUV handiena irailean bakarrik erakutsiko da eta urtarrilean bakarrik aterako da merkatura. , nahiz eta dagoeneko kaleratu diren "teaser" irudiak, zeinak argi erakusten duten aurrealdearen diseinua, Ateca eta Arona, SEAT-ek salgai dituen beste bi tamainatako SUVekin hausten duena.
SEAT Tarraco garrantzitsua da, gamaren goialdean egongo delako, markak beste modelo batzuek baino etekin handiagoa aterako duela onartu du, hau da, prezio handiagoa izango du . Alemanian, erreferentzia-balioa 43.000 eurokoa da, probatutako bertsio baterako, 2.0 TDI 190 DSG 4Drive. Portugalen, ikusteko dago zer zerga hartzen duen eta autobideetan 2. klasetik ihes egiteko gai izango den.
Angel Suarez, Martorelleko SEAT Zentro Teknikoko ingeniariaEredu honek markaren hazkundea sortuko du, segmentu berri batean. Gure gama gorena izango da, eta salmenta marjina handiagoak izateko aukera emango digu. SUV handien segmenturako sarrera da eta SEATen SUV eskaintza osatzen du, Arona eta Atecarekin batera. Wolfsburgeko VW fabrikan ekoitziko da eta 2019 hasieran jarriko da salgai, bost eta zazpi eserlekuko bertsioekin.
Eskuragarri dagoen gamak hiru motor izango ditu: 1.5 TSI (150 hp), 2.0 TSI (190 hp) eta 2.0 TDIren bi bertsio (150 eta 190 hp), hain indartsuak ez direnek eskuzko transmisioa izan dezakete eta aurrealdean bakarrik gidatzea, besteek 4Drive eta zazpi ratioko DSG kutxa dituzte.
Ateca baino handiagoa
Autoaren ondoan azpian dagoena ulertzen saiatzen direnen begiak aldatzen dituen kamuflaje filmak ez du eragozten Atecaren dimentsio handiagoak hautematea: SEAT Tarracok 372 mm gehiago luzera eta 157 mm gehiago gurpil-distantzian.
Plataforma MQB bera da, baina bertsio handiago batean, beti esekidura independentea atzealdean eta Skoda Kodiaq-ekin partekatua. Horregatik, zazpi eserleku dituen bertsioa eskaintzen du, nahiz eta SEAT Tarraco bost besterik gabe ere eros daitekeen, ekipajea solte edukitzea gustuko dutenentzat, edukiera 700 l-tik 760 l-ra igotzen baita.
Hirugarren eserleku ilara erraz muntatzen da, eserleku bakoitzaren atzealdetik tira egin besterik ez dago maletatik bi uhal erabiliz. Ondoren, erdiko ilararen posizioa doitzea da, luzera doitzen dena, guztiontzako konpromisorik onena antolatzeko. Zabaleran eta belaunentzako lekua dago eta altuera ere apur bat arriskuan jartzen da autoa probatutako unitateak zuen teilatu panoramikoaz hornituta badago.
Arazoa da eserlekua lurretik gertuegi dagoela, eta horrek belaunak goraegi jartzera behartzen ditu eta hankak euskarri gabe geratzera behartzen ditu. Beste arazoa sarbidea da, erdiko ilararen zati asimetrikoetako bat irristatu eta atzealdea tolestera behartzen duena, hirugarren ilararako bide errazik izan gabe ere. Nahi duzun bezala, egia esan, ez dago garraiagailu on bat bezalakorik, bidaiarien autoan bost pertsona baino gehiago eramateko orduan.
Sven Schawe, SEATeko Garapen zuzendaria.(O Tarraco) Garapen propioko programa bat da, taldeko beste marketan egiten zenetik aparte. Ez dugu zertan VW egiten ari denaz guztiz jabetu behar uneoro.
Zazpi sartuta ere, maleta ez da guztiz desagertzen, arrazoizko bolumena utziz, hirugarren ilarako eserlekuak behera bultzatuz eta bi palanka tiratuz, erdiko ilararen atzealdea eror dadin. Lur azpian lekua dago armarria gordetzeko eta hirugarren eserleku ilara zentimetro batzuk altxatzen duen sistema burutsu bat ordezko gurpilera sartzeko, hau da, guztiaren azpian dagoena.
Esan gabe doa aurreko bi eserlekuen atzek hegazkinen antzeko mahaiak dituztela, eta, beraz, bigarren ilaran dauden haurrak bidaian zehar igo eta jaitsi daitezke...
guztiak kamuflatuta
Kabina ere arbel osoa estaltzen zuen manta beltz batekin kamuflatuta zegoen, manta jantzita bakarrik argazkiak atera ahal ziren, baina ikusi nuena kontatu dezaket tiratu nuenean.
Bat Tresna-panela guztiz digitala, hiru moduko konfiguragarria eta ukipen-monitore zentrala , tamainaz hazi eta orain aginte-panelaren goialdean leku nabarmena hartzen duena, kontsolan sartu beharrean, Atecan bezala.
Kontsolan, amarruaren palankaren ondoan, botoi birakari bat dago aukeran Eko/Normala/Kirola/Banaka/Elurra/Errepidez kanpo gidatzeko moduak.
Kalitateari dagokionez , eta azkena ez den unitate hori ikusita nahiko gertu zegoen, ohiko banaketa dugu, aginte-panelaren eta aurreko ateen gainean material bigunekin eta gainerako guztian plastiko gogorrak, baina itxura ona.
Gidatzeko posizioa ohikoa da taldeko SUVentzat, altua baina ez gehiegizkoa eta aurrerantz ikusgarri ona duena. Itzuli, hobe da kamerarekin fidatzea. Bolantea oso ondo kokatuta dago, baina DSG aldatzeko paletak oso txikiak dira oraindik eta bolantean finkatuta daude.
Jarraian, dieselaren aurkakoak daude
190 hp 2.0 TDI motorra Diesel gorrotatu duten guztien aurka doa: isila da, ez du bibrazio handirik igortzen eta abiadura baxuetan erantzun ona du, 400 Nm-ko gehienezko momentua 1750 rpm-ra iritsiz.
2018KO IRAILEAN MUNDUKO ESTATEA
Razão Automóvel SEAT Tarracoren mundu mailako errebelazioan izango da, non Espainiako markaren SUV berria zuzenean ikusteko aukera izango baita lehen aldiz. Jarrai ezazu dena hemen eta gure sare sozialetan.
Benetan turboaren erantzun-denbora bilatzera joan nahi baduzu bira baxuetan, aurkituko duzu, baina ariketa akademikoa da, are gehiago DSG engranaje on bat duzunean, maniobrak leunak eta trantsizio azkarrak.
DCC moteltze moldagarriarekin hornituta, errepideko erosotasun ez-perfektua nahiko ona izan zen, 235/50 R19 neurtzen zuten pneumatikoekin, gauzak ez zailtzeko. Eta garbi ikus dezakezu aldea, esekiduran, motorrean eta kaxan, Sport modura aldatzen zarenean. Direzioak ere pisu apur bat irabazten du, eta horrek koherentzia pixka bat gehiago ematen dio azkarrago joatea erabakitzen duzunean.
Bistakoa da Tarracok ez duela Atecaren arintasunik, bere tamainagatik. Ez da hain zorrotza izkinan sarreran eta pixka bat lehenago ateratzen hasten da. Baina, hala ere, SEAT-en gidatzeko sentsazioa du, gorputz-mugimenduak ondo kontrolatzen dituena, solairu txarrenetan ere, non sekula galtzen ez duen patxada. Ez da bizkor ibiltzera bultzatzen zaituen autoa, baina atzealdeko balaztatzea gerora probokatzen duzula ere onartzen du, aurreko gurpilen lerroa jotzeko soilik. Autobideetan zarata eta aerodinamika gutxi egiten du, bidaia luzeak erosotasunez itxaroten ditu.
Errepidetik kanpo beldurrik gabe
Serie aurreko unitate bat izan arren, SEATek ez zion bidetik kanpo gidatzeko esperientziarik utzi lurrezko oztopo-ibilbide batean. Noski, oztopo guztiak SEAT Tarraco-k gainditzeko neurriak zituen bere TT angeluekin Atecas-ek baino apur bat okerragoekin (19,1º/19,1º/21,4º, eraso/bentrala/irteerarako), baina, hala ere, badago. berri emateko zerbait.
Zuloek, lubakiek eta harriek ez dute erosotasuna suntsitzen eta direkzioa ondo kuxinatuta dago , inoiz bat-bateko mugimenduak transmitituz. Pistako igoerarik gogorenean, monitoreak adierazitakoa baino swing gutxiagorekin hasi nintzen eta noski SEAT Tarraco ia erdibidean gelditu zen. Baina abiadura osoan azeleratzen jarraitzea besterik ez zen behar, 4Drive-k potentzia-banaketa egokiena egiteko eta motorrak autoa goraino tiratzeko, harriak airera botatzeko.
Sven Schawe, SEATeko Garapen zuzendaria.SEAT Tarraco Ateca baino lehentasun ezberdinekin garatu zen, gurpil-bata luzeagoa eta esekidurarako eta direkziorako doikuntza zehatzak kontuan hartuta.
Hurrengoan, are aldapatsuago jeitsieran, du Muinoen Jaitsiera Kontrola gidaria ez duela ezertarako behar erakutsi zuen, norabidea kontrolatzeko eta jaitsiera abiadura erregulatzeko izan ezik, balazta edo azeleragailua sakatuz. Tarracok dena modu guztiz kontrolatuan jaitsi zuen, baina sentsazio horrekin, bat-batean, atzealdea pisurik gabe geratu zen.
Azkenik, a 40º alboko flexio ariketa , autokontrolari dagokionez zorrotzena izan zena, oztopoa utzi eta horizontaltasunera itzultzeari aurre egiteko. Tarraco-k ez zuen zailtasunik erakutsi, baina horrelako angeluetan SUV bat eskuratzeak barrura sartzen direnak hunkitzen dituela, ez dago zalantzarik.
Gainera, lurretik 201 mm-ko altuerarekin eta kaxa automatikoan modu automatikoan, nahikoa zen sakagunerik sakonenak saihesteko errepidean autoaren hondoa inoiz ez jotzeko. Azkenean, oztopo ibilbidea lehen dirudiena baino zailagoa zela ikusi zen, baina Tarracok arazorik gabe gainditu zuela.
Ondorioak
Noski, hori ez da Tarracoko erosleek erosiko dutena. Gehienentzat, familiaren eguneroko garraioa izango da, erraz eta kontsumo txikiagoarekin egin beharko luketen zerbitzua, 2.0 TDI motor hau zertarako gai den ikusita. Ikusteko dago familiaren iritzia zein izango den Tarracoren estiloa ikustean, kamuflajerik gabe.