Beti estimatua izan den arren, Suzuki Swift Sport ez zen inoiz errendimendu absolutuan aurrera egin. Azken belaunaldietan, Japoniako modelo txikiak bere dinamika eta atmosferako motor birakaria liluratu du beti, eta zale ugari irabazi ditu.
Argudio horiei erosketa-prezio apala eta funtzionamendu-kostuak gehitu, batez besteko fidagarritasunarekin konbinatuta, eta poltsikoko suziriaren erakargarritasuna ikusiko duzu.
Ez da harritzekoa "SSS" (ZC33S) berriaren inguruko itxaropenak eta beldurrak hain handiak izatea. Batez ere, belaunaldi berriak aurrekoen (ZC31S eta ZC32S) aspirazio naturalaren motorra alde batera uzten duela jakin ondoren -M16A, 1,6 litrokoa, bere azken bertsioan 136 CV 6900 rpm-tan eta 160 Nm 4400 rpm-tan-, turbokargatutako motor bat sartuz.
230, garrantzia duen zenbakia
Suzuki Swift Sport berriaren motorra ondo ikusia da K14C , Boosterjet familiako kide txikia — Suzuki Vitara-n aurki dezakeguna. 1,4 litro baino ez ditu, baina turboari esker, orain zenbakiak adierazgarriagoak dira: 140 hp 5500 rpm eta 230 Nm 2500 eta 3500 rpm artean . Potentzia antzekoa bada (+4 hp bakarrik), balioen aldea bitarra hunkigarriak eskuilatzen ditu — 160 Nm-tik 230 Nm-rako jauzia izugarria da, eta, gainera, askoz ere erregimen baxuagoan lortua.
Aurreikusten denez, Swift Sport berriaren izaera bere aurrekoetatik bereizten da. Haien "gozamenaren" zati handi bat motorra "estutzea" izan zen bere errendimendua lortzeko: 4000 bira/min-tik gorako onena erakusten zuen, eta 7.000 bira/min arteko crescendoa mendekotasuna zen eta oraindik ere bada.
Motor berriak ezin zuen gehiago ezberdindu. Errendimendua askoz ere eskuragarriagoa da, dudarik gabe, azeleragailuaren sakatze moderatuaren distantziara. Motor berriaren indarra erdi mailakoak dira eta 6000 rpm baxuagoetara murrizteko interes gutxi dago; ez dago engranaje bat "tiratzera" bultzatzen gaituen crescendorik, ezta soinu-banda egokirik ere. Turbo hau ere lotsatia da bere ahotsean...
Ez nazazu gaizki ulertu, berez nahiko motor ona da. Entrega lineala, turbo-lag hautemanezina, eta badirudi inertzia gutxi duela —unitate bizia da, energiaz betea—, baina aurrekoaren bira altuak galtzeko uzten ditu...
lumazko pisua
Motorraren bizitasunari laguntzea, zalantzarik gabe, multzoaren pisu baxua da. Suzuki Swift Sport ez zen inoiz auto astuna izan, baina belaunaldi berri hau da tona bat jaisten lehena - 975 kg bakarrik (DIN), aurrekoa baino 80 kg gutxiago, segmentu osoko arinena ere bada.
B-segmentuko arerio potentzialak, hala nola, Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 zp) edo SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 zp) 114 eta 134 kg pisu handiagoak dira, hurrenez hurren. Swift Sport Volkswagen Up GTI baino 20 kg arinagoa izatea lortzen du, segmentu bat beherago.
LED optika estandarra
Errepidean, pisu baxua, motorraren zenbaki mamitsuekin konbinatuta, erritmo biziak bihurtzen dira ahalegin handirik gabe — alferrik da bira-kontagailuaren amaieraren atzetik joatea. Swift Sport zenbaki xumeek asmatzen uzten dizutena baino askoz hobeto mugitzen da. Erraz utziko lituzke aurrekoak “hautsa jaten”.
Gurpilean
Eta mugimenduan gaudenez, Suzuki Swift Sport berriaren hasierako gidatze-inpresioak nahiko positiboak dira. Erraza da gidatzeko posizio ona aurkitzea —eserleku zabalak eta bolantearen doikuntzak— eserlekuak erosoak eta solidarioak dira.
Direkzioa beste Swift-etan baino apur bat astunagoa da, baina oraindik ez da komunikatua. Bere erantzunaren berehalakotasuna merezi du, aurreko ardatzak gure ekintzei espero bezala erreakzionatzen duelako; inoiz ez du huts egiten konfiantza pizten edozein kurba hurbiltzean.
Barrualdea kolore ukituek markatzen dute, gorritik beltzera doan gradientea. Larruzko bolantea eta jostura gorriak osoan zehar.
Aurrekoarekin alderatuta, Swift Sport berriak oinarri zurrunagoa du, bide zabalagoak (40 mm) eta laburragoak (20 mm). Zalantzarik gabe, hobe da "landatuta" errepidean. Esekidura-eskema aurrekoen berdina da —McPherson aurrealdean eta tortsio-barra atzealdean— eta dimentsio apaleko gurpilak mantentzen ditu, 195/45 R17 pneumatikoekin, 2006an ZC31S merkaturatu zenetik erabilitako tamaina berdina.
Orain emaidazu kurbak
Aukeratutako ibilbideak —Villanueva del Pardillo (Madrildik dozena bat kilometro gutxira) San Ildefonso (dagoeneko mendien erdian) lotzen dituena—, Swift Sport-en gaitasunen probak asko mugatu zituen. Trafiko handia ez ezik, radar anitz eta polizia operazio bat ere oztopo izan ziren Swift Sport-en txasisaren ezaugarriak behar bezala egiaztatzeko —beste alde batetik, egiteko aukera eman zigun. batez beste 6,5 eta 7,0 l/100 km aurreikusitako bi ibilbideetan. Ez dago gaizki…
Errepideek —oro har, kalitate bikainekoek— ere ez zuten lagundu, hain zabalak ziruditen zuzen luzeak eta kurba, zuzenak. Mendian ere, bideak zabalak ziren eta birak azkarrak. Oso leku gutxi izendatu ziren "SSS"rako: errepide estu eta bihurgunetsuak.
Behin betiko epai dinamikoa izateko, “etxean” probaren zain egon beharko dugu. Baina posible izan zen ondorio batzuk ateratzea. 230 Nm-ek abiadura oso handiak bermatzen dituzte beti, batzuetan sei abiadurako eskuzko kaxa oso ona erabiltzeari utzi gabe. Korner azkar bati abiadura geldiezinetan erasotzeko aukera arraroan, Swift-a fidagarria eta astinduzina zela frogatu zen, baita balaztak ere, beti eraginkorrak eta zuzen modulatuak.
Estiloa oldarkorra da, gainezka egin gabe eta nahiko erakargarria.
"Saltsa guztiekin"
Swift Sport berriari ez zaio ekipamendurik falta. 7" ukipen-pantaila duen infotainment sistema, 3D nabigazioa, Mirror Link eta Android Auto eta Apple Car Play-ekin bateragarria; Pneumatikoen presioa kontrolatzea; LED faroak eta eserleku berotuak dira aipagarrietako batzuk. Segurtasunari dagokionez, aurreko kamera bat dakar. eta laser sentsore bat, oztopoak, oinezkoak eta abar detektatzeko Sistema bat ahalbidetzen duena (bere jardunean sentikorra den zerbait); Larrialdi Balazta Autonomoa; Errei-aldaketaren alerta; Nekearen aurkako funtzioa; Luzeko argi-laguntza eta Adaptive Cruise Control.
Helduegi?
Bestalde, biribilguneren bat edo beste abusua eginez, erreakzioen neutraltasuna egiaztatzea ahalbidetu zuen. Hor datza, beharbada, Swift Sport berriaren beste beldur handia: hain “hazi” al da, non bere errebelde-ildoa kanpoan utzi duela, probokatuta ere?
Aurrekoak ere bere atzealde interaktiboak definitzen zituen, batzuetan adierazgarriegia, batez ere ZC31S-an, beti "elkarrizketan" sartzeko prest, bihurgunera balaztatuz edo azeleragailua momentu egokian askatuz. Kontatu ahal izan nuen gutxigatik, ESP desaktibatuta ere, Swift berri hau oso egokia iruditzen zitzaidan...
Portugalen
Suzuki Swift Sport berria hilabete honen amaieran edo hurrengo hasieran iritsiko da gure herrialdera. Prezioari dagokionez, aurrekoaren antzeko mailetan dago, 22.211 eurotik hasita, baina abiarazte kanpainarekin, bakarrik dago. 20.178 euro.
Ekipamendu maila altua da (ikus koadroa) eta bermea hiru urtekoa da orain, Suzuki bost urtera igotzeko hitz egiten ari da.
