txapela Toyotari. Aspalditik –zehazki, 1997tik– Toyotak defendatzen du hibridoak direla automobilgintzaren helburu handirako emaitzarik onenak eskaintzen dituzten motorrak: zero emisioa.
Merkatua distortsionatzen zuten Diesel motorrentzako urte eta urteetako pizgarriek traizionatu zuten ustea − bideak adierazi baino gehiago, botere politikoak helburuak adierazi beharko lituzke (eztabaida hau beste baterako utziko dut...). Are gehiago, ez da horregatik Toyotak errekuntza-motor bati motor elektriko bat gehitzen dion soluzio horretan sinestea “hoztu”.
Izan gaitezen errealistak. Dieselak baditu bere abantailak, hots, kontsumo murriztea eta eskaintzen duten errendimendu ona; ez gara oker ibili denbora honetan guztian. Hala ere, gero eta anbiziotsuagoak diren isuri-helburuek eta hiri batzuetan zirkulaziorako iragarritako murrizketek asko zaildu dute motor hauen bizitza. Era berean, motor hibridoek ere bide interesgarria egin dute eboluzio aldetik.
Bilakaera horren lekuko den ereduetako bat hau da, the Toyota Auris Hybrid Touring Sports . 800 km berarekin bizi izan nintzen, Algarvera eraman ninduen bidaia batean. Gaur nola izan zen kontatuko dizuet: bolantearen atzean dauden sentsazioak! Bidaiak berak ez zuen interes handirik izan...
Barrualdeak Toyotak, zalantzarik gabe
Arau orokorra − arau orokorra! − Japoniarrek eraikuntza kalitatea europarrek ez bezala ikusten dute. Europarrok materialen hautematen den kalitateaz oso kezkatuta gauden arren (ukimenerako leuntasuna, inpaktu bisuala, etab.), japoniarrek ikuspegi pragmatikoago batetik begiratzen dute gaia: nola izango dira plastikoak 10 urte barru?
Japoniarren begietan berdinak izan behar dute. Ukimenerako gogorra edo biguna izatea bigarren mailako arazoa da.
Aurkezpena agian ez da onena izango, baina materialek probarik gogorrenak jasaten dituzte: denbora − Errepikatzen dut, arau orokor gisa! Japoniako autoen jabeek erabiltzen duten merkatuan saltzean urrearen pisua merezi duten ezaugarria. Badakit zertaz ari naizen, erabilitako Corolla erosten saiatu nintzen eta azkar etsi egin nuen eskatutako balioak ikusita. *.
Toyota Auris Hybrid Touring Sports honek filosofia horri jarraitzen dio. Material batzuk Europako lehiaren azpitik dauden zulo batzuk ere egon daitezke, baina ez dute hutsik egiten muntatze-zehaztasunari dagokionez. Pertzepzio orokorra sendotasuna eta zorroztasuna da. Hemendik 10 urtez hitz egiten al dugu?
Ekipamenduen zerrenda zabala
Balazta automatikoa, erreitik irteteko abisua, trafiko seinaleen irakurketa, gurutzaldi kontrola, aire girotu automatikoa, etab. Segurtasun ekipamenduari eta erosotasunari dagokionez, Toyota Auris Hybrid Touring Sport hau ondo hornituta dago estandarrean.
Segurtasunari dagokionez, Toyotak Autobest sarietan duela gutxi sari bat lortu duen betegarri horrek.
Pena da infotainment sistemak ildo beretik ez jarraitzea. Menuetan zehar nabigatzea konplexu samarra da eta grafikoak datatuta daude jada. Gainerakoan, ez dago ezer gehiago azpimarratzeko.
Goazen motorra?
Gidatze oldarkorragoa gustatzen zaienentzat Toyotaren urritasun hibrido gisa adierazitakoarekin hasiko naiz: etengabeko aldakuntza-kaxa. Inorentzat ez da berria irtenbide teknologiko honen ondorioz, azelerazio garaigabeagoetan, motorraren zaratak espero baino gehiago inbaditzea. Gidatze oldarkorrean trebea denak beste furgoneta bat bilatu beharko luke, ez hau.
Doinu lasaiagoetarako furgoneta bat bilatzen dutenentzat, erritmo moderatuan, etengabeko aldaera kutxa da irtenbide aproposa. Zergatik? Errekuntza-motorra funtzionamendu-erregimen ezin hobean mantentzen duelako, 2000 eta 2700 rpm artean, isiltasun nabarmena eta funtzionamendu leuna eskainiz. Diesel motor bat baino hobea? Dudarik gabe.
Zenbaki konkretuez ari garela, Toyota Auris Hybrid Touring Sport-ak, 136 hp (potentzia konbinatua), 0-100 km/h-tik 11,2 segundotan bizkortzen du eta 175 km/h-ko abiadura maximoa lortzen du. Beraz, azelerazioei dagokienez, joko berdina jokatzen du 110 CV inguruko potentzia duten Diesel motorrez hornitutako segmentuaren proposamenekin. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST, etab.
Kontsumoari dagokionez, bataz beste 5,5 litro/100 km lortu dugu. Berriz ere Diesel alternatiben mailan balio bat. Arazoa da gasolina garestiagoa dela... zenbat denbora gehiagorako? Ez dakigu. Baina ordura arte urritasuna izango da Toyota Auris Hybrid Touring Sports honentzat.
Honetarako da motor elektrikoa
Motor elektrikoaren laguntzarik gabe, modelo hau hornitzen duen 1,8 atmosferako motorrak ezingo lituzke inoiz kontsumo horiek lortu.
Bere eginkizuna, bide batez, hau ere bada: motor nagusiari, errekuntzako motorra, laguntzea. Errekuntzako motor batekin bakarrik hornitutako modeloetan balaztatzen xahutzen den energia, Toyota Auris Hybrid Touring Sport honetan baterietan metatzen da eta motor elektrikora eramaten da abiadura berreskuratzeko erabiltzeko.
Ez da ezer galtzen, ez da ezer sortzen... ados. Gainontzekoa badakizu.
dinamikoki hitz eginez
Esekidura-taringak erosotasuna hobesten du portaera dinamikoaren kontura. Zer esan nahi du honek? Benetan esan nahi du. Toyota Auris Hybrid Touring Sports-en indarra erosotasuna dela. Txasisaren erreakzioak zuzenak, seguruak eta beti aurreikusgarriak dira, baina ez zirraragarriak.
Ontzian dagoen espazioaz hitz egitea geratzen da
Atzean dagoen espazioa zuzena da. Ez da “festa gela” baina bi haurren eserleku edo bi helduentzako lekua izan daiteke. Maletak ildo beretik jarraitzen du, 530 litroko edukiera − nahikoa baino balio handiagoa duena, baina distira ez duena 600 litroko edukiera gainditzen duten lehiakide batzuekin (Hyundai i30 SW eta Skoda Octavia Combi) alderatuta.
Toyota Auris Hybrid Touring Sports honi buruzko azken oharrak fitxa teknikoan.
* Bigarren belaunaldiko Renault Mégane 1.5 dCi erosi nuen azkenean. Egun hauetako batean berari buruz hitz egitea nahi al duzu?