Euro NCAPen inoizko proba gehien egin dituen urtea da, eta azken txandetan lortutako emaitza bikainen ondoren, hainbat eta hainbat modelok gero eta zorrotzagoak diren bost izar lortuz, erakundeak 2017. urtea zero izarren lehen esleipenarekin itxi du bere historian lehen aldiz . Hain ohore desiragarri batekin bereizten den autoa? Fiat Puntoa.
Bost izarretik zerora 12 urtean
izango da Fiat Punto hondamendia, bere bizilagunak babestu ezinik? Ez, Fiat Punto zaharra besterik ez da. Gaur egungo Punto belaunaldiak 2005ean hasi zuen bere ibilbidea, gero Grande Punto gisa. Duela 12 urte.Automobilari dagokionez, gutxi gorabehera bi belaunalditako modeloei dagokie. Alegia, momentu honetan jadanik ez ginateke egungo Puntoren oinordekoaz espekulatzen, oinordekoaren oinordekoaz baizik. Eta automobilari dagokionez 12 urte, benetan, denbora luzea da.
2005az geroztik, Euro NCAP probak egiteko eskakizunak gora egiten jarraitu du. Egituraren osotasuna eta okupatzaileak babesteko gaitasuna egiaztatzeko proba gehiago egin dira, oinezkoen babesa indartu da, segurtasun aktiboarekin lotutako ekipamenduak kontuan hartzen dira eta, azkenik, gidatzeko laguntza ekipoak, istripuak saihesten laguntzen dutenek, gero eta pisu handiagoa dute. nahi diren izarrak.
Fiat Puntok ez luke inoiz aukerarik izango. Ibilbide luzean jaso dituen eguneraketak izan arren, horietako inork ez du ikusi segurtasun ekipamendu edo gidatzeko laguntza berririk sartu. Horren arrazoiak sor litezkeen kostuekin erlazionatuta daude —mereziagoa litzateke, agian, eredu berri bat martxan jartzea—. 2005ean merkaturatu zenean, Grande Punto bost izarreko autoa zen. Orain, berriro probatuta, 12 urte geroago, zero izar da.
Michiel van Ratingen, Euro NCAPeko idazkari nagusiaHau da, beharbada, eraikitzaile batek bere indarraldia gainditu duen produktu bat saltzen jarraitzearen adibiderik sendoena, konfiantzazko eroslearen kontura. Kontsumitzaileek gure webgunea kontsultatu behar dute azken emaitzen berri izateko eta bost izarreko azken balorazioen autoak aukeratzeko […]
Taldeko gainerako beteranoak
Fiat Punto eta bere adina ez ziren Euro NCAP proba zorrotzenen biktima bakarra izan —erakundeak erabaki zuen eguneraketak (restylings) jasan zituzten modeloak berriro probatzea, arauak nola aurreratu diren agerian utziz. Alfa Romeo Giulietta, DS 3, Ford C-Max eta Grand C-Max , bost izarreko modelo guztiek 2010ean kaleratu zituztenean (DS 3 2009an), orain hiru izar baino ez dituzte lortzen.
baita ere Opel Karl da Toyota Aygo hiru izar lortu zituzten, aurretik lau zituzten. Aygok laugarren izarra berreskuratzen du segurtasun paketearekin hornituta, AEB sistema edo larrialdiko balazta autonomoa barne.
Arau honen salbuespen bakarra da Toyota Yaris . 2011n jarri zen martxan, eta aurten asko birmoldatua, bere bost izarrak mantentzea lortu zuen, Aygo-n lehen aipatutako AEB bezalako segurtasun-ekipamendu berriak sartu zituelako.
Duster eta Stonic etsita
Merkatuan dauden eredu berriak, du Dacia Duster (2. belaunaldia) eta Kia Stonic , lehendik zeuden modeloetatik eratorritako arren —Duster lehen belaunaldia eta Rio, hurrenez hurren—, probatan ere errendimendu justua baino ez zuen erakutsi, biak hiru izar lortuz.
Gidatzeko laguntza-ekipamendu berriek ebaluazioan duten pisua ulertzeko, Stonic kasua paradigmatikoa da. Segurtasun-ekipamenduen paketearekin hornituta dagoenean —bertsio guztietan aukerakoa da— hiru izartik bostera igarotzen da.
THE MG ZS , Txinako crossover txiki bat, Portugalen saldu gabea, ere ez zen hiru izarretatik haratago joan.
Bost izarreko modeloak
Albiste onenak probatutako gainerako modeloetarako. Hyundai Kauai, Kia Stinger, BMW 6 Serie GT eta Jaguar F-PACE bost izarrak lortzea lortu zuen.
