2019 urte bereziki aktiboa izan zen Euro NCAP (Kotxe Berriak Ebaluatzeko Europako Programa). Borondatezko programak erosi eta gidatzen ditugun autoen segurtasuna ebaluatzen du, eta eredu jakin bat zein den segurua den guztiontzat erreferente izaten jarraitzen du.
Euro NCAPek 2019an egindako jarduerari buruzko datu batzuk bildu zituen, eta kopuru adierazgarri batzuk ere biltzea ahalbidetu zuen.
Ebaluazio bakoitzak lau istripu probak egiten ditu, baita azpisistemak probatu ere, hala nola eserlekuak eta oinezkoak (gainetik, haurrak eusteko sistemak (CRS) instalatzea eta segurtasun uhalaren abisuak.
ADAS sistemen (gidatzeko laguntza sistema aurreratuak) probak protagonismoa hartu dute, besteak beste, larrialdiko balazta automatikoa (AEB), abiaduraren laguntza eta erreien mantentze-lanak.
55 auto baloratu dira
55 autoren balorazioak argitaratu ziren, horietatik 49 modelo berriak ziren - hiru balorazio bikoitzekin (segurtasun pakete aukerakoarekin eta gabe), lau "biki" modeloak (kotxe bera baina marka desberdinak) eta oraindik bazegoen berriro ebaluatzeko aukera.Talde zabal eta anitz honetan, Euro NCAPek honako hau aurkitu zuen:
- 41 autok (%75) 5 izar zituzten;
- 9 autok (%16) 4 izar zituzten;
- 5 autok (%9) 3 izar zituzten eta inork ez zuen balio hori baino txikiagoa;
- Proba ereduen %33 edo herena elektrikoak edo hibridoak entxufagarriak ziren, merkatuan ikusten ditugun aldaketak islatzen zituztenak;
- %45 SUVak ziren, hau da, guztira 25 modelo;
- umeentzako eusteko sistemarik ezagunena Britax-Roemer KidFix izan zen, kasuen %89k gomendatua;
- kanoi aktiboa (oinezkoaren buruan izandako eraginak arintzen laguntzen du) kotxeetako 10etan (% 18) zegoen;
Gidatzeko laguntza gero eta handiagoa
ADAS sistemak (gidatzeko laguntza-sistema aurreratuak), aipatu dugun bezala, Euro NCAP ebaluazioen protagonistetako bat izan zen 2019an. Haien garrantziak hazten jarraitzen du, ibilgailu batek talka gertatuz gero bere okupatzaileak babesteko gai izatea baino garrantzitsuagoa delako. , hobe izan liteke talka saihestea lehenik eta behin.
Ebaluatutako 55 ibilgailuetatik, Euro NCAPek erregistratu zuen:
- Larrialdiko balazta autonomoa (AEB) estandarra zen 50 autotan (%91) eta aukerakoa 3tan (%5);
- Oinezkoen detekzioa estandarra zen 47 autotan (%85) eta aukerakoa 2tan (%4);
- Txirrindularien detekzioa estandarra zen 44 autotan (%80) eta aukerakoa 7tan (%13);
- Ebaluatutako eredu guztietan erreien mantentze-lanak onartzen dituen teknologia;
- Baina 35 modelok bakarrik zuten erreien mantentze-lana (ELK edo Emergency Lane Keeping) estandar gisa;
- Modelo guztiek Speed Assist teknologia zuten;
- Horietatik 45 modelok (%82) sekzio jakin bateko abiadura mugaren berri eman zioten gidariari;
- Eta 36 modelok (%65) ibilgailuaren abiadura horren arabera mugatzeko aukera eman zioten gidariari.
Ondorioak
Euro NCAPen ebaluazioak borondatezkoak dira, baina hala ere, Europako merkatuan gehien saltzen diren auto gehienak probatu ahal izan zituzten. 2019an saldutako modelo berri guztien % 92k baliozko balorazioa du, eta modelo horien % 5ek baliozkotzea iraungita dauka —duela sei urte edo gehiago probatu ziren— eta gainerako % 3ak sailkatu gabe daude (inoiz probatu gabe).
Euro NCAPen arabera, 2019ko lehen hiru hiruhilekoetan 10 895 514 ibilgailu saldu ziren (berriak) baliozko balorazioarekin, eta horietatik %71 gehienezko kalifikazioarekin, hau da, bost izarrekin. Guztiaren %18k lau izar zituen eta %9k hiru izar. Bi izarrekin edo gutxiagorekin, lehen hiru hiruhilekoetan auto berrien salmentaren %2 izan ziren.
Azkenik, Euro NCAPek aitortzen du urte asko pasa daitezkeela autoen segurtasunaren azken teknologien onurak Europako bide-segurtasunaren estatistiketan agerian geratu arte.
2018ko urtarrila eta 2019ko urrira bitartean saldu ziren 27,2 milioi autoetatik, adibidez, autoen erdia inguru 2016a baino lehen sailkatu ziren, orduan teknologia horietako asko, batez ere gidatzeko laguntza-sistemei lotutakoak, ibilgailu gutxiagotara mugatuta zeuden eta haien funtzionaltasuna. gaur baino mugatuagoa zen.