THE SEAT Leon 1.5 TGI aste honetan ekoizten hasi da eta bost ateko karrozeria eta DSG transmisioa (enbrage bikoitza eta zazpi abiadura) barne hartuko ditu, baina pixkanaka Sporstourer furgoneta eta eskuzko kaxa (sei abiadura) ekoizten joango dira.
Gas naturalaren aukera (TGI), beraz, Leonen gero eta dibertsifikatu eta gero eta handiagoa den powertrain-ekin bat egiten du, gasolina (TSI), diesela (TDI), mild-hybrid (eTSI) eta plug-in hybrid (e-) aukerak barne hartzen dituena.
Leon TGIren kapotaren azpian 130 zaldi eta 200 Nm-ko 1.5 turbo motor bat dago, Miller ziklo eraginkorrenean ibiltzen dena. Honek 12,5:1-ko konpresio-erlazioa du, balio handia turbo-motorrentzako, neurri batean bere eraginkortasun handiagoa justifikatzen du Otto ziklo arruntagoarekin lan egiten duten beste turbo-motor batzuekin alderatuta, normalean 10:1 ingurukoa.
Gehienez 440 km gasarekin
Beste bertsioetan ez bezala, SEAT Leon 1.5 TGI berriak ez du bat, lau erregai depositu baizik: 17,3 kg-ko edukiera konbinatua duten hiru GNC tankeak eta 9,0 l-ko edukiera duen erregai depositu txiki bat.
Harpidetu gure buletinera
Leonek GNCrekin ibiltzen da beti eta 440 km-ko gehienezko autonomia agintzen du. Gas depositu txikiak larrialdi-egoera horietarako balioko du, GNC-ko depositu hutsik geratzen bagara eta ondoan gasolindegirik ez badago horiek hornitzeko. Arazo oso nabaria da gurean, non GNC gasolindegien sarea urria izaten jarraitzen baitu.
3,9-4,3 kg/100 km-ko kontsumo ofizialekin eta 107-118 g/km-ko CO2 isuriekin, dagokion gasolina-bertsio baten isurien murrizketa %25ekoa dela dio SEATek. Kilometroko kostuak ere baxuagoak dira, gasolinazko auto baliokide batekin alderatuta %50 baxuagoak eta dieselarekin alderatuta.
Noiz iristen da?
Aste honetan hasi da SEAT Leon 1.5 TGI berriaren ekoizpena, eta oraindik ez da jakinarazi noiz salduko den edo zenbat balio duen.
Portugalera iristen denean, DSG transmisio automatikoarekin eta Style eta FR ekipamendu mailekin egongo da eskuragarri, bietan SEAT Digital Cockpit estandarra izanik.
