Malko bat isurtzeko garaia baldin badago, hau da... Urteak eta urteak zale eta zaleak Evolution berri bat aldarrikatzen, eta hona hemen erantzun bat zazpi eserlekuko monovolumen moduan: Mitsubishi Xpander AP4.
Ez dugu… makina berri hau WRC-n ikusiko. Helburua Asia-Ozeano Bareko eskualdean lehiatzea da, batez ere Indonesian eta Zelanda Berrian, mota honetako lasterketak errepidera itzuli bezain pronto (aurten lasterketak bertan behera geratu ziren pandemiaren ondorioz).
Bere irismena ikusita, ez da harritzekoa sorkuntza honen atzean Mitsubishi Indonesia egotea Rifat Sungkar marka enbaxadore eta rally-gidariarekin lankidetzan. Xpander AP4, beraz, lehen rally monofurgoneta ofizial gisa aurkezten da.
Furgoneta karrozeria, Evolution-en bihotza
Hala ere, monofurgoneta honek azken Evolution-ekin, Lancer Evolution Xrekin, zerbait partekatzen du. 4B11T motorra rallyaren legendaren berdina da, baina zilindrada txikiagoarekin (2,0 l-tik 1,6 l-ra pasatu zen araudiaren ondorioz). Emaitza: Mitsubishi Xpander AP4-k 350 zaldi eta 556 Nm-ko momentua ditu.
Harpidetu gure buletinera
Karrozeria handia izan arren —zazpi bidaiariraino garraiatzeko gai den MPV bat da—, Xpander AP4-k 1270 kg baino ez ditu pisatzen baskulan, oso zifra apala, masa %55 aurrealdean eta %45 atzealdean banatuta.
Mitsubishi Xpander rally-lasterketetarako egokitzeko ideia Rifat Sungkar-ek Japonian monofurgonaren ekoizpen-bertsioa probatu ostean sortu zen.
Rifat Sungkar, rally-gidaria eta Mitsubishi Indonesiako enbaxadoreaOkazakin, Japonian, Xpander lehen aldiz probatu nuenez, banekien modelo honek zerbait desberdina zuela (...) Mitsubishi Lancer Evolution X-en antzera jokatzen zuela. Harrigarriena pisuaren banaketa zuela aurkitzea izan zen. 49,9 : 50,1 (errepideko bertsioa).
Zein kategoria dago non Mitsubishi Xpander AP4?
Asia-Pazifiko eskualdeko herrialdeetako rally txapelketei zuzenduta, AP4 kategoria sortzea helburu soil batean oinarritu zen: milioi dolarreko aurrekontu beharrik gabe rally autoak sortzea.
WRC-ko R5 kategoriarekin antzekotasun batzuekin, AP4 kategoriako modeloak gutxienez lau eserleku dituzten produkzio-modeloetatik atera behar dira.
Arauek karrozeria mekanikari egokitzeko aukera ematen dute, gurpil-arkuen zabaltzea justifikatuz eta, nola ez, aleroniak eta hegal anitzagoak.
Teknikoki, kotxe hauen gutxieneko pisua 1250 kg-koa da, guztiek trakzio integrala dute, ezin dute 1,6 l-ko desplazamendutik gora izan eta kaxa eskuzko edo sekuentziala izan daiteke.
Interesgarria da, AP4 kategoriako araudia irekitzeak Toyota C-HR edo SsangYong Tivoli bezalako SUV txikien rally bertsioak agertzea ekarri duela.
Razão Automóvel-en taldeak linean jarraituko du, eguneko 24 orduetan, COVID-19aren agerraldian. Osasun Zuzendaritza Nagusiaren gomendioak jarraitu, alferrikako bidaiak saihestu. Elkarrekin fase zail hau gainditzeko gai izango gara.